¿Por qué la Quinta Circunvalación de Beijing requiere control de tráfico y provoca embotellamientos?
Debido al atasco, hay control de tráfico.
Con el aumento de la propiedad de automóviles, los atascos se han convertido en un problema común en las grandes ciudades. Luego, estas ciudades formularon varias políticas de restricción de tráfico, restringiendo el uso de camiones, restringiendo el uso de vehículos extranjeros y restringiendo el uso de motocicletas. . . etc. Sin embargo, incluso después de que Beijing haya restringido el movimiento de camiones y vehículos fuera de la ciudad, todavía está congestionado durante las horas pico de la mañana y de la tarde. ¿Por qué?
Cuando observamos la navegación durante las horas pico de la mañana y la tarde, básicamente podemos ver que las carreteras entre la segunda carretera de circunvalación y la tercera circunvalación son básicamente rojas, y todavía son de color rojo oscuro, lo que significa que están congestionados. Durante este período, ni los camiones ni los vehículos extranjeros pueden entrar en la quinta circunvalación, por lo que esta congestión es causada exclusivamente por los vehículos de motor locales en Beijing. De hecho, no es tanto que los vehículos de motor locales estén causando congestión, sino que las carreteras no han podido seguir el ritmo del aumento de vehículos de motor.
De hecho, hay muchos lugares en Beijing que no causarían congestión, pero debido a un diseño de carreteras poco razonable, la congestión se producirá durante los picos de la mañana y la tarde. El editor fue a Changping hace unos días. Cuando regresé, tomé la autopista Beijing-Xinjiang hasta la quinta carretera de circunvalación norte. La autopista Beijing-Xinjiang estaba bastante bien y no había ningún atasco. El atasco era muy grave cuando me acercaba a la Quinta Circunvalación Norte. ¿Por qué es esto? De hecho, hay demasiadas entradas. Al acercarse al Quinto Anillo Norte, hay tres entradas consecutivas a la Autopista Beijing-Xinjiang, que luego genera una gran cantidad de flujo de tráfico y se fusiona con la Autopista Beijing-Xinjiang. La formación de la autopista Beijing-Xinjiang aumenta el flujo de tráfico en dirección al G7 en dirección a Beijing, lo que provoca congestión. De hecho, esto no es nada. Lo más fatal es que la última entrada de la autopista Beijing-Xinjiang fuera del Quinto Anillo y la salida al Quinto Anillo están muy cerca. Un montón de coches quieren entrar y otro. Muchos coches quieren salir. Los atascos son inevitables. Además, los automóviles que llegan por la entrada de la autopista Beijing-Xinjiang son básicamente automóviles o autobuses lanzadera conducidos por empleados de grandes empresas en Haidian Shangdi después de salir del trabajo. El tráfico concentrado es normal.
De hecho, este tipo de diseño extraño no solo se encuentra en el puente Jianting en el quinto anillo norte, sino también en el puente Yuantong y Gaobeidian en el quinto anillo este. La entrada desde la quinta carretera de circunvalación del puente Yuantong a la autopista Jingtong y la salida de la autopista Jingtong a la carretera auxiliar Gaobeidian están más cerca que el lado del puente Janting. Básicamente, habrá atascos aquí durante la hora pico de la mañana. Estaría bien si no hubiera policías de tránsito revisando los autos aquí, pero si hubiera policías de tránsito revisando los autos durante la hora pico de la mañana, probablemente estaría atrapado en atascos hasta las 10 en punto cuando salía de casa a las 7 en punto. .
De hecho, existen innumerables casos de este tipo de bloqueo. Para los tramos con un flujo de tráfico relativamente grande, se debe realizar un control de tráfico de tiempo compartido en la entrada y sellar la entrada. , el tráfico básicamente pasará por alto otras secciones, lo que provocará que la situación actual esté extremadamente bloqueada y las áreas que no están bloqueadas no lo estarán en absoluto.