Operación de gestión provisional del ferrocarril Yiyang
El 1 de abril de 1987, se estableció la sección de gestión temporal del Ferrocarril Yiyang, bajo el liderazgo de la sede, organizando una operación simple y apertura al tráfico, y preparándose para la operación formal de gestión temporal. Después de la simple apertura al tráfico, no habrá señales, iluminación ni suministro normal de agua en las estaciones a lo largo de la línea. Las líneas de comunicación temporales mantendrán la comunicación y se formularán medidas especiales de conducción para dirigir el tráfico.
El 27 de febrero de 1988 se puso oficialmente en funcionamiento temporal. El 21 de marzo, se transportó el primer tren de sal cruda para el proyecto de etileno de 300.000 toneladas de Qilu; del 5 al 12 de marzo, se operaron autobuses de pasajeros temporales y se organizó a las personas a lo largo de la línea para que viajaran gratis para ampliar el impacto.
En 1989, Yiyang Railway estaba directamente bajo el liderazgo de la Oficina Provincial de Ferrocarriles Locales e implementó un nuevo sistema de gestión jerárquica. El 1 de febrero del mismo año se puso en marcha un par de autobuses de pasajeros.
El ferrocarril Wuyiyang (sección Shouguang) fue desviado durante 20 kilómetros.
El 11 de agosto de 2009, se llevó a cabo una reunión informativa sobre el plan de desplazamiento hacia el oeste del ferrocarril Yiyang (sección Shouguang). Asistieron los líderes de la ciudad de Shouguang, Sun Mingliang, Zhu Lanxi, Yang Defeng, Wang Huiling y Lin Lixing. Sun Mingliang, secretario del Comité Municipal del Partido y director del Comité Permanente de la Asamblea Popular Municipal, señaló que con el desarrollo de la planificación y la construcción urbanas, el tramo urbano del ferrocarril Yiyang se ha convertido cada vez más en un obstáculo importante para el desarrollo de la ciudad hacia el este. , y el proyecto de desvío del ferrocarril Yiyang es inminente. Todos los departamentos de todos los niveles deben cooperar activamente para acelerar el progreso del proyecto de desvío del ferrocarril Yiyang garantizando al mismo tiempo la calidad.
Sin embargo, a medida que la ciudad de Shouguang se desarrolla hacia el este, comienza a ser incompatible con la planificación urbana existente de la ciudad de Shouguang. El ferrocarril pasa por el centro de la ciudad y divide el área urbana en dos, lo que es incompatible con el entorno ecológico y plantea grandes dificultades para la construcción urbana y la mejora de las instalaciones de apoyo. En la actualidad, el ferrocarril pasa por el tramo urbano y está conectado con Shengcheng. Street, South Ring Road, las carreteras principales como Guangchang Street, Caidu Road y Jianxin Street se cruzan formando un cruce de caminos, lo que supone un gran peligro para el tráfico. La carga que llega al patio de carga del ferrocarril es principalmente carbón, lo que provoca cierta contaminación en la zona urbana. El medio ambiente y los gases de escape se generan durante el funcionamiento del tren, los silbidos de las locomotoras y el ruido generado por la fricción y la colisión con los rieles tienen un gran impacto en el entorno urbano y en la vida y el trabajo de los ciudadanos en paz y satisfacción.
El proyecto de desvío del ferrocarril Yiyang (informado por este periódico) comienza desde el norte de Wangcun en el borde de la calle Sunjiaji, y básicamente sigue la dirección de la Great Western Ring Road, la calle Wenjia, la ciudad de Hualong, Taitou. Pueblo y ciudad antigua Después del subdistrito y el pueblo de Tianliu, se conecta con la Línea Shouping (Shouguang a Zouping), con una longitud total de 31 kilómetros. Entre ellas, la Línea Shouping está invertida y construida por la Oficina Provincial de Ferrocarriles Locales. Pasa por la ciudad de Tianliu, la calle Gucheng, la ciudad de Taitou y la ciudad de Hualong. Es una de las líneas ferroviarias importantes en el desarrollo y construcción del Mar de Bohai. Provincia de Shandong. La línea ferroviaria Shouping y Yiyang Algunas secciones del proyecto ferroviario que se desplaza hacia el oeste se superponen, y la sección superpuesta tiene 11 kilómetros de largo, por lo que la longitud real de la línea revisada es de 20 kilómetros. Aprovechando la oportunidad de la reubicación de Yiyang Railway, Chenming Group tuvo en cuenta el creciente transporte de papel terminado y materias primas, aprovechó al máximo las ventajas de los bajos costos de transporte ferroviario y decidió construir una línea exclusiva para Chenming Railway.