¿Qué pasó con el vuelo 123 de Japan Airlines?

Después de la investigación, el Comité oficial de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles de Japón llegó a tres conclusiones en el informe de investigación publicado el 19 de junio de 1987:

Junio ​​de 1978 El día 2, la cola del avión resultó dañada cuando operaba el vuelo JAL115 y aterrizó en el aeropuerto de Itami.

Después de que se dañara la cola, Boeing no reparó adecuadamente la zona dañada. Al reemplazar el panel de pared de presión dañado, se debe usar una placa de unión completa para conectar los dos paneles que deben conectarse, y se deben usar tres filas de remaches para fijarlo, pero el personal de mantenimiento usó dos placas de unión discontinuas, una con una fila encima con remaches, otra pieza con dos filas. Esto aumenta significativamente la tensión sobre la piel metálica cerca de la junta y reduce la resistencia a la fatiga del metal en al menos un 70%. Durante los varios años de vuelo posteriores a la reparación, la fatiga del metal continuó acumulándose aquí debido a la presurización y despresurización múltiple dentro de la cabina. Según los cálculos de los investigadores tras el incidente, esta reparación sólo pudo soportar unos 10.000 vuelos, y cuando el vuelo se estrelló ya era el vuelo número 12.319 después de las reparaciones.

Cuando el avión ascendió a una altitud de unos 7.000 metros, la fatiga metálica acumulada en el panel de la pared de presión alcanzó su límite y ya no pudo soportar la diferencia de presión del aire y se rompió. Como resultado, una explosión descomprimió la cabina y aire a alta presión se precipitó hacia la cola del avión, volando la cola vertical y arrancando las líneas hidráulicas principales, lo que hizo que el piloto no pudiera controlar el avión normalmente.