Solicitud de un informe de diagnóstico de fallas del motor de un automóvil de 1000 palabras

1 Categorías de averías del coche: avería total, avería parcial, avería general, avería mortal, avería grave. 2. Las averías de los automóviles se manifiestan de las siguientes formas: ruidos anormales, fugas, sobrecalentamiento, pérdida de control, fatiga, contaminación excesiva, consumo de combustible y vibraciones. 3. El mantenimiento de automóviles tradicional adopta técnicas de operación manual centradas en la reparación mecánica, enfatiza la tecnología de reparación y utiliza la reparación de piezas como medio principal. La información técnica necesaria para el mantenimiento y pesaje de automóviles tradicionales generalmente se obtiene consultando los manuales técnicos estándar pertinentes. El proceso es: primero desmontar y luego limpiar, inspeccionar y reparar, y luego reinstalar y depurar. Los métodos principales son: el personal de mantenimiento emite juicios mirando, tocando, escuchando e intentando. 4. El objetivo principal del mantenimiento de automóviles modernos es determinar con precisión el punto de falla, y la combinación orgánica de tecnología de ajuste y reemplazo de ensamblaje y tecnología de diagnóstico del sistema es el principal medio de mantenimiento. Proceso: Diagnóstico y pruebas sin desmontaje, determinación de la falla, limpieza sin desmontaje o desmontaje mínimo, reparación de una pequeña cantidad, reemplazo de piezas y componentes y pruebas hasta calificar. 5 Definición de evaluación de la calidad del mantenimiento del automóvil: después de reparar el vehículo completo, el conjunto o las piezas, los elementos que deben inspeccionarse se inspeccionan uno por uno de acuerdo con las regulaciones, los resultados de la inspección se analizan estadísticamente de acuerdo con ciertas reglas y se completan. Se calculan los datos y luego los datos se comparan con los valores estándar establecidos para sacar conclusiones cualitativas o cuantitativas, y su nivel de adaptabilidad se determina de acuerdo con las reglas de clasificación de calidad prescritas. 6 Principios de evaluación de la calidad del mantenimiento del automóvil: respetar los principios de objetividad, cuantificación y comparabilidad. 7. Las pruebas y evaluaciones de la calidad del mantenimiento de automóviles se basan en leyes, reglamentos y estándares. 8 Los estándares para la inspección y evaluación de la calidad del mantenimiento de automóviles se pueden dividir en: a. Requisitos de calidad del mantenimiento de automóviles, b. Métodos de prueba de calidad del mantenimiento de automóviles, c. Evaluación de la calidad del mantenimiento de automóviles, instalaciones y equipos. métodos e indicadores de calificación. Nivel estándar: estándar nacional, estándar industrial, estándar empresarial, estándar local. 9. Para vehículos reparados y piezas que no cuentan con estándares nacionales, ministeriales o locales, la calidad de la reparación debe probarse y evaluarse con referencia al manual de mantenimiento del vehículo original, el manual de instrucciones y la información técnica relevante. 10 El mantenimiento se divide en mantenimiento normal y mantenimiento sin cita previa. El mantenimiento normal se divide en: mantenimiento diario, mantenimiento de primer nivel y mantenimiento de segundo nivel. El mantenimiento de rodaje se divide en mantenimiento antes del rodaje, mantenimiento durante el rodaje y mantenimiento después del rodaje. El mantenimiento de rutina se centra en la limpieza, el suministro y las inspecciones de seguridad y lo realiza el conductor. Mantenimiento de nivel 1: Además de las operaciones de mantenimiento diario, las operaciones de mantenimiento del vehículo centradas en la limpieza, lubricación y ajuste, así como la inspección de componentes de seguridad como el frenado y la dirección, son realizadas por personal de mantenimiento. 11 Mantenimiento de nivel 1: Realice cuando el vehículo esté en rotación cuando el kilometraje de conducción sea de 2000 a 3000 km, y realice una inspección y mantenimiento integrales de los componentes de seguridad del vehículo. 12 Características del mantenimiento secundario: El mantenimiento se lleva a cabo de acuerdo con las reglas cambiantes del estado técnico del conjunto y las piezas que están muy desgastadas y pueden entrar en el período de falla se reemplazan o reparan de manera oportuna para reducir la ocurrencia de fallas. ; las piezas que todavía están desgastadas gradualmente se ajustan y reparan para retrasar el proceso de desgaste para que el rendimiento técnico del automóvil pueda extenderse y restaurarse siguiendo el principio de inspección y luego mantenimiento, y determinar trabajo adicional antes de realizar el mantenimiento; 13 Elementos y contenido de mantenimiento de segundo nivel: ángulo de avance del encendido, ángulo de superposición del distribuidor, ángulo de cierre de contacto, voltaje de encendido, potencia del motor, caída de velocidad de un solo cilindro, presión del cilindro, fuga de aire del cilindro, etc. 14 Vehículos de motor: Sí Vehículos de ruedas conducidos o arrastrados por unidades de potencia, que circulan por carreteras, que se utilizan para montar o transportar mercancías o realizar operaciones especiales, incluidos automóviles y trenes de automóviles, motocicletas y ciclomotores, unidades de transporte de tractores, vehículos mecánicos especiales de ruedas y remolques, pero no incluye ningún vehículo que opere sobre una pista. 15 ítems para examinar el rendimiento de frenado de los vehículos de motor: equilibrio de la fuerza de frenado, tiempo de coordinación de frenado, fuerza de bloqueo de las ruedas, tiempo de liberación total del freno, distancia de frenado, estabilidad de frenado. 16. Indicadores del rendimiento de la dirección del automóvil: rotación libre máxima del volante, fuerza de dirección del volante y deslizamiento lateral del volante.

17. Métodos de inspección de emisiones de vehículos y evaluación de la conformidad: prueba de doble ralentí, método de condiciones de funcionamiento en estado estacionario, método de condiciones de funcionamiento transitorias, método de condiciones de funcionamiento transitorias simples, método de prueba de aceleración del vehículo, método de opacidad del humo, método de prueba de aceleración libre del vehículo, método del grado de humo del papel de filtro, combustible prueba de emisiones contaminantes por evaporación, prueba de contaminación por emisiones del cárter 18. Índice de ruido del automóvil: evaluación de la intensidad del sonido. Los elementos del índice de ruido incluyen: aceleración del automóvil fuera del automóvil, ruido de posicionamiento del automóvil, ruido interior del automóvil de pasajeros, ruido del oído del conductor y nivel de sonido de la bocina del automóvil. 19. Marca de revisión del conjunto: el desgaste del cilindro ha excedido el límite y su error de cilindricidad ha alcanzado 0,175---0,250 mm, o el error de redondez ha alcanzado 0,050-0,063 mm, la potencia máxima o la presión del cilindro ha disminuido en más de 25; ; el consumo de combustible y aceite lubricante aumenta significativamente; las piezas están muy desgastadas o dañadas provocando ruidos anormales; 20. El contenido de la evaluación de la revisión de automóviles incluye la evaluación de los documentos técnicos básicos de la inspección de la revisión de automóviles y la evaluación de la calidad de la finalización de la revisión de automóviles, a saber: hoja de inspección de entrada de fábrica de la revisión de automóviles, hoja de inspección del proceso de revisión de automóviles, hoja de inspección de finalización de la revisión de automóviles, y certificado de calificación de revisión del automóvil. 21. Los elementos de inspección de los faros incluyen la intensidad luminosa y la posición del eje óptico. , 21. En condiciones estándar, la potencia nominal y el par máximo del motor no serán inferiores al 90% del valor de calibración de diseño original; el consumo mínimo de combustible no será inferior al 105% del valor de calibración de diseño original; El consumo de aceite deberá cumplir con las normas de diseño originales. 22. Los sensores de transmisión automática controlados electrónicamente incluyen el sensor de posición del acelerador, el sensor de velocidad del motor, el sensor de velocidad del eje de entrada, el sensor de temperatura del refrigerante del motor y los sensores de transmisión automática. Interruptores de control: interruptor de cambio manual, interruptor de marcha, interruptor de sobremarcha, interruptor de modo, interruptor de reducción, interruptor de arranque en punto muerto, interruptor de freno actuador: válvula solenoide de cambio, válvula solenoide reguladora de presión, convertidor de par Válvula solenoide de bloqueo del embrague, válvula solenoide de cambio forzado, estacionamiento válvula solenoide de cambio. 23. Inspección básica de la transmisión automática: inspección básica de la velocidad de ralentí del motor, inspección del rendimiento de la transmisión automática, inspección del mecanismo del acelerador, inspección del interruptor de arranque en ralentí, inspección del interruptor de control de exceso de velocidad. .Prueba de rendimiento de la transmisión automática: prueba de calado, prueba de retardo, prueba hidráulica, prueba de prueba en carretera, prueba de prueba en carretera simulada del rendimiento de la transmisión automática. 24. Condiciones de prueba de calado: el automóvil se conduce hasta que el motor y la transmisión automática alcanzan temperaturas normales. Se confirma que el rendimiento de frenado y estacionamiento del automóvil es bueno y que el nivel de aceite de la transmisión automática es normal. Método: estacione el automóvil en una carretera ancha y nivelada, bloquee las ruedas delanteras y traseras con triángulos; apriete el freno de mano, presione el pedal del freno con el pie izquierdo y arranque el motor. Coloque la manija de operación en la posición D; mientras presiona firmemente el pedal del freno con el pie, presione el acelerador hasta el fondo con el pie derecho. Cuando el motor gire y deje de subir, lea rápidamente la velocidad del motor en este momento; manivela en la posición P o N, deje el motor en ralentí durante 1 minuto para evitar que la temperatura del aceite sea demasiado alta y se deteriore. Mueva la manija a otras marchas y repita la misma prueba. Evaluación: El estándar es 2300r|min. Si la velocidad de calado es consistente con el estándar, significa que la bomba de aceite, la presión de aceite de la línea de aceite principal y cada actuador de la transmisión automática están funcionando normalmente si el valor de calado es mayor que el. valor estándar, significa que la presión de aceite de la línea de aceite principal es demasiado baja o El actuador de cambio está patinando si la velocidad de pérdida es inferior al valor estándar, es posible que el motor tenga poca potencia o que el convertidor de par esté defectuoso;

25. Prueba de retraso de tiempo: cuando el motor está funcionando al ralentí, después de que la palanca de operación se mueve de punto muerto a avance o retroceso, se requiere un breve tiempo de retraso para completar el cambio de marcha, lo que se denomina La transmisión automática cambia con retraso. Condiciones: Deje el automóvil en marcha mientras el motor y la transmisión automática alcanzan la temperatura normal; estacione el automóvil en un terreno nivelado y apriete el freno de mano.

Método: Mueva la palanca de operación de la transmisión automática desde la posición neutral a la posición de avance y use un cronómetro para medir el tiempo requerido desde la operación de cambio hasta que se siente la vibración del automóvil. Tiempo de retraso N_D. Gire la manija de operación a la posición N y deje el motor en ralentí durante 1 minuto. Repita el proceso tres veces y tome el valor promedio. Mueva la manija de operación de la posición N a la posición R y use el mismo método para medir el tiempo de retardo N_R. Evaluación: Desde N_D debe ser menor o igual a 1,2 s, desde N_R debe ser menor o igual a 1,5 s.

Si el tiempo de retraso N_D es demasiado largo, significa que la presión del aceite en la línea principal de aceite es demasiado baja, la placa de fricción del embrague de avance está demasiado desgastada o el embrague de avance no funciona correctamente si el tiempo de retraso N_R es demasiado largo; Significa que la presión de aceite en la línea principal de aceite de la marcha atrás es demasiado baja, el embrague o el freno de marcha atrás están demasiado desgastados o no funcionan correctamente. 26. El sistema ABS controla la tasa de deslizamiento de las ruedas a aproximadamente 20, lo que permite que el automóvil obtenga una distancia de frenado más corta y una mejor estabilidad direccional y capacidades de control de la dirección al frenar, si no obtiene una mayor fuerza motriz, se deslizará; controlado en torno a 20, lo que permite que el coche arranque y acelere rápida y suavemente. 27.Proceso de trabajo del ABS: frenado convencional, reducción de presión, mantenimiento de presión y aumento de presión. 28. Funciones del sistema de control de crucero: función de crucero de velocidad constante, función de eliminación, función de recuperación, función de inercia, función de aceleración, función de eliminación automática de baja velocidad, varios interruptores de control de velocidad constante de eliminación y funciones de autodiagnóstico de fallas. 29. Los componentes del sistema antirrobo: llave del automóvil, transpondedor de pulso incorporado: bobina de prueba de lectura, instalada fuera de la cerradura de encendido; unidad de control antirrobo, instalada en el soporte izquierdo de la columna de dirección; luz. 30 unidad de control antirrobo contiene un microprocesador, un código de identificación de 14 dígitos y una contraseña de 4 dígitos. Después de girar la llave en el interruptor de encendido, la contraseña ingresada desde la llave se compara con la contraseña existente y la unidad de control electrónico del motor se almacena en la unidad del controlador antirrobo. Cada vez que se arranca el motor, la contraseña en el. La unidad de control es Los generadores de códigos aleatorios generan un código variable. Si el código es correcto después de la verificación, el motor arrancará normalmente y se calará dentro de los 2 segundos posteriores al arranque. Al mismo tiempo, puede comunicar información de diagnóstico con el instrumento de diagnóstico.