¿Qué tal el motor clásico Nissan Sylphy?
Todo el mundo ha oído hablar del anuncio "Tecnología Nissan", y Nissan también tiene un amplio conocimiento en motores.
También existe una generación de máquinas famosas.
Al igual que Honda y Toyota, Nissan también tiene muchas "máquinas famosas de primera generación" en el campo de los motores.
Solía haber un RB26DETT clásico en el GT-R.
Por ejemplo, el motor de 6 cilindros en línea RB26DETT utilizado en el "God of War GT-R" del que hablan los aficionados a los coches.
"RB" significa "Racing Foundation"; "26" significa "desplazamiento de 2,6 L"; "D" significa "DOHC (doble árbol de levas en cabeza)".
"e" significa "inyección electrónica de combustible"; "TT" significa "doble turbocompresor".
Una cadena tan larga de códigos también muestra que Nissan ha acumulado y promovido mucha tecnología en este motor.
Es como cuando nos graduamos por primera vez y escribimos nuestros currículums, realmente escribimos todo lo que se nos ocurrió. Cuando seamos monitores y supervisores de dormitorios, ¿deberíamos anotarlo?
Aunque el fabricante original afirma que el motor RB26DETT sólo tiene 280 caballos de potencia. Pero aumentando ligeramente el valor del turbocompresor, se pueden alcanzar fácilmente los 350 caballos de fuerza, rompiendo el llamado "acuerdo de caballeros".
Además, el cilindro original de hierro fundido especialmente engrosado de fábrica puede soportar una potencia de 1.300 caballos de fuerza sin refuerzo, lo que deja mucho espacio a la imaginación para modificaciones posteriores.
Por supuesto, los cilindros de hierro fundido no están exentos de defectos. No hay trama en "Head D": "Ay", la parte delantera del auto es demasiado pesada, este no puede vencer a mi FC. correcto. Éste también es el problema.
La serie "Modern VQ" también gana premios cada año.
Además de los motores para coches de alto rendimiento y de carreras, la tecnología de Nissan en motores de coches civiles también está en la lista.
Por ejemplo, los "Diez mejores motores de Ward" durante 14 años consecutivos han incluido motores V6 de la serie VQ. Este récord premiado es incluso mejor que el motor de seis cilindros en línea de BMW.
La investigación y el desarrollo del motor Nissan VQ comenzaron en 1983, se lanzaron en 1994 y ganaron el premio inmediatamente en 1995.
La reseña del "Top Ten de Ward" dice: El motor V6 más suave y silencioso del planeta. Agregue "la mayoría".
En comparación con la serie RB mencionada anteriormente, la serie VQ es mucho más conocida en China: se han utilizado los modelos antiguos de Nissan, Teana, y los G25 y G37 de los británicos Infiniti.
De hecho, es difícil encontrar otro fabricante que haya logrado logros tanto en Smart 6 como en V6 como Nissan. La gente suele hacer uno.
Antes de 1983, debido al bloqueo tecnológico, las empresas automovilísticas japonesas no podían fabricar motores V6. No fue hasta que Nissan lanzó los motores de la serie VG que logró superar las barreras técnicas.
El VQ que acabamos de mencionar fue desarrollado sobre la base de la serie VG.
También existen tecnologías representativas a las que se les puede llamar por su nombre.
Para la mayoría de amigos, el código del motor es muy complicado y el significado de las letras y los números es difícil de entender. Pero hay algunos sistemas que pueden promoverse y recordarse fácilmente.
El híbrido de Toyota, el Earth Dream de Honda, el cielo azul de Mazda, etc., ¿no? Muy fácil de recordar. Todo el mundo se siente famoso.
En comparación, Nissan parece no tener nada que destacar, ¿verdad?
Antes existía C-VTC, pero ahora existe VVEL, que también es un referente en la industria.
Como todos sabemos, Honda tiene VTEC muy potentes, y Nissan también los tiene, como son C-VTC y VVEL.
Prestemos atención al VVEL, que en chino se llama “alza de válvula continuamente variable”. A bajas velocidades, VVEL acortará el tiempo de apertura de la válvula, evitará que el petróleo y el gas regresen y mejorará el rendimiento del torque.
A alta velocidad, la elevación de la válvula aumenta y el flujo de aire de admisión aumenta para lograr una salida de par óptima.
Por ejemplo, cuando corremos, hacemos jogging y trotamos, la frecuencia y amplitud de nuestra respiración son diferentes.
VVEL puede ajustar esto. Cuando necesites respirar, debes hacerlo lenta y simétricamente.
¿Cuáles son las ventajas del sistema de Nissan respecto al VTEC de Honda? ¡La palabra "continuo"!
Para el VTEC de Honda, la velocidad de rotación debe alcanzar un cierto valor, por lo que la elevación de la válvula aumentará y la potencia explotará repentinamente, por eso algunas personas lo llaman "explosión TEC" o "Ahahaha".
Técnicamente, esta estructura se denomina "ajustable en dos niveles", que es un poco como un interruptor, pero el VVEL producido por Nissan es "ajustable de forma continua".
Equivale a conocer el estado de la válvula en tiempo real independientemente de la velocidad. En lo que respecta a nuestra respiración real, es más cercana y más fácil de usar.
En la actualidad, la tecnología Valvetronic de BMW es la única tecnología "continuamente ajustable" en el mundo como Nissan.
Por el contrario, BMW utilizará más modelos, desde el Serie 1 hasta el Serie 7.
El VVEL de Nissan es un poco más pequeño que los modelos usados, por lo que no lo conocemos, y su popularidad no es tan alta como la de otros fabricantes.
El secreto único de Nissan: la tecnología de inyección en el diámetro del cilindro
Además de la tecnología de control de válvulas, Nissan también es única en la fabricación de motores.
Como experto: "tecnología de orificios de fusión de barriles de lentes". Quizás no hayas oído hablar de ella.
Esta tecnología utiliza tecnología de pulverización y bruñido por plasma para formar una película de pulverización de 0,2 mm de espesor en el cilindro, reemplazando la camisa del cilindro de los motores normales.
La pared interior del cilindro parece tan brillante como un espejo.
Debido a que la camisa del cilindro se convierte en una película con mejor conductividad térmica, se puede reducir la probabilidad de explosión y se puede diseñar un motor con una relación de compresión más alta.
Además, esta película puede reducir las pérdidas por fricción y mejorar la durabilidad del motor.
Esta tecnología se utilizó por primera vez en el GT-R y ahora se ha extendido a nuevos motores de pequeña cilindrada. Este es el motor de tercera generación del nuevo Sylphy HR16DE.
También se está desarrollando una nueva generación de tecnología de motores.
Además de lo anterior, la tecnología de motores de nueva generación de Nissan también es buena. Nissan también fabrica el único "motor de relación de compresión variable" del mercado.
El motor VC-TURBO de 2.0L con una relación de compresión de 8:1-14:1 ha ganado el título de "Top Ten Wards" durante dos años consecutivos.
Por qué es necesaria la "relación de compresión variable"
Dijimos en el vídeo anterior que aumentar la relación de compresión es una tendencia de los últimos años, pero eso no significa que a mayor compresión relación, mejor será la relación de compresión.
Tesis de maestría de la Universidad de Jilin "Investigación sobre mejora del rendimiento y diseño de mecanismos de motores de gasolina de inyección directa con relación de compresión variable".
En condiciones de carga parcial, aumentar la relación de compresión de la gasolina puede mejorar eficazmente la economía de combustible.
Para evitar explosiones en condiciones de carga grande, se puede evitar la combustión anormal del motor de gasolina reduciendo adecuadamente la relación de compresión.
Teniendo en cuenta las diferentes condiciones de trabajo, la economía de combustible de los motores de gasolina también es buena y no es fácil causar problemas.
En comparación con nosotros, esta tecnología sigue siendo muy práctica.
¿Qué tiene de bueno la “relación de compresión variable” de Nissan?
A finales de la década de 1980, Saab comenzó a investigar motores con “relación de compresión variable” y solicitó una patente relacionada en 1990.
Después de eso, muchos fabricantes comenzaron a buscar y reflexionar sobre la "relación de compresión variable".
Tanto Ford como Hyundai lo han estudiado, pero al final ninguno lo ha producido en masa. Sólo Nissan persistió hasta el final.
El plan de "relación de compresión variable" de Nissan comenzó en 1998 y transcurrieron cuatro años desde la concepción inicial hasta el desarrollo de los principios estructurales de primera generación. corto.
Pero la posterior optimización del diseño estructural, mejoras de rendimiento y durabilidad, mayor miniaturización, planificación de la producción en masa, etc. Fueron necesarios 16 años.
Últimamente es un poco como cocinar pasteles al vapor en una olla arrocera. Después de leerlo, quisimos hacerlo también. Los pasos de aprendizaje son bastante simples y divertidos.
Solo al principio nos dimos cuenta de que había muchos problemas que resolver. Realmente no es tan sencillo como tirarlos, taparlos, pulsar "iniciar" y sacarlos. No es tan simple como pensamos.
“Tecnología Nissan” realmente tiene tecnología.
En general, "Technology Nissan" es realmente muy tecnológico, pero en comparación con Honda, Toyota e incluso Mazda, en realidad no es tan bueno en popularización y publicidad de tecnología.
Especialmente el CEO, ¿no sigue discutiendo con los demás?
Por otro lado, los motores Nissan en el mercado nacional a menudo se modifican sobre la base de motores viejos, lo que inevitablemente te hace sentir que "vino viejo en botellas nuevas" y "tecnología vieja" han sido re- Pulido. Tengo una caja nueva.
Por ejemplo, como acabamos de comentar, el motor HR16DE se utiliza desde el año 2005. Parece muy viejo. 15 años, ¿por qué no cambiar? Correcto
Simplemente siento que con algunos cambios solo puede cumplir con los estándares Nacional VI B, ¿verdad?
¿Por qué pasa esto? Por un lado, me dejó una mala impresión, es decir, no estás motivado.
Por otro lado, también deberías pensar de esta manera: ¡los motores antes de los 15 años pueden cumplir los requisitos del Nacional VI! Cuando comencé, ¡la base era realmente sólida!
Después de todo, nuestro coche familiar se compró por 654,38 millones de yuanes y es imposible reemplazarlo por 500.000 yuanes después de 15 años. El costo también está en el otro lado, lo cual es realmente asombroso.
Por supuesto que es "jajaja". Recientemente dije que la tecnología, las ventas y el "Ares GT-R" de Nissan no pueden superar el sensacional "drama de escape" del CEO Carlos Ghosn, y el guión no se atrevió a escribirse así.
¿Cómo llegó Nissan, que casi quebró, a convertirse en el número uno del mundo?
No hace mucho, Nissan sufrió una grave crisis y estuvo a punto de quebrar. En aquel momento, Carlos Ghosn salió directamente del atolladero y se le encomendó la importante tarea de salvar a Nissan.
¿Por qué un extranjero que tiene un buen trabajo en Francia iría a Japón a hacer esto? ¿Cómo la gente se arrodilló y le pidió ayuda?
¿Qué método utilizó para salvarlo después? ¿Podría esto estar relacionado con su enemistad actual? Esto sienta las bases.
En la década de 1990, los coches japoneses competían entre sí en términos de prestaciones. ¿Por qué sólo un GT-R no ha sido reemplazado en 10 años?
¿Por qué el nuevo Supra de Niuwangmo empieza a utilizar motores BMW? ¿Desaparecerán del mundo los coches de alto rendimiento de Nissan?
De hecho, aquí he hecho un montón de anécdotas o relatos históricos y culturales relacionados con los amantes de los coches.
Palabras clave: automóviles japoneses
Los amigos que estén interesados pueden seguir "Spare Tire Talking Cars" y responder con la palabra clave "autos japoneses" para verlo.
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