Foro de tecnología de vehículos eléctricos
El 2 de abril, el Foro China Electric Vehicle 100 (2023) llegó a su fin. Cientos de líderes y profesionales de empresas automotrices expresaron sus opiniones en el foro y continuaron surgiendo ideas interesantes. Los siguientes expertos en conocimientos eléctricos han recopilado y resumido la "información seca" para todos, espero que sea útil para todos.
BYD Wang Chuanfu: Se recomienda que la política de reducción del impuesto a la compra de vehículos de nueva energía se extienda hasta 2025
Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD Co., Ltd., dijo en la reunión de que este año es el año en el que los vehículos de nueva energía cambiarán de cantidad en cantidad. En la etapa crítica del cambio cualitativo, la iteración de fuerzas viejas y nuevas ha alcanzado un punto crítico histórico.
La industria del automóvil de nueva energía está experimentando emociones encontradas. La buena noticia es que el mercado del automóvil de mi país es enorme, pero la competencia también es extremadamente feroz. La industria del automóvil ya no es "pez grande que se come al pez pequeño", sino que puede ser "pez rápido que se come al pez lento".
Wang Chuanfu predice que se espera que las ventas nacionales de vehículos de nueva energía este año alcancen entre 8,5 y 9 millones de unidades. Sin embargo, la industria aún no comprende completamente los estándares de carga ultrarrápida. Por lo tanto, sugirió que las empresas puedan adoptar el modelo de "carga rápida con múltiples pistolas" y utilizar dos o más pistolas de carga para cargar un automóvil al mismo tiempo.
También dijo que considerando que el ciclo de desarrollo de vehículos de nueva energía es largo y se requieren arreglos a largo plazo desde el desarrollo y diseño de productos hasta la gestión de costos, se recomienda extender la política de exención del impuesto a la compra de vehículos nuevos. Vehículos energéticos hasta 2025. Año.
Huawei Yu Chengdong: el “Bosch” de China no es fácil de construir
Recientemente, ha habido muchas discusiones sobre si Huawei fabricará automóviles y también hay muchos rumores en Internet. . Yu Chengdong también respondió positivamente a este tema en la reunión.
Dijo: Huawei lanzó "HUAWEI Asking the World" porque en realidad quiere ser una marca ecológica y su esencia de ayudar a las empresas automotrices a construir buenos autos no ha cambiado. Según planes anteriores, Huawei espera convertirse en un proveedor inteligente para las empresas de automóviles y alcanzar un posicionamiento similar al "Bosch" de China.
Pero debe saber que Huawei sigue siendo una empresa sancionada. Las marcas extranjeras casi nunca elegirán a Huawei y las nuevas fuerzas no elegirán a Huawei para garantizar la autoinvestigación. Por lo tanto, solo existen algunas tradiciones nacionales. "No nos preocupamos por el alma". Las empresas automotrices elegirán a Huawei, pero este camino no es fácil.
Académico Ouyang Minggao: La transformación integral de la electrificación de China aún tardará unos 10 años
En la reunión, Ouyang Minggao, vicepresidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100 y académico de los chinos Academia de Ciencias, dijo que 2023 es el período doloroso de la revolución de los vehículos de nueva energía y la profunda transformación de la industria automotriz de China aún llevará unos 10 años.
Dijo que todavía hay tres dificultades en la transformación de la industria automotriz: primero, la competencia de precios de los vehículos y la transformación de la cadena de la industria automotriz; segundo, la dificultad de cargar los vehículos eléctricos y la transformación de la industria; cadena de la industria energética; en tercer lugar, la fluctuación de los precios de las baterías de litio y la transformación de la cadena de la industria de las baterías.
En cuanto a cómo ganar el futuro en esta transformación, Ouyang Minggao cree que primero debemos profundizar la electrificación e implementar la tracción en dos ruedas de los vehículos eléctricos y PHEV. En segundo lugar, debemos centrarnos en la baja carbonización, acelerar la transformación de la infraestructura energética, ampliar la inteligencia e innovar el modelo de negocio de las baterías eléctricas.
Nio Li Bin: Varias inversiones seguirán aumentando
Li Bin dijo que NIO es una empresa emprendedora y no está calificada para detenerse y pensar demasiado. Debe garantizar los riesgos de. operaciones mientras controlamos y mejoramos la eficiencia, invertimos en la victoria final.
En términos de infraestructura, NIO cuenta actualmente con 1.326 estaciones de intercambio de baterías y 52 rutas de encendido de destino en China. Los usuarios han completado casi 20 millones de intercambios de baterías. También dijo: "A finales de este año, Weilai habrá construido más de 2.300 estaciones de intercambio de baterías, añadido 10.000 pilas de carga y construido un total de 24.000 pilas de sobrealimentación".
En términos de investigación y En desarrollo, el año pasado la inversión anual en I + D de Weilai Will Lai Auto alcanzó los 10,8 mil millones de yuanes, y la inversión en I + D de este año aumentará aún más. Realizará inversiones integrales en torno a las capacidades completas de los vehículos eléctricos inteligentes, incluidos chips, sistemas operativos subyacentes, materiales, y baterías.
Leapao Zhu Jiangming: El precio de los coches eléctricos se reducirá a 50.000 yuanes en 10 años
Zhu Jiangming, fundador, presidente y director ejecutivo de Leapao, dijo en la reunión: En 10 En años, los vehículos eléctricos inteligentes pueden marcar el comienzo de una era de 50.000 yuanes y el ciclo de actualización de los vehículos eléctricos inteligentes se reducirá a 2 años.
A este respecto, la explicación de Zhu Jiangming es: “La velocidad de iteración de los vehículos eléctricos será mucho más rápida que la de los vehículos de combustible. El precio de los paquetes de baterías seguirá disminuyendo y el peso de los propulsores eléctricos también lo hará. Continúe disminuyendo y los componentes semiconductores se volverán más pequeños. El precio se reducirá significativamente. También es muy probable que el costo de la conducción inteligente y la cabina inteligente utilicen soluciones de un solo chip, y las configuraciones avanzadas como la suspensión neumática también se popularizarán en los países de menor nivel. modelos con precio".
Al mismo tiempo, Zhu Jiangming también creía que "los vehículos eléctricos son un producto electrónico" y dijo: "La iteración y reducción de precios de los vehículos eléctricos definitivamente será mucho más rápida que la de Vehículos de combustible tradicional. Dos años es un ciclo de actualización para los vehículos eléctricos inteligentes. Espero que podamos ponernos al día juntos. "A este ritmo, de lo contrario nos quedaremos atrás".
Para Leapmoon, han logrado 3 iteraciones. en 5 años, que incluyen: S01 y T03 lanzados en 2019 se basan en la arquitectura electrónica y eléctrica de primera generación. El C11 y C01 lanzados en 2021 utilizan una arquitectura electrónica y eléctrica centralizada de dominio y la arquitectura electrónica centralizada de tercera generación. utilizando el modelo One Box se lanzará en septiembre de la segunda mitad de este año.
DJI Vehicle Shen Shaojie: Anunció una nueva solución de conducción inteligente
En la reunión, el director de DJI Vehicle, Shen Shaojie, lanzó una nueva generación de la solución de conducción inteligente de DJI Vehicle basada en el control de costos. La solución puede utilizar una potencia informática de tan solo 32 TOPS para realizar funciones de conducción de memoria urbana que no dependen de mapas de alta precisión y no utilizan LIDAR.
Según el cálculo de costes proporcionado por DJI Automotive, el rango de costes de su sistema de conducción inteligente L2 está entre 5.000 y 15.000 yuanes y se divide en dos configuraciones visuales puras, 7V/9V, que pueden realizarse en entornos urbanos. Conducción con memoria/piloto NOA y otras funciones avanzadas de asistencia al conductor.
Entre ellas, la solución de 7 V es la configuración básica, que incluye un par de cámaras binoculares estéreo de navegación inercial frontal exclusivas de los vehículos DJI, una cámara monocular de visión trasera y cuatro cámaras de ojo de pez de visión envolvente. que se puede utilizar sin depender de mapas de alta precisión, se realiza la conducción con memoria urbana, es decir, la conducción urbana asistida en carreteras familiares diarias se completa mediante el aprendizaje de rutas.
La solución 9V agrega dos cámaras de visión lateral a la solución 7V, lo que mejora las capacidades de detección dinámica lateral de vehículos y aumenta la potencia informática mínima a 80 TOPS, lo que puede lograr NOA en áreas urbanas.
DJI afirmó que la nueva solución de configuración de sensores de 7V/9V está promoviendo activamente la producción en masa con empresas automotrices asociadas y también se está preparando para soluciones de conducción inteligente de mayor nivel.
Horizon Yu Kai: Ni siquiera L3 se realizará en diez años
En la reunión, el fundador y director ejecutivo de Horizon, Yu Kai, compartió la situación actual y el futuro de la informática de conducción autónoma. Yu Kai dijo que los vehículos nacionales de nueva energía han liderado el mundo en electrificación inteligente, especialmente la conducción autónoma, que se ha convertido en una consideración muy importante al comprar un automóvil. Por lo tanto, la mayoría de los consumidores han aceptado gradualmente las marcas independientes de alta gama de China.
Pero también mencionó que este año, las principales empresas automotrices, incluido Wei Xiaoli, lanzarán NOA para áreas urbanas, pero este asunto aún es un desafío técnico y se necesitarán al menos tres años de investigación y desarrollo para lograr un mejor resultado. El progreso ahora es básicamente cada 20-30 kilómetros.
En su opinión, “detrás del retorno de la industria a la racionalidad, el valor comercial y el valor para el usuario está la necesidad de que la mayoría de los usuarios se sientan relajados durante la conducción y puedan eliminar la tensión y la fatiga durante la conducción, por lo que, de hecho, existe No es necesario realmente realizar la conducción sin conductor. La conducción asistida avanzada ya está creando valor para los usuarios”.
Además, con respecto al desarrollo de funciones de conducción autónoma de alto nivel como L3/L4, el punto de Yu Kai. La opinión es "Aquí. Block puede ser pesimista, creo que ni siquiera L3 se realizará en diez años".
Este artículo es del autor de Yichehao, Electric Zhishi, y los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto