El "juego del despido" de Daimler, en el que participan miles de personas, puede ser simplemente detener el agua hirviendo.
Además de recortar mano de obra, Daimler también está intentando recortar la capacidad de producción redundante. Además de vender la fábrica francesa, las fábricas de Daimler en México, Brasil y Sudáfrica también se enfrentan al cierre, y la capacidad de producción de las fábricas alemanas de motores, transmisiones y otras también se verá reducida. Kang Songlin dijo que el plan de reestructuración anterior diseñado para la transformación no tuvo en cuenta la recesión del mercado causada por la epidemia, por lo que es necesario mejorar aún más el plan y revisar todos los costos.
El dilema de Daimler no es pequeño. El informe financiero del grupo de 2019 mostró que sus ingresos ascendieron a 172.700 millones de euros, un aumento interanual del 3%. Sin embargo, sus ganancias antes de intereses e impuestos cayeron a 4.300 millones de euros desde 111.000 millones de euros en 2018, y el beneficio neto cayó un 64,5% a 2.700 millones de euros.
Al mismo tiempo, el informe financiero también muestra que el grupo no planea reducir su gasto en I+D en 2020, por lo que esto significa que otras empresas se enfrentarán a importantes reducciones de costes si quieren volver a aumentar sus beneficios. . Estas medidas incluyen importantes reducciones de costes de materiales y costes administrativos, reduciendo los costes laborales en más de 654.380 millones de euros a finales de 2022.
Aunque Daimler predice que en 2020, varias áreas de negocio tendrán efectos positivos iniciales después de reducir los costos de mano de obra y materiales, avanzar en las estrategias de plataforma y ajustar la asignación de capital. Después del ajuste, los márgenes de beneficio de los turismos y vehículos comerciales ligeros de Mercedes-Benz fueron del 4% al 5%; el margen de beneficio de las ventas de Daimler Trucks and Buses fue del 5%; Sin embargo, el evento del cisne negro de la COVID-19 ha traído impactos negativos impredecibles.
En términos de volumen de ventas, los turismos Mercedes-Benz vendieron un total de 2,385,4 millones de coches nuevos en el año fiscal 2065, 438+09, un ligero aumento de 2.600 unidades con respecto al año anterior. Daimler Trucks vendió 488.500 unidades en el año fiscal 2019, una disminución interanual del 6%. Las ventas de vehículos comerciales ligeros Mercedes-Benz en el año fiscal 2019 fueron de 438.400 unidades, un aumento interanual del 4%. Las ventas de turismos de Daimler alcanzaron las 32.600 unidades, un aumento del 6%. Además del doble aumento de los beneficios de las ventas del negocio de turismos, también se han desplomado los beneficios del crecimiento de las ventas de otros sectores.
Además de la crisis de rendimiento de las ventas, Daimler también se enfrenta a demandas de patentes por parte de empresas como Nokia, Sharp, Bosch y China continental. Alguna vez se rumoreó que Daimler se enfrentaba a una prohibición de ventas en Alemania, ya que perdió dos carreras seguidas en las últimas tres semanas.
En otra noticia que también puede revelar cierta ansiedad por el desempeño de Daimler, Dieter Zetsche parece ser la salida más fácil a mano. El 26 de septiembre, el ex director general de Daimler, Dieter Zetsche, dijo a los medios extranjeros que no buscaría el puesto de presidente del consejo de supervisión de Daimler. En respuesta, un portavoz de Daimler dijo: "Somos conscientes de la decisión del Dr. Dieter Zetsche y respetamos mucho su decisión. Esta decisión rompe con la práctica de décadas de las empresas alemanas de promover a los miembros de las juntas directivas a directores".
Pero, de hecho, la razón puede ser que los múltiples accionistas de Daimler se oponen firmemente. Este verano, Dieter Zetsche ya se planteaba en una entrevista con los medios de comunicación la posibilidad de renunciar a formar parte del consejo de supervisión de Daimler: "Por supuesto que estoy dispuesto a aceptar esta tarea y creo que puedo hacer un buen trabajo". "Después de cuarenta años en esta empresa, tal vez ya no sea una esperanza, sino una carga", afirmó. "No es una decisión que pueda tomar". Al dimitir como director general de Daimler en mayo del año pasado, la alta dirección de Daimler y Dieter Zetsche acordaron unánimemente que Dieter Zetsche sustituiría a Manfred? Bischoff, presidente del consejo de supervisión de Daimler. Sin embargo, los accionistas de Daimler están cada vez más descontentos con Dieter Zetsche. Muchos accionistas creen que Dieter Zetsche no consideró el futuro de Daimler en el último período de hacerse cargo de Daimler, no tomó medidas para reducir las ventas posteriores de Daimler y no se preparó para las nuevas tendencias de Daimler, como los vehículos eléctricos y la Internet de los vehículos. Con una buena base, Zetsche fue especialmente criticado por "dormir demasiado" en la estrategia de los vehículos eléctricos.
Además, Daimler no se ha librado del todo de la sombra de la válvula de escape, y algunos accionistas creen que Dieter Zetsche también tiene la culpa. Ingo?, Director de Sostenibilidad y Gestión Corporativa de Deka Investment Company? Speich dijo que como Daimler no ha resuelto el escándalo de las emisiones de diésel, "el nuevo presidente no debería tener nada que ver con estas disputas de intereses". También este mes, Daimler acordó pagar 2.200 millones de dólares para resolver una investigación sobre emisiones de diésel patrocinada por el gobierno de Estados Unidos y reclamaciones de 250.000 propietarios de automóviles estadounidenses.
Sin embargo, ¿Ferdinand, jefe del Centro de Investigación Automotriz? Dudenhoeffer dijo que el liderazgo de Dieter Zetsche ha remodelado Mercedes-Benz, atrayendo a más compradores jóvenes y convirtiéndola en la marca de automóviles de lujo más vendida. "Desafortunadamente, sin Dieter Zetsche, ¿cómo se desarrollará Daimler en el futuro? No habrá desarrollo.
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Texto/Zheng Wen
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Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.