¿De qué subsistemas consta el sistema de comunicación de tránsito ferroviario urbano?
El sistema de señalización del tránsito ferroviario urbano suele constar de dos partes: el sistema de control automático de la operación del tren y el sistema de control de señales en las cocheras.
El sistema de señalización de tránsito ferroviario urbano se utiliza para el enclavamiento de trenes, control de rutas, control de intervalos de trenes, despacho y comando, gestión de información, monitoreo del estado de los equipos y gestión de mantenimiento, formando así un sistema de automatización eficiente e integral. El sistema de señalización del tránsito ferroviario urbano es un sistema clave para garantizar la seguridad de las operaciones de los trenes, modernizar el comando y las operaciones de los trenes y mejorar la eficiencia del transporte.
El sistema de control automático de trenes se puede dividir en tipo fijo y tipo móvil según el método de diseño de bloques. Según el modo de control, el modo de bloqueo fijo se puede dividir en modo de código de velocidad y modo de código de distancia objetivo. Según la ubicación de cada equipo del sistema, se puede dividir en subsistema de centro de control, subsistema de estación y vía, subsistema de equipo a bordo y subsistema de patio. Según el modo de transmisión de la señal de la locomotora, se puede dividir en tipo continuo y tipo puntual.
Introducción al depósito
El depósito es una de las unidades importantes del sistema ferroviario y es el principal responsable de la operación, mantenimiento y mantenimiento de los vehículos ferroviarios. El depósito es también un lugar de operación, gestión, estacionamiento, reparación y mantenimiento de vehículos del sistema de transporte ferroviario urbano. También es un espacio de oficinas para el personal del depósito, incluido el alojamiento temporal.
El depósito debe contar con suficiente espacio de estacionamiento para garantizar que los vehículos en el tramo de retorno de la línea jurisdiccional puedan estacionarse. La ubicación del depósito debe garantizar que los trenes puedan ingresar a la línea principal de manera segura y conveniente, y tratar de evitar pendientes excesivamente grandes y largas para las líneas de entrada y salida del depósito.
Es necesario disponer de un taller de mantenimiento en el depósito. Los lugares de trabajo del taller de mantenimiento son el almacén de estanterías y de mantenimiento fijo y el almacén de mantenimiento mensual. Las operaciones de inspección de trenes se llevan a cabo en el almacén de inspección de trenes o en el estacionamiento. Los almacenes de estanterías y de mantenimiento fijo deben contar con puentes grúa y equipos de elevación y giro de ruedas; Los almacenes de máquinas y ruedas, si es necesario, deben estar equipados con guardas de ruedas sin caída de ruedas; debe haber salas de mantenimiento para bogies, motores, aparatos eléctricos y frenos en el bastidor y almacenes de reparación personalizados para bogies y otros equipos. Se debe instalar un almacén separado de pintura en aerosol. También debe haber un almacén para accesorios de vehículos.