¿Qué documentos se requieren para conducir una grúa de carretera?

Resumen: ¿Qué documentos se requieren para conducir una grúa de carretera? El nombre completo de una grúa es una grúa de carretera. Tiene muchas funciones como levantar, tirar y levantar. Se utiliza principalmente para vehículos de avería en carreteras, vehículos ilegales urbanos y rescate y rescate. de la vía. Las condiciones para el envío requieren la solicitud de licencia de operación, licencia de conducir y otros trámites. Entonces, ¿cuáles son los métodos de mantenimiento para las grúas de carretera? A continuación le presentaremos los conocimientos relevantes sobre las grúas de carretera; aprendamos sobre ello juntos. ¿Qué documentos se necesitan para conducir una grúa de carretera?

1. Certificado de funcionamiento

A diferencia de los petroleros y los camiones de transporte de material en polvo, las grúas son vehículos especiales para fines operativos, por lo que si lo hacen, No es necesario que las personas ni las organizaciones soliciten una licencia de operación (la licencia de operación de vehículos se refiere al certificado legal para vehículos dedicados a operaciones de transporte por carretera. Si el vehículo no tiene una licencia de operación, está operando sin licencia, lo cual comúnmente es conocido como "coche negro"), esto ayudará a los usuarios a ahorrar mucho dinero e inspecciones anuales, y el costo del seguro será relativamente bajo, lo que hará que la grúa sea más civil

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El requisito de la licencia de conducir para una grúa está determinado por si la grúa tiene una tarjeta amarilla o una tarjeta azul. Una grúa con tarjeta amarilla generalmente tiene derecho a conducir con una licencia B o superior. Los automóviles con placa generalmente pueden conducir con una licencia C o superior, pero una grúa con tarjeta amarilla puede conducir con una licencia C o superior. Los camiones de auxilio necesitan un pase para ingresar a la ciudad. Tanto las grúas con tarjeta amarilla como las con tarjeta azul necesitan una licencia de operación. y someterse a una revisión anual

¿Qué tipo de permiso de conducir se necesita para una grúa?

De hecho, generalmente sólo se necesita el permiso B2 para conducir una grúa de carretera, o bien. también puede tener una licencia de conducir especial. Sin embargo, diferentes grúas tienen diferentes requisitos de licencia de conducir, como se muestra a continuación:

1. Vehículos con placa azul: cualquier persona con una licencia C o superior puede conducirlos

Las condiciones que debe cumplir una grúa con placa azul o licencia C:

★ La longitud del vehículo debe ser inferior a 6 metros.

★El. el tonelaje no debe exceder las 1,5 toneladas.

★La masa total debe ser inferior a 4,5 toneladas.

2. Vehículos con placa amarilla: Sólo pueden conducir aquellos con licencia B o superior. /p>

Cualquier grúa con una longitud superior a 6 metros recibirá una tarjeta amarilla.

Mantenimiento de grúas de carretera

El mantenimiento de grúas de carretera es un medio eficaz para hacerlo. restaurar el rendimiento de los vehículos especiales y extender su vida útil. Sin embargo, durante la operación real, algunos usuarios y personal de mantenimiento tienen muchas prácticas incorrectas, lo que afecta el uso normal de las grúas de carretera.

1. indiscriminadamente

(1) Engrase las tuercas de los neumáticos para apretarlas fácilmente y evitar la corrosión, muchos reparadores aplican aceite a los pernos y tuercas de los neumáticos. Este es un enfoque incorrecto. Cuando se aprieta, las roscas tienen características de autobloqueo. Esto se debe a que el ángulo de hélice de la rosca es menor que el ángulo de fricción equivalente entre las roscas. En las conexiones atornilladas, el ángulo de hélice tiene un valor determinado y el ángulo de fricción equivalente cambia con la fricción. estado entre las roscas Obviamente, el ángulo de fricción equivalente entre las roscas disminuye después de engrasar, por lo que el rendimiento de autobloqueo de la conexión atornillada empeora. Nunca aplique grasa o aceite lubricante a los pernos y tuercas de los neumáticos. e incluso causar un accidente.

(2) La grasa se aplica a la junta del cilindro de maquinaria de ingeniería. La grasa comúnmente utilizada en reparaciones puede lubricar y sellar. Por lo tanto, al instalar la junta del cilindro, algunos reparadores aplicarán una. capa de mantequilla en la junta del cilindro, pensando que esto puede aumentar el rendimiento de sellado del motor diesel. En cambio, afecta el rendimiento del motor diesel. La junta del cilindro es el sello más importante entre el bloque de cilindros del motor diesel y la culata. No solo puede sellar el gas de alta temperatura y alta presión generado en el cilindro, sino también sellar el agua de refrigeración y el aceite lubricante en la culata y el cilindro. cuerpo Al instalar la junta del cilindro, preste especial atención a su calidad de sellado.

Si aplica mantequilla en la junta del cilindro durante la instalación, cuando se aprietan los pernos de la culata, parte de la mantequilla se exprimirá en el conducto de agua y el conducto de aceite del cilindro. Cuando el cilindro esté en funcionamiento, parte de la mantequilla quedará entre la junta del cilindro. saldrá debido a la alta temperatura Cuando el cilindro se quema, la otra parte permanece en la superficie de unión del bloque de cilindros y la culata, provocando espacios entre la junta del cilindro, la culata y el plano del cuerpo. -La temperatura y el gas a alta presión pueden impactar fácilmente la junta del cilindro desde aquí, destruyendo la junta del cilindro y provocando fugas de gas. Además, cuando la mantequilla se expone a altas temperaturas durante mucho tiempo, también producirá depósitos de carbón, provocando envejecimiento prematuro y deterioro de la junta del cilindro. Por lo tanto, no aplique mantequilla al instalar la junta de culata.

2. Evite añadir aceite de motor sin cambiarlo.

El aceite de motor es indispensable en el uso de motores diésel y cumple principalmente las funciones de lubricación, refrigeración y limpieza. Por lo tanto, muchos conductores verifican la cantidad de aceite lubricante y lo agregan de acuerdo con los estándares, pero no verifican la calidad del aceite lubricante y reemplazan el aceite deteriorado, lo que resulta en que algunas piezas móviles del motor siempre estén mal lubricadas. acelerar el desgaste de varias piezas. En circunstancias normales, la pérdida de aceite de motor no es grande, pero se contamina fácilmente, perdiendo así su función de proteger el motor diésel. Durante el funcionamiento del motor diésel, muchos contaminantes (hollín, depósitos de carbón y depósitos de sarro generados por la combustión incompleta del combustible, etc.) entrarán en el aceite del motor. En el caso de maquinaria nueva o reacondicionada, habrá más impurezas después de la prueba. Si se apresura a ponerla en uso sin reemplazarla, puede provocar fácilmente accidentes como quemar baldosas y sujetar el eje. Además, incluso si se reemplaza el aceite del motor, algunos conductores, debido a la falta de experiencia en mantenimiento o al intentar evitar problemas, no limpian a fondo los conductos de aceite durante el reemplazo, lo que provoca que aún queden impurezas mecánicas en el cárter de aceite y en los conductos de aceite.

3. Evite no comprobar el margen de carrera del émbolo.

Durante la puesta en marcha de la bomba de inyección de combustible de émbolo, mucho personal de mantenimiento no presta atención a comprobar el margen de carrera del émbolo. El llamado margen de carrera del émbolo se refiere a la cantidad de movimiento que el émbolo puede continuar moviéndose hacia arriba después de haber sido empujado hasta el punto muerto superior por la leva del árbol de levas. Después de ajustar el tiempo de inicio del suministro de aceite, la razón por la que necesita verificar el margen de carrera es porque el margen de carrera del émbolo está relacionado con el desgaste del émbolo y el manguito. Una vez desgastados el émbolo y el manguito, el émbolo tiene que moverse hacia arriba durante un tiempo antes de poder iniciar el suministro de aceite, lo que retrasa el inicio del suministro de aceite. Cuando se desatornillan los pernos de ajuste o se utilizan almohadillas o juntas de ajuste más gruesas, la posición más baja del émbolo se mueve hacia arriba, reduciendo el margen de carrera del émbolo. Por lo tanto, al reparar y depurar la bomba de inyección de combustible, primero debe verificar este margen de carrera para determinar si la bomba de inyección de combustible aún permite el ajuste. Durante la inspección, se deben utilizar los siguientes métodos diferentes según las diferentes estructuras de la bomba de inyección de combustible: a) Gire el árbol de levas, empuje el émbolo hasta el punto muerto superior, retire la válvula de salida de aceite y el asiento de la válvula, y mida con una profundidad vernier. b) Después de empujar el émbolo hasta el punto muerto superior, utilice un destornillador para levantar el asiento del resorte del émbolo y elevar el émbolo hasta el punto más alto. Luego inserte un medidor de espesor entre el plano inferior del émbolo y el perno de ajuste del empujador para medir. El margen de carrera estándar del émbolo es de aproximadamente 1,5 mm y el margen de carrera final después del desgaste no debe ser inferior a 0,5 mm.

4. Evite una medición inexacta del espacio libre del cilindro.

Al medir el espacio libre del cilindro, no mida el faldón del pistón en la dirección perpendicular al orificio del pasador del pistón y mida en otras direcciones. Las características estructurales del pistón de aleación de aluminio son que la parte superior es pequeña y la parte inferior es grande, es un cono y la sección transversal local es ovalada, por lo que los espacios entre cilindros a lo largo de la dirección circunferencial no son iguales. Al medir, se estipula que se debe tomar como estándar el espacio en la dirección del eje largo de la elipse, es decir, se debe medir el espacio en la dirección de la falda del pistón perpendicular a la dirección del orificio del pasador del pistón. . Esta medición es más conveniente y precisa, y durante el movimiento alternativo, la dirección de la falda del pistón perpendicular al orificio del pasador del pistón está sujeta a un mayor desgaste debido a la presión lateral. Por lo tanto, al medir la holgura del cilindro, la falda del pistón debe estar perpendicular. al pistón.

5. Evite calentar el pistón con una llama abierta.

Dado que el pistón y el pasador del pistón tienen un ajuste de interferencia, al instalar el pasador del pistón, el pistón debe calentarse y expandirse primero. En este momento, algunas personas de mantenimiento colocarán el pistón sobre una llama abierta para calentarlo directamente. Esto está muy mal, porque el grosor de cada parte del pistón es desigual y el grado de expansión y contracción térmica será diferente. El calentamiento con una llama abierta hará que el pistón se caliente de manera desigual y fácilmente provocará que el polvo de carbón se adhiera a la superficie del pistón, lo que reducirá su vida útil. Si el pistón se enfría naturalmente después de alcanzar una determinada temperatura, su estructura metalográfica se dañará y su resistencia al desgaste se reducirá considerablemente, y su vida útil también se acortará significativamente.

Al instalar el pasador del pistón, el pistón se puede colocar en aceite caliente y calentarlo uniformemente para que se expanda lentamente. No utilice una llama abierta para calentarlo directamente.

6. Evite el uso de tela de esmeril para pulir el casquillo del cojinete.

Para algunos reparadores inexpertos, el casquillo del cojinete es un trabajo difícil, ya que la técnica de raspado del casquillo del cojinete es difícil de dominar. debe pulirse con tela de esmeril. No es fácil cumplir con los requisitos técnicos. Por esta razón, al reemplazar el casquillo del cojinete, algunas personas usan tela de esmeril para pulirlo en lugar de raspar el casquillo para aumentar el área de contacto entre el casquillo del cojinete y. el cigüeñal. Este método es extremadamente indeseable en el mantenimiento real, porque los granos abrasivos de la tela de esmeril son relativamente duros, mientras que la aleación del cojinete es blanda. De esta manera, los granos de arena se incrustan fácilmente en la aleación durante el rectificado y provocan el desgaste del muñón. Se acelerará cuando el motor diésel esté funcionando. Acortará la vida útil del cigüeñal.

7. Evite agregar agua fría repentinamente cuando el tanque de agua esté hirviendo.

La sobrecarga del motor, la mala disipación de calor o la falta de agua en el tanque de agua harán que el tanque de agua hierva. En este momento, si se agrega agua fría inmediatamente, el cilindro hervirá y la tapa explotará. Por lo tanto, una vez que se descubre que el tanque de agua está hirviendo durante el uso, se deben tomar medidas de emergencia para detener la operación y permitir que el agua de enfriamiento del motor diesel se enfríe por sí sola.

8. Evite una presión demasiado alta en los neumáticos

La presión de inflado de los neumáticos de la maquinaria de ingeniería sobre ruedas es un factor importante para determinar su vida útil y su eficiencia laboral. La presión de los neumáticos demasiado alta o demasiado baja afectará su vida útil y no favorece una conducción segura, especialmente en verano. El estándar científico de inflación debe ser: según la presión estándar de los neumáticos, a medida que cambia la temperatura 09:452013-2-2, la presión de los neumáticos debe ajustarse ligeramente. Por ejemplo: el verano debe ser entre 5 y 7 minutos más bajo que el invierno, porque en verano la temperatura es alta, el gas se calienta y la presión aumenta. Por el contrario, en invierno se debe alcanzar la presión del aire estándar o un poco menos.

9. Evite apretar demasiado los pernos.

Durante el proceso de desmontaje y montaje de maquinaria de ingeniería, los pernos en muchas piezas tienen requisitos de torque específicos, como cajas de transmisión, culatas de cilindros, etc. Los pares de torsión para neumáticos, bielas, ejes delanteros y otras piezas se especifican específicamente en las instrucciones y no deben cambiarse a voluntad. Sin embargo, muchos usuarios creen erróneamente que apretarlo será más seguro, pero apretarlo demasiado hará que los tornillos o pernos se rompan y también puede provocar fallas debido al deslizamiento de la rosca.

10. Evite instalar camisas de cilindros y pistones nuevos sin accesorios opcionales.

Al reemplazar camisas de cilindros y pistones, piense que las camisas de cilindros y pistones nuevos son piezas estándar y ambas son piezas estándar. Es intercambiable, solo instálalo y podrás usarlo. De hecho, las dimensiones de la camisa del cilindro y del pistón tienen un cierto rango de tolerancia. Si la camisa de cilindro de mayor tamaño se combina con el pistón de menor tamaño, el espacio de coincidencia será demasiado grande, lo que provocará una compresión débil y dificultad en el arranque. Por lo tanto, al reemplazar, debe verificar los códigos de grupo de tamaño de la camisa de cilindro y el pistón estándar. La camisa de cilindro y el pistón utilizados deben hacer que el código de grupo de tamaño del pistón estándar y la camisa de cilindro estándar sean iguales. Se garantiza la diferencia entre los dos. Tiene espacio de ajuste estándar. Además, al instalar camisas de cilindro y pistones con el mismo código de grupo en cada cilindro, también se debe prestar atención a inspeccionar la holgura del tapón del cilindro antes de la instalación. Para garantizar los estándares de montaje, se debe realizar una inspección antes de la instalación para evitar la instalación. de productos falsos e inferiores.