¿Cuál es el proceso de desarrollo del misil aire-barco alemán Hs293?
El proyecto comenzó con la modificación de bombas aéreas ordinarias. La bomba aérea ordinaria SC-500 estaba equipada con alas y aletas traseras de aleación ligera. En mayo de 1940 se completó la construcción de la bomba planeadora Hs-293V2.
En julio de 1940, la bomba Hs-293V2 y su avión portador fueron equipados con sistemas de recepción y transmisión de comandos de radio respectivamente, dando a la bomba la capacidad de maniobrar y atacar. 65438+0940 de septiembre, y luego desarrolló con éxito la bomba planeadora controlable Hs-293V3. En junio + febrero 5438 del mismo año, el motor de cohete líquido se colgó debajo del vientre del Hs293V3, superando las deficiencias del corto alcance y creando el Hs293A0.
El 17 de diciembre de 1940, el Hs293A0 voló con éxito en Peenemende. En julio de 1943, el misil se probó con éxito después de instalarlo con un motor de cohete sólido recientemente desarrollado, convirtiéndose en el primer misil aire-barco práctico del mundo, el Hs293A1.
Después de que las fuerzas aliadas entraron en Italia en 1943, capturaron un misil Hs-293 completo en el aeropuerto de Foggia y rápidamente desarrollaron un bloqueador de radio y lo distribuyeron a la flota, lo que resultó en el ataque exitoso del Hs. -La tasa de la serie 293A se redujo significativamente. En respuesta a esta situación, Henschel le dijo al Hs-293B recientemente desarrollado que adoptara un método de guía por cable. Hay 12 km de cables en la bobina en la cola del misil, utilizando el transmisor FuG-207 Dortmund y el FuG-237 Duis Fort. El receptor reemplaza al anterior sistema transceptor Kiel III/FuG-230b.
La Fuerza Aérea Alemana cree que es necesario sustituir el tipo de guía inalámbrica por un tipo de guía por cable sólo si se interfiere en más del 70% de los ataques. Como esto no sucedió, el Hs-293B no se puso en producción.
Además, una pequeña parte del Hs-293C puede atacar la parte debajo de la línea de flotación del barco, lo que equivale al cuerpo de misil básico del Hs-294. Antes de su puesta en producción, este modelo pasó a llamarse Hs-293A2 y estaba destinado a sustituir al modelo básico.
El Hs-293D es un diseño que hace época. Se montó una cámara de televisión en la cabeza de la bomba y la imagen se transmitió al portaaviones por radio para que los grupos de bombarderos pudieran atacar en caso de mal tiempo. Este misil se caracteriza por una antena Yagi instalada en la cola para la transmisión de vídeo y un carenado de cámara instalado en la punta del misil. El primer experimento exitoso se llevó a cabo en agosto de 1944, utilizando unidades de guía Seedorf 3 y Tony 4A. Según Alemania, se produjeron 255 y alcanzaron un buque de guerra británico. Sin embargo, debido a la escasa fiabilidad del sistema de guía por televisión, este modelo finalmente fue cancelado.
El Hs-293E es un modelo experimental que utiliza spoilers para sustituir el mecanismo de control tradicional de la superficie de control. Este mecanismo de control se utilizó en la versión final del Hs-293A2, pero no se puso en uso real.
El desarrollo del Hs-293F de ala delta sin cola fue cancelado a finales de 1943. El Hs-293G con un buscador terminal para bombardeo en picado nunca pasó la etapa experimental.
El Hs-293H es un misil aire-aire basado en el Hs-293A, utilizado para atacar formaciones de bombarderos. Equipado con dos motores cohete HWK-109-542 o Smith 109-513, espoleta acústica de proximidad y nuevo sistema de guiado, con un peso total de 980 kg y una ojiva de 300 kg. Se construyeron ocho prototipos de bomba.
El Hs-293I estaba equipado con una ojiva más grande pero nunca llegó a ponerse en producción. El Hs-293V6 es un modelo especialmente diseñado para aviones a reacción. Está previsto utilizar el Ar-234 como portaaviones, pero debido a la grave escasez de aviones a reacción, se encuentra sólo en la fase de diseño.
La novedad y complejidad del Hs-293 ha resultado en altas tasas de falla de equipos y productos de calidad inferior. Según las estadísticas alemanas, el 40.º Regimiento de Aviación de Bombardeo tuvo una tasa de bombardeos fallidos del 28%, y el 100.º Regimiento de Aviación de Bombardeo tuvo una tasa de bombardeos fallidos del 25%. En términos de tasa de éxito del ataque, el 40.º Regimiento de Aviación de Bombardeo tenía el 31% y el 100.º Regimiento de Aviación de Bombardeo tenía el 55%.