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1. Una empresa exportadora nuestra concluyó una transacción con un empresario japonés por 200 toneladas métricas de un producto agrícola en Tokio a un precio de 500 dólares estadounidenses por tonelada métrica CIF Tokio. El contrato estipula que la forma de pago es L/C, y cada saco se empaca con 25 kilogramos en sacos nuevos de doble línea. La empresa exportó la mercancía con comprobante de envío y completó los trámites de liquidación de divisas. Posteriormente, la otra parte llamó y dijo que la llegada real de la mercancía entregada por la empresa después de deducir la tara era inferior a 200 toneladas métricas. Propuso calcular el precio en función del peso neto y pidió a la empresa que reembolsara el sobrecargo. debido a la poca cantidad. La empresa se negó a reembolsar el importe alegando que el contrato no estipulaba que el precio debía calcularse en función del peso neto. Pregunta: ¿Es factible el enfoque de esta empresa? ¿Por qué?
2. Nuestra empresa firmó un contrato con un empresario francés con sede en CIF Marsella para exportar 10.000 piezas de un determinado producto. Tanto el contrato como la carta de crédito estipulaban que "el período de envío es de marzo a abril". y se envían 5.000 piezas por mes. Se permite el transbordo." ". Nuestra empresa cargó 5.000 mercancías en el barco "Qingdao" el 30 de marzo y obtuvo el conocimiento de embarque el 30 de marzo. Cargó los 5.000 artículos restantes en el barco "Fengqing" el 2 de abril y obtuvo el conocimiento de embarque el 30 de marzo. 2 de abril. El conocimiento de embarque del día 2, ambos barcos fueron transbordados en Hong Kong y ambos lotes de mercancías fueron transportados al puerto de destino por "Francis".
Preguntas: (1) ¿El enfoque de este ejemplo es un envío por lotes? ¿Por qué?
(2) ¿Puede el vendedor cobrar divisas de forma segura? ¿Por qué?
3. Nuestra empresa exportó un lote de fertilizantes químicos en condiciones CIF, antes del transbordo, había contratado un seguro contra daños por agua con la compañía de seguros según lo estipulado en el contrato. Una vez cargada la mercancía, el barco navegó sin problemas. . Poco después de zarpar, el carguero se encontró con una tormenta en el mar y el agua de mar entró en la cabina, lo que provocó que se inundaran algunos fertilizantes y provocara daños por valor de 1.000 dólares. Unos días después, se descubrió que algunos paquetes de fertilizantes estaban rotos y los daños se estimaron en 1.500 dólares estadounidenses.
Pregunta: ¿Quién debería soportar la pérdida? ¿Por qué?
4. Nuestra empresa exportó un lote de cables en condiciones EXW, pero durante la entrega, el comprador se negó a aceptar la entrega y pagar porque el embalaje de los cables no era adecuado para el transporte de exportación. Asunto: ¿Actuó el comprador de manera razonable? ¿Qué debemos hacer?
5. Una empresa exportadora nuestra concluyó un acuerdo con un cliente en Kuwait para exportar un lote de productos en condiciones CIF. Entregamos los productos a tiempo y transferimos varios documentos calificados al cliente en Kuwait. Sin embargo, la mercancía encontró viento y lluvia durante el transporte, lo que provocó daños a la mercancía. El comprador se negó a pagar la mercancía alegando que no había recibido la mercancía calificada. Pregunta: ¿Es razonable que el comprador se niegue a pagar la mercancía? Por qué