Detalles adicionales sobre el Canal de Panamá
Después de que los panameños se apoderaron del canal, adoptaron una serie de tecnologías y métodos de gestión avanzados, que mejoraron enormemente la eficiencia operativa del canal. Sin embargo, con el desarrollo de la economía global, el aumento sustancial de las actividades comerciales mundiales y el volumen de carga, y la puesta en funcionamiento de cada vez más barcos ultragrandes, las condiciones de navegación existentes en el Canal de Panamá ya no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo. . Las esclusas del Canal de Panamá tienen sólo 304,8 metros de largo, 33,53 metros de ancho y 12,55 metros de profundidad. Sólo pueden permitir el paso de barcos Panamax casi contra la pared. Los barcos post-Panamax deben rodear el Cabo de Hornos en América del Sur.
Para adaptar el Canal de Panamá al desarrollo de los tiempos, el gobierno de Panamá propuso oficialmente un plan de ampliación del canal con una inversión total de 5.220 millones de dólares el 24 de abril de 2006 y celebró un referéndum sobre la ampliación del canal en octubre del mismo año. Los resultados del referéndum mostraron que más del 78% de los votantes apoyaron la ampliación del canal y el plan de ampliación del canal fue aprobado.
Según el plan de ampliación, Panamá construirá una esclusa de elevación de tres etapas e instalaciones de apoyo en cada extremo del canal. La nueva esclusa tiene 55 metros de ancho y 427 metros de largo, lo que permite el paso de barcos post-Panamax. Gran parte del dinero para la ampliación del canal se recaudará mediante peajes. Después de la ampliación del canal, 17.000 barcos pasarán por aquí cada año y el volumen de carga anual del canal aumentará de los 300 millones de toneladas actuales a 600 millones de toneladas.
El 3 de septiembre de 2007 se inició oficialmente el proyecto de ampliación del Canal de Panamá. Diario del Pueblo en Línea, 15 de agosto de 2010, según noticias de la Ciudad de Panamá, el Canal de Panamá, que conecta los dos océanos, celebra su 96 aniversario en proceso de ampliación. Según el plan, todo el proyecto de ampliación estará terminado en 2014, cuando se cumpla el centenario de la finalización del Canal de Panamá.
Cuando el Canal de Panamá conmemora el centenario de su navegación, se completará el tercer juego de esclusas con una longitud de 427 metros, un ancho de 55 metros y una profundidad de 18,3 metros, y toda la Finalizará proyecto de ampliación del Canal de Panamá. Para entonces, los barcos y buques de guerra post-Panamax podrán pasar fácilmente por el Canal de Panamá, y el volumen anual de carga a través del canal aumentará de los 300 millones de toneladas actuales a 600 millones de toneladas.
Por el Canal de Panamá transita el 5% del transporte comercial mundial. China es el segundo mayor usuario del Canal de Panamá. Con la expansión de los intercambios económicos y comerciales mundiales, el transporte marítimo cada vez más activo y el desarrollo de la tecnología de construcción naval, el Canal de Panamá ya no puede satisfacer las necesidades de transporte marítimo actuales. Cada año, cientos de barcos de diversos países no pueden pasar por el canal debido a su gran tonelaje. Surgió la idea de cavar un nuevo canal que conectara el océano Atlántico y el Pacífico. El Canal de Panamá es responsable del 5% del volumen de carga comercial mundial, y el 23% del volumen de carga comercial entre Estados Unidos y Asia debe pasar por este canal. Sin embargo, debido a su antiguo diseño, el Canal de Panamá se ha convertido hasta cierto punto en un cuello de botella para el desarrollo del comercio marítimo moderno. Todavía utiliza el diseño de hace más de 100 años y sólo puede navegar en buques de carga de 76.000 toneladas, lo que está lejos de satisfacer las necesidades del comercio marítimo moderno. Muchos buques de carga que no cumplen con los estándares del Canal de Panamá tienen que rodear el Cabo de Hornos. Al ver el enorme potencial del comercio marítimo transoceánico, los países vecinos de Panamá han comenzado a buscar proyectos alternativos para construir el Canal de Panamá.
En 1982, Estados Unidos, Japón y Panamá negociaron y establecieron el "Comité de Investigación de Viabilidad para la Construcción de un Canal Marino Internacional Atlántico-Pacífico" para comenzar a planificar la construcción de un nuevo canal. El 10 de septiembre de 1985, los tres gobiernos establecieron formalmente en la ciudad de Panamá la "Comisión Trilateral para la Perforación del Canal", dedicada a los trabajos preparatorios para la excavación conjunta del segundo canal. Después de casi dos años de investigación, la "Comisión Trilateral" seleccionó 4 de las decenas de nuevas rutas del canal disponibles desde México a Colombia, y luego seleccionó la mejor, que se encuentra a 15 kilómetros al oeste del actual Canal de Panamá. kilómetros, desde el puerto de Camito en el lado Pacífico hasta el puerto de Lagarto en el lado Atlántico. El nuevo canal tiene una longitud total de 100 kilómetros y se prevé que la profundidad de excavación sea 2,5 veces mayor que la del canal existente. La profundidad del agua es de 30 metros durante la marea baja y puede ser navegable para barcos de 300.000 toneladas. 40 metros en marea alta. Se trata de un gran proyecto poco común en el mundo. Sólo se excavarán 1.000 millones de metros cúbicos de tierra. El coste total ascenderá a 20.000 millones de dólares. Todo el proyecto llevará al menos 14 años.
Además de Japón, Estados Unidos y Panamá, también se han apuntado para participar en este proyecto Reino Unido, Alemania (antigua República Federal de Alemania), Australia, Canadá y Francia. Entre ellos, Japón y Estados Unidos serán responsables del 70% del costo total del proyecto, y el resto correrá a cargo de otros países.
Si todo va bien, a principios del siglo XXI, un nuevo Canal de Panamá atravesará el istmo centroamericano, conectando más estrechamente los océanos Pacífico y Atlántico y haciendo mayores contribuciones a la humanidad.