Crónicas del transporte marítimo de los comerciantes de China
A finales de la década de 1980, China Merchants Group estableció una flota de buques cisterna. China Merchants Group adquirió 5 camiones cisterna Avra y 4 camiones cisterna de productos de Hong Kong Dongshi Group para formar una flota de camiones cisterna.
1980 Hong Kong Minghua fue incluido en la lista. Hong Kong Ming Wah se dedica a la operación y gestión de flotas de carga a granel, con un alto grado de internacionalización y cierta competitividad internacional.
1993 La empresa Haihong se hace pública. Haihong Company se conocía anteriormente como Jinshan Shipping Company, que fue fundada por el rey del transporte marítimo de Hong Kong, Tung Ho-yun, a principios de la década de 1960. Haihong ha trasplantado y aprendido de todos los recursos y la experiencia en gestión de buques cisterna de Jinshan Shipping Company, y es una empresa de gestión y operación de buques cisterna de renombre mundial en la industria.
Del 5438 de junio al 31 de febrero de 2004, China Merchants Group presentó accionistas estratégicos como Sinopec Group, Sinochem Group y CNOOC para iniciar el establecimiento de China Merchants Energy Transportation Co., Ltd. con capital registrado. de 2.233 millones de yuanes.
Del 5438 de junio al 1 de febrero de 2006, se emitieron por primera vez 120.000 acciones A de China Merchants Energy and Transportation Co., Ltd. y se cotizaron 6,15 millones de acciones. Fue de 3,71 yuanes, con un aumento del 71,7% en el primer día. Se negociaron 434 millones de acciones.
El 23 de abril de 2007, la empresa compró y construyó un nuevo barco por primera vez desde su salida a bolsa. Dalian Heavy Industry ha encargado la construcción de dos VLCC y dos petroleros Aframax. El precio total del contrato es de 423 millones de dólares y la fecha de entrega es 2009.12-2010.8.
El 27 de junio de 2007, la empresa volvió a comprar y construir nuevos barcos y encargó dos VLCC a Dalian Heavy Industry. El precio total del contrato fue de 232 millones de dólares y la fecha de entrega fue 2010.12-2010.3.
El 2 de agosto de 2007, la empresa compró y construyó nuevos graneleros por primera vez después de salir a bolsa. Encargó la construcción de dos graneleros del Cabo de Buena Esperanza de 654,38+0,565,438 toneladas a Dalian. Industria Pesada, con un precio total de contrato de 654.38+0.565.438 +USD 20 millones, fecha de entrega del contrato 2065.438+00.12-2065.438+065438.
El 27 de agosto de 2007, la empresa volvió a comprar y construir petroleros y nuevos graneleros, encargando 1 VLCC y 5 graneleros Cabo de Buena Esperanza de 18.000 toneladas a Dalian Heavy Industry y Northern Shipbuilding Industry. Con un precio total del contrato de 5.082 millones de dólares estadounidenses, la fecha de entrega del contrato es 2009.6-201.6.
Del 5 de junio al 10 de febrero de 2007, el petrolero Aframax Kincaid, que fue construido en Japón antes de que la compañía saliera a bolsa, fue entregado antes de lo previsto.
Del 65 de junio de 438 al 1 de octubre de 2008, la rueda VLCC Kaiyong de una sola carcasa de la compañía completó la transformación de doble carcasa y reanudó su funcionamiento.
El 22 de junio de 2008, antes de que la empresa saliera a bolsa, el petrolero Aframax Kaizhi fue entregado antes de lo previsto.
El 20 de marzo de 2008, el petrolero Aframax Kaimin, que fue construido en Japón antes de que la compañía saliera a bolsa, fue entregado antes de lo previsto.
El 3 de abril de 2008, se entregó y puso en funcionamiento el primer buque de GNL "Dapeng" invertido por CLNG en China, y la empresa posee el 25,5% de su capital.
El 10 de julio de 2008, el segundo buque de GNL "Dapeng" invertido por CLNG fue entregado para su operación y la empresa poseía el 25,5% de su capital.