Explorando la patente de la Ford F150 eléctrica | Ford parece estar pensando más en las camionetas eléctricas.

Aunque Ford ha declarado públicamente que está desarrollando una camioneta pickup eléctrica F-150, todavía quedan muchos secretos por revelar sobre este potencial modelo de segmento. Ahora, sin embargo, gracias a una patente presentada en macheclub.com, tenemos un conocimiento sólido de cómo las baterías del vehículo eléctrico F-150 se pueden utilizar de una manera nueva y novedosa. Ford parece haber puesto más consideraciones en este modelo, como tamaño, resistencia y potencia.

La patente describe un método para integrar baterías en el cuerpo sobre una plataforma de marco. Se asemeja al chasis de un monopatín y es común en todos los vehículos eléctricos. La batería está instalada en la parte inferior del piso. En la aplicación de Ford, el travesaño se monta entre los miembros del bastidor izquierdo y derecho. Estas vigas proporcionan diferentes cajas de baterías y además están sostenidas por placas metálicas. Hay varios aspectos destacados que vale la pena señalar.

Muchas baterías de chasis de vehículos eléctricos son de gran tamaño y tienen muchas celdas, y la unidad grande se coloca en el centro entre los ejes. El enfoque de vigas transversales permite colocar las baterías en áreas separadas entre los marcos. Ford declaró en resumen que "múltiples módulos de almacenamiento de energía están dispuestos en múltiples compartimentos",

Esto es beneficioso para la distribución del peso, la dificultad de fabricación y la reducción de NVH.

Además, el método tradicional de colocar un único paquete de baterías de alta resistencia en el suelo crea tensiones de corte en la estructura del vehículo. En la patente de Ford, el travesaño hace más que solo albergar la batería: también proporciona refuerzo a los rieles del bastidor, lo que ayuda a fortalecer la estructura.

La patente establece: "Cada travesaño está soldado al riel del marco izquierdo, al riel del marco derecho y a la placa. Las placas de acero están soldadas a los rieles del marco laterales izquierdo y derecho. Esto hace que los rieles del marco (). Fabricados en acero o aluminio) son más finos y ligeros.

El número de baterías, incluidos los travesaños, está determinado por la longitud de los largueros del bastidor. Eso significa camionetas más largas con más potencia y alcance. ¿Ford ya está considerando aplicar este enfoque a una camioneta de servicio pesado?

Ford señala que se podría montar un solo motor en el marco para formar una "unidad de almacenamiento de energía hacia adelante o hacia atrás", pero se ha mencionado numerosas veces un posible segundo motor de accionamiento. También se describe un dispositivo que suministra energía a cada rueda de forma individual mediante su propio motor.

Curiosamente, esto es similar y diferente de lo que está mostrando Rivian, la startup de vehículos eléctricos de Ford de 500 millones de dólares. El chasis del Riviera es también un marco de la carrocería.

Pero se utiliza un paquete de baterías grandes más tradicional en lugar del enfoque de estructura de haz dividido que se describe aquí. Sin embargo, Riviera dice que sus vehículos tendrán motores individuales para cada rueda.

Quizás estas marcas estén disfrutando de derechos de propiedad intelectual, y todo puede cambiar cuando sus respectivos camiones eléctricos entren en producción. No hay duda de que están en una carrera por la fecha de lanzamiento de la camioneta eléctrica de Tesla. Es justo decir que no importa lo que haga Ford con la F-150 eléctrica, será diferente a cualquier camioneta y siempre será digna del óvalo azul.

——Via Alex Leanse

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.