Número de patentes de nuevas energías de GAC

Los vehículos de nueva energía se han convertido en una tendencia general. Este es un hecho indiscutible. En los últimos años, las principales empresas automovilísticas tradicionales han dado un giro y han surgido un gran número de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles para quedarse con una parte del pastel.

Aunque todos tienen el mismo propósito, tienen direcciones diferentes. Algunos han lanzado directamente vehículos eléctricos puros; otros han iniciado la transición a modelos híbridos con antelación; otros han encontrado otra forma de desarrollar vehículos eléctricos de autonomía extendida. Independientemente del enfoque que se adopte, creo que el mercado y los consumidores acabarán dando la respuesta.

En el camino hacia el desarrollo de vehículos de nueva energía, Toyota es una de las primeras empresas automovilísticas y es básicamente imparcial. Los vehículos híbridos, eléctricos puros, de pila de combustible de hidrógeno, etc. son casi todos buenos. Especialmente la tecnología híbrida, ¿dónde ha estado Toyota desde 1993 hasta ahora? Se han dedicado más de 20 años de esfuerzo al híbrido Prius. Se puede decir que Toyota ha invertido enormes recursos en este modelo durante este largo período de tiempo.

El "secreto" de comprometerse con el trabajo duro

Toyota quiere enseñar a las empresas automovilísticas chinas.

Recientemente ha llamado la atención la noticia de que Toyota planea compartir tecnología híbrida con Guangzhou Automobile Group. Según el informe "Nihon Keizai Shimbun", ¿BluE, una empresa japonesa que desarrolla y suministra sistemas eléctricos híbridos para Toyota? Nexus ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group, y el segmento independiente de este último lanzará el sistema Toyota THS en 2021. ¿Raza mixta? sistema) productos mixtos.

¿Azul? Nexus es una empresa conjunta entre Toyota, Denso y Aisin Seiki. Se puede decir que es una empresa conjunta entre gigantes de la industria. Desde su creación en abril de 2019, la empresa se ha comprometido con el desarrollo y la venta de módulos de propulsión eléctrica, que son indispensables para los vehículos eléctricos, así como con sus servicios de calibración de software de sistemas.

Según se informa, la compañía ha compartido anteriormente tecnología híbrida con otros socios japoneses de Toyota, como Mazda y Subaru. ¿Pero la cooperación con Guangzhou Automobile Group es azul? Nexus comparte tecnología con una empresa no japonesa por primera vez. Según Nihon Keizai Shimbun, ¿no solo GAC, Blue? Nexus también planea compartir la tecnología con Geely Automobile.

Libre intercambio de tecnología

¿Cuál es la idea detrás de esto?

Vale la pena señalar que esto no es una venta, sino un intercambio gratuito. Creo que muchos amigos quedan realmente confundidos cuando ven esto. Esta tecnología patentada, que consume mucho tiempo, energía y dinero, se comparte gratuitamente con la competencia. ¿Toyota está loco?

De hecho, esto no carece de precedentes. En abril del año pasado, Toyota anunció que proporcionaría derechos de patente de Toyota (incluidos proyectos en proceso de solicitud) en tecnologías de electrificación de vehículos como motores, controles electrónicos y control de sistemas de forma gratuita, por un total de aproximadamente 23.740 patentes, con un plazo hasta 2030. Otras empresas pueden utilizar la tecnología anterior de forma gratuita siempre que negocien y firmen un contrato con Toyota.

A primera vista, Toyota parece muy generoso, pero en realidad es muy egoísta.

En primer lugar, el problema más práctico es que las patentes tienen un límite de tiempo limitado. Una de las patentes básicas del sistema de energía híbrido de Toyota, la patente principal del engranaje planetario, expiró en Estados Unidos y Europa en febrero de 2007. En China, Toyota tiene 13 patentes relacionadas con engranajes planetarios, con fechas de solicitud que van desde 2003 hasta 2012. Entre ellos, el primer lote de patentes sobre "conjuntos de engranajes planetarios" expirará en 2023. Por lo tanto, en lugar de tenerlo en la mano, es mejor ser una "persona complaciente", y tal vez puedas convertir a los enemigos en amigos y ganarte algo de reputación.

En segundo lugar, aunque todavía existen problemas técnicos con los vehículos eléctricos puros en esta etapa, la energía híbrida generalmente se considera el mejor modelo para la transición a los vehículos eléctricos puros. Sin embargo, los vehículos eléctricos puros siguen siendo el objetivo. de un vigoroso desarrollo en la industria. El hecho de que Toyota comparta la tecnología híbrida con otras compañías automotrices también le ayudará a abrir la cadena de suministro global de vehículos híbridos. Después de todo, dentro del ámbito de la fabricación mundial de automóviles, la cadena de suministro de vehículos híbridos no es tan grande como podría pensarse.

Desde 2001, Toyota ha importado más de 20 modelos híbridos a China. No hace mucho, el stand de Toyota en el Salón del Automóvil de Beijing 2020 también mostró seis modelos: Asia Dragon Twin Engine, Camry Twin Engine, Corolla Twin Engine, Ralink Twin Engine Sports Edition, Fangrong Twin Engine y Wilanda Twin Engine.

Cuando la energía híbrida y la energía eléctrica pura estén en pie de igualdad, las ventas de modelos híbridos de Toyota aumentarán naturalmente.

En 2017, Toyota anunció un momento importante para la popularización de los vehículos eléctricos para 2030. Es decir, entre los coches nuevos vendidos en 2030, habrá más de 4,5 millones de modelos HEV y PHEV, y más Con más de 10.000 modelos EV y FCEV, el número total de vehículos eléctricos superará los 5,5 millones. Posteriormente, para atender a la política, Toyota adelantó este objetivo unos cinco años, es decir, el número total de vehículos eléctricos superará los 5,5 millones en 2025.

Esta es también la razón por la que Toyota proporciona soporte técnico híbrido al Grupo GAC. Actualmente, China es el mercado automovilístico más grande del mundo. La introducción de la tecnología híbrida en China ayudará a Toyota a alcanzar sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos más rápidamente.

En tercer lugar, Volkswagen, el grupo automovilístico más grande del mundo, anunció que abrirá su plataforma modular de producción de vehículos eléctricos MEB a otros fabricantes. ¿Cómo puede Toyota, el segundo más antiguo, quedarse quieto?

Rival Volkswagen está haciendo la transición a la electrificación y ha abierto la plataforma MEB que integra todas las tecnologías de electrificación de Volkswagen. La plataforma se compartirá con Ford en el futuro y será la primera en abrirse a los dos socios de ventas más importantes de China, SAIC y FAW. Está claro lo que piensa el público. No sólo quiere hacer de MEB un estándar para el público, sino que también quiere que se convierta en un estándar para toda la industria.

Anteriormente, Volkswagen propuso en la reunión anual del grupo en marzo de 2012 que en los próximos 10 años, basándose en el plan original de lanzar 50 vehículos eléctricos, el número se incrementaría a 70. Las ambiciones de Volkswagen quedan claras a simple vista y el orgulloso híbrido de Toyota ha perdido la debida importancia en este contexto. Entonces, si compartes, yo compartiré, en lugar de "luchar hasta el final".

Ma Yue:

Los términos de patente mencionados anteriormente son en realidad solo un aspecto. Desde la perspectiva del mercado de los carruajes tirados por caballos, Toyota quiere aprovechar esta oportunidad para promover la tecnología híbrida y cambiar esta situación pasiva. Después de todo, su electrificación es relativamente débil. Pero no importa cuáles sean las consideraciones, cuando las tecnologías de varios fabricantes de automóviles maduren cada vez más y la competencia se vuelva cada vez más feroz, los consumidores finalmente se beneficiarán.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.