¿Qué tan inteligente es un vehículo que utiliza la tecnología de los aviones de combate F-35?

Artículo/Teng Sanmao

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Puede Cabe prever que la conducción autónoma inteligente se convertirá en una de las direcciones del desarrollo del automóvil.

Actualmente, sistemas de asistencia a la conducción semiautomáticos/autónomos: sistema Tesla Autopilot, sistema Volvo City Safety (City?Safety), sistema de seguridad preventiva Mercedes-Benz (PRE-SAFE?PLUS), sistema de asistencia a la conducción BMW (Driver Assist), Toyota Safety Sense, el sistema de asistencia a la conducción Subaru Eyesight, etc., son cada vez más familiares para la gente.

Un informe de investigación del Boston Consulting Group en Estados Unidos predice que para 2035, habrá 18 millones de automóviles en todo el mundo con algunas o todas las funciones inteligentes, incluidos 12 millones de automóviles sin conductor, y China se convertirá en el mercado más grande.

La industria de los automóviles inteligentes se encuentra ahora en un período de rápido desarrollo. Las empresas automotrices nacionales y extranjeras y los gigantes de Internet están invirtiendo en el mercado de los automóviles de pasajeros con la mejora continua de los sistemas avanzados de conducción asistida ADAS y el soporte. de la tecnología de Internet de los vehículos, no hay necesidad de La producción en masa de vehículos autónomos se ha incluido en la agenda.

Para lograr la conducción autónoma de automóviles, la "percepción de objetos y objetos" es la tecnología subyacente central, es decir, los ingenieros primero deben resolver el problema de hacer que el automóvil sea "visible/oíble". Los sistemas de "radar" y "reconocimiento de imágenes" se han convertido en la clave para lograr grandes avances.

▍¿Qué son los radares automotrices?

En la actualidad, el componente más crítico del sistema de seguridad anticolisión del automóvil es la parte del sensor. Los radares de vehículos convencionales incluyen principalmente radar ultrasónico, lidar y radar de ondas milimétricas.

Entre ellos, el radar ultrasónico tiene un bajo costo y un rango de detección relativamente corto, y se utiliza principalmente en sistemas de marcha atrás y prevención de colisiones de automóviles. Lidar tiene un alto costo, un largo alcance de detección y una alta precisión, pero se ve fácilmente afectado por la lluvia, la nieve, la niebla, el humo, etc. Se utiliza principalmente para la detección del techo durante la conducción automática de automóviles.

(Lidar de techo)

En comparación, el radar de ondas milimétricas tiene un costo moderado, un largo alcance de detección, alta resolución y no se ve afectado por la lluvia, la nieve, la niebla, etc. utilizado en sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS de automóviles, crucero adaptativo ACC, sistemas de frenado de emergencia AEB, etc.

Por ejemplo, en la práctica de la ingeniería, actualmente el radar de ondas milimétricas montado en vehículos más común es el radar de antena plana. La mayoría de estos radares tienen dos o tres conjuntos de antenas transmisoras, que son responsables de la detección. distancias cercanas y lejanas respectivamente. Sin embargo, todavía hay margen de mejora a la hora de irradiar una zona amplia.

▍¿Qué potencia tiene el radar de imágenes 4D?

De hecho, la tecnología de radar actualmente en el mercado no puede cumplir con los altos requisitos de resolución y campo de visión al mismo tiempo, y tiene que elegir entre imágenes de resolución media con un campo de visión limitado y baja -Imagen de resolución con un amplio campo de visión.

Por el contrario, este sensor de radar 4D de alta resolución y bajo coste fabricado en Israel puede generar un mapa 3D de posición y velocidad de los objetos alrededor del coche en tiempo real, y puede detectar coches a 500 metros y 200 metros de distancia. de distancia para peatones a metros de distancia, la resolución angular es superior a 1 grado y el posicionamiento es más extremadamente preciso.

Esto se debe a que los ingenieros de esta empresa RFISee aplicaron la tecnología de antenas en fase desarrollada originalmente para el caza F-35 de quinta generación y el sistema de defensa antimisiles "Iron Dome" en radares para automóviles. Con tecnología de radar de matriz en fase de combate, las capacidades de detección del vehículo se pueden imaginar. No es imposible detectar objetos del tamaño de frijoles en un radio de 80 metros.

En términos de su principio, a diferencia de muchos radares tradicionales, el radar de imágenes 4D patentado de RFISee utiliza un potente haz enfocado de tecnología de radar de matriz en fase patentada. El haz enfocado generado por docenas de transmisores puede escanear rápidamente el campo de visión. , y el receptor garantiza que la imagen del radar mejore enormemente con una mejor relación señal-ruido. En comparación con los radares existentes, el alcance de detección de obstáculos como coches y peatones es seis veces mayor.

Lo que es aún más raro es que con una tecnología tan avanzada, el precio no debe ser barato, ¿verdad? De hecho, este no es el caso. La empresa israelí ha bajado su precio al nivel de los actuales sensores de radar para automóviles. Actualmente, sus productos prototipo de radar están siendo evaluados por los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de automoción y proveedores de nivel 1.

Con la urgente demanda de vehículos autónomos, se espera que el mercado de sensores de radar para automóviles crezca rápidamente en los próximos años. Según la organización de investigación industrial Yole Research, el valor de mercado del mercado mundial de radares para automóviles alcanzará los 8.600 millones de dólares en 2025, con una tasa de crecimiento anual compuesta de aproximadamente el 16% entre 2015 y 2025. Los radares de imágenes 4D con tecnología de grado militar tienen grandes perspectivas.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.