¿Cuál es la diferencia entre un compresor y una máquina de refrigeración?

Compresor

[Editar este párrafo] Descripción general del compresor

1. Compresor, dispositivo accionado que transporta gas y aumenta la presión del fluido de la maquinaria. Es el corazón del sistema de refrigeración. Aspira gas refrigerante a baja temperatura y presión del tubo de succión, impulsa el pistón para comprimirlo mediante el funcionamiento del motor y descarga el refrigerante a alta temperatura y alta presión. gas al tubo de escape para proporcionar energía para el ciclo de refrigeración, logrando así el ciclo de refrigeración de compresión → condensación → expansión → evaporación (absorción de calor). Los compresores generalmente constan de carcasa, motor, cilindro, pistón, equipo de control (arranque y protector térmico) y sistema de refrigeración. Hay dos métodos de enfriamiento: enfriamiento por aceite y enfriamiento natural.

Generalmente, los compresores de refrigeradores y aires acondicionados domésticos utilizan CA monofásica como fuente de alimentación y sus principios estructurales son básicamente los mismos. Los dos utilizan diferentes refrigerantes.

2. Método de fabricación

Los compresores se producen en forma de cadena de montaje. En el taller de mecanizado (incluida la fundición) se fabrican bloques de cilindros, pistones (ejes giratorios), placas de válvulas, bielas, cigüeñales, tapas de extremo y otros componentes, en el taller de estampado se ensamblan rotores y estatores; Se fabrican carcasas, etc. Luego se ensambla, suelda, se limpia y se seca en el taller de ensamblaje y finalmente se empaqueta y envía después de pasar la inspección. La mayoría de los fabricantes de compresores no producen arrancadores ni protectores térmicos, sino que los compran en el mercado según sea necesario.

3. Tipo

Actualmente, los refrigeradores domésticos y los compresores de aire acondicionado son todos del tipo de desplazamiento positivo, que se pueden dividir en tipo alternativo y tipo rotativo. Los compresores alternativos utilizan un mecanismo de pistón, manivela, biela o un mecanismo de pistón, manivela y tubo deslizante, mientras que los compresores rotativos utilizan un mecanismo de cigüeñal con eje giratorio.

Según el ámbito de aplicación, se puede dividir en tipo de contrapresión baja, tipo de contrapresión media y tipo de contrapresión alta. Tipo de baja contrapresión (temperatura de evaporación -35 ~ -15 ℃), generalmente utilizado en refrigeradores domésticos, congeladores de alimentos, etc. Tipo de contrapresión media (temperatura de evaporación -20 ~ 0 ℃), generalmente utilizado en gabinetes de bebidas frías, refrigeradores de leche, etc. Tipo de contrapresión alta (temperatura de evaporación -5 ~ 15 ℃), generalmente utilizado en acondicionadores de aire, deshumidificadores, bombas de calor, etc.

4. Especificaciones y calidad

Las especificaciones del compresor se dividen según la potencia de entrada. Generalmente, la diferencia entre cada especificación es de unos 50W. Además, también existen divisiones basadas en el volumen del cilindro.

Los principales indicadores de rendimiento del compresor incluyen: potencia de entrada y salida, coeficiente de rendimiento, capacidad de refrigeración, corriente de arranque, corriente de funcionamiento, tensión nominal, frecuencia, volumen del cilindro, ruido, etc. Para medir el rendimiento de un compresor se compara principalmente tres aspectos: peso, eficiencia y ruido.

De acuerdo con los estándares chinos, su inspección de desempeño de seguridad se lleva a cabo de acuerdo con los elementos especificados en GB4706.17-2004. Los elementos principales son la resistencia eléctrica, la corriente de fuga, el rotor bloqueado y la prueba de funcionamiento por sobrecarga.

La inspección del rendimiento de los compresores de aire acondicionado se llevará a cabo de acuerdo con las normas GB5773-2004.

Además, cuando se producen cambios importantes durante la finalización y producción del producto que pueden afectar el rendimiento del producto, cuando la producción continua dura uno o más de un año y cuando hay una gran diferencia entre los resultados de la inspección de fábrica. y la prueba de tipo Cuando, se deben realizar pruebas de tipo.

5. Embalaje, almacenamiento y transporte

El embalaje y transporte del compresor se podrá realizar según lo establecido en el contrato. Los compresores importados en grandes cantidades suelen empaquetarse en cajas de cartón y luego enviarse en contenedores. El compresor debe fijarse firmemente en la caja de embalaje y se deben tomar medidas para evitar la humedad y los golpes. No lo dé vuelta durante el almacenamiento y transporte y guárdelo en un almacén bien ventilado. La humedad relativa no puede exceder el 80% y no pueden existir gases corrosivos.

6. Notas

El tapón de goma de sellado solo se puede retirar cuando el compresor está en uso. Si se descubre que el tapón está desprendido o suelto durante el almacenamiento y transporte, debe inspeccionarse y procesarse a tiempo antes del almacenamiento.

Los compresores de refrigeradores y de aire acondicionado deben someterse a la certificación CCC antes de poder venderse. [3]?

Imágenes del compresor

[Editar este párrafo] ¿Cuáles son los requisitos para que los compresores funcionen bajo carga?

La primera operación de carga del compresor se realiza una vez finalizados el funcionamiento en ralentí y la purga.

El compresor debe funcionar bajo carga de acuerdo con los siguientes requisitos:

1 Después de arrancar, cierre gradualmente la válvula de ventilación o la válvula de purga de aceite y agua y opere a 1/4 de la presión nominal. el compresor durante 1 hora; funcionar bajo presión durante 4-8 horas.

2. El compresor debe funcionar a la presión mínima y no hay ninguna anomalía antes de que la presión pueda aumentarse gradualmente.

3. Para compresores grandes de alta presión, bajo la presión nominal; el tiempo de funcionamiento no debe ser inferior a 24 horas;

4. Durante el funcionamiento, verifique los siguientes elementos:

(1) La presión, la temperatura y el suministro de aceite lubricante. La presión del aceite no será inferior a 1 kg/cm2 antes de ser enviado al sistema de tuberías de distribución. El aceite lubricante en el cárter o fuselaje debe ser: El compresor con cruceta no debe exceder los 60°C. La temperatura sin cruceta no deberá exceder los 70 ℃.

(2) El compresor funciona suavemente y el sonido de cada parte móvil debe ser normal.

(3) Mida las temperaturas del agua de entrada y salida y verifique el suministro de agua de refrigeración. No se permite que el agua de refrigeración fluya de forma intermitente ni contenga burbujas ni obstrucciones. La temperatura de drenaje del agua de refrigeración no deberá exceder los 40°C.

(4) Las piezas de brida, sellos de eje, válvulas de admisión y escape, culatas y camisas de agua de diversas oficinas nacionales de topografía y cartografía no deben tener fugas de aire, aceite o agua.

(5) Las válvulas de admisión y escape deben funcionar normalmente y las válvulas de seguridad deben ser sensibles.

(6) Las piezas de conexión no deben estar sueltas.

(7) Los valores medidos de temperatura y presión de escape en todos los niveles deberán cumplir con lo establecido en cada condición técnica.

(8) La condición de calefacción y el valor actual del motor deben cumplir con las regulaciones.

5. Una vez completada la operación, desmonte e inspeccione los siguientes elementos:

(1) Desmonte las válvulas de aire en todos los niveles y las tapas frontales de los cilindros en todos los niveles. y verifique la fricción en la superficie del espejo del cilindro, si hay algún rastro de fricción. Se debe averiguar el motivo.

(2) Compruebe la fricción en la superficie del vástago del pistón. No debe haber marcas de desgaste ni estrías.

(3) Desmonte todos los niveles de tala aérea y compruebe el ajuste entre las cuchillas de corte y el cuerpo de corte. Si las cuchillas de corte están agrietadas, reemplácelas con piezas de repuesto.

(4) Compruebe la fricción entre el deslizamiento transversal y la superficie de fricción del riel guía del fuselaje.

(5) Desmonte la pieza de cabeza grande de la biela y el pasador de cabeza transversal y verifique el estado de fricción de la superficie de fricción.

6. Reemplazar el aceite lubricante en el fuselaje. Después de operar el compresor por primera vez, una gran cantidad de polvo metálico fino ingresa al aceite lubricante debido a la mezcla de las piezas y al efecto de limpieza del aceite lubricante. Por lo tanto, todo el aceite lubricante debe reemplazarse después de que la máquina haya sido operada. trabajando durante 24 horas. Después de 200 horas de funcionamiento, cambie nuevamente el aceite. Después de dos reemplazos, cambie el aceite de acuerdo con los requisitos de mantenimiento regulares.

Para garantizar una mezcla uniforme, debe haber suficiente aceite lubricante disponible en todas partes durante la operación inicial.

Fallos comunes de los compresores, sus causas y soluciones

Fallo 1 - Cilindrada insuficiente

La cilindrada insuficiente es el problema más común en los compresores Una de las fallas, su aparición se debe principalmente a las siguientes razones:

1. Fallo del filtro de entrada de aire: la suciedad y el bloqueo reducen el volumen de escape; el tubo de succión es demasiado largo, el diámetro del tubo es demasiado pequeño, lo que aumenta la succión; resistencia y afecta el volumen de aire. El filtro debe limpiarse periódicamente.

2. La reducción de la velocidad del compresor reduce el volumen de escape: el compresor de aire se usa incorrectamente, porque el volumen de escape del compresor de aire está diseñado de acuerdo con una cierta altitud, temperatura de succión y humedad. Si se usa en una meseta que excede los estándares anteriores, la presión de succión disminuirá, etc., y el volumen de escape inevitablemente disminuirá.

3. El cilindro, el pistón y el anillo del pistón están muy desgastados y fuera de tolerancia, lo que provoca que aumenten los espacios relevantes y aumenten las fugas, lo que afecta el volumen de escape. Cuando se trata de desgaste normal, las piezas de desgaste, como los anillos de pistón, deben reemplazarse a tiempo. Si la instalación es incorrecta y el espacio no es el adecuado, se debe corregir según el dibujo. Si no hay dibujo, se pueden utilizar datos empíricos para el espacio a lo largo de la circunferencia entre el pistón y el cilindro, si es un. pistón de hierro fundido, el valor del espacio es el diámetro del cilindro 0,06/100~0,09/100; para el pistón de aleación de aluminio, el espacio libre es 0,12/100~0,18/100 del diámetro del gas; del pistón de aleación de aluminio.

4. El prensaestopas no está hermético, provocando fugas de aire y reduciendo el volumen de aire. La primera razón es que el prensaestopas en sí no cumple con los requisitos cuando se fabrica; en segundo lugar, puede ser que el centro del vástago del pistón y el prensaestopas no estén correctamente alineados durante la instalación, provocando desgaste, tensión, etc. provocando fugas de aire; generalmente, se agrega aceite lubricante al prensaestopas, que puede desempeñar el papel de lubricación, sellado y enfriamiento.

5. El impacto de las fallas de las válvulas de succión y escape del compresor en el volumen de escape.

Fragmentos de metal u otros desechos caen entre el asiento de la válvula y la placa de la válvula de aire, lo que provoca un cierre flojo y fugas de aire. Esto no solo afecta el volumen de escape, sino que también afecta los cambios en la presión y temperatura entre etapas. Este problema puede ocurrir debido, en primer lugar, a problemas de calidad de fabricación, como deformación del disco de la válvula, etc., y en segundo lugar, debido al desgaste severo del; asiento de válvula y disco de válvula y provocar fugas de aire.

6. La fuerza del resorte de la válvula no coincide bien con la fuerza del gas. Si la fuerza elástica es demasiado fuerte, la placa de la válvula se abrirá lentamente y si la fuerza elástica es demasiado débil, la placa de la válvula no se cerrará a tiempo. Esto no solo afecta el volumen de aire, sino que también afecta el aumento de potencia y la potencia. vida útil del plato de la válvula y del resorte. Al mismo tiempo, también afectará los cambios en la presión y temperatura del gas.

7. La fuerza de compresión de la válvula de aire es inadecuada. Si la fuerza de presión es pequeña, se escapará aire. Por supuesto, si está demasiado apretada, deformará y dañará la tapa de la válvula. Generalmente, la fuerza de presión se puede calcular mediante la siguiente fórmula: p=kπ/4 D2P2, D. es el diámetro de la cavidad de la válvula y P2 es la presión máxima del gas, K es un valor mayor que 1, generalmente de 1,5 a 2,5, K = 1,5 a 2,0 a baja presión, K = 1,5 a 2,5 a alta presión. de esta manera se ha demostrado que es bueno en la práctica. Si la válvula de aire está defectuosa, la tapa de la válvula inevitablemente se calentará y la presión no será normal.

Fallo 2 - Temperatura de escape anormal

La temperatura de escape anormal significa que es superior al valor de diseño. Teóricamente, los factores que afectan el aumento de la temperatura de escape son: temperatura del aire de admisión, relación de presión e índice de compresión (para índice de compresión de aire K = 1,4). Los factores reales que afectan la alta temperatura de succión son: baja eficiencia del intercooler o formación excesiva de incrustaciones en el intercooler que afecta la transferencia de calor. Entonces la temperatura de succión de las etapas posteriores debe ser alta y la temperatura de escape también será alta. Además, las fugas en la válvula de aire y en los anillos del pistón no solo afectan el aumento de la temperatura del escape, sino que también provocan cambios de presión entre etapas. Siempre que la relación de presión sea mayor que el valor normal, la temperatura del escape aumentará. Además, en las máquinas refrigeradas por agua, la falta de agua o un volumen de agua insuficiente aumentará la temperatura de escape.

Fallo 3 - Presión anormal y presión de escape reducida

Si el volumen de aire descargado por el compresor no puede cumplir con los requisitos de flujo del usuario a la presión nominal, se debe reducir la presión de escape. En este momento, tenemos que cambiar a otra máquina con la misma presión de escape y mayor volumen de escape. La causa principal de la presión anormal entre etapas es la fuga de la válvula de aire o el desgaste y fuga del anillo del pistón, por lo que se deben encontrar las razones y se deben tomar medidas a partir de estos aspectos.

Error 4 - Sonido anormal

Si algunas partes del compresor fallan, emitirá un sonido anormal. En términos generales, el operador puede identificar la anomalía. El espacio entre el pistón y la culata es demasiado pequeño, lo que provoca un impacto directo; la tuerca de conexión entre el vástago del pistón y el pistón está suelta o se dispara, la cara del extremo del pistón está bloqueada por el cable y el pistón se mueve hacia arriba y; choca con la culata; fragmentos de metal caen dentro del cilindro y se acumula humedad en el cilindro, etc. Todo esto puede producir un sonido de golpe en el cilindro. Los pernos del cigüeñal, las tuercas, los pernos de la biela y los pernos de cruceta en el cárter están flojos, tropezados, rotos, etc., el diámetro del eje está muy desgastado y la holgura aumenta, la holgura entre el pasador de cruceta y el casquillo es demasiado grande. o muy desgastado, etc. Se oye un golpe en el cárter. La pieza de la válvula de escape está rota, el resorte de la válvula está flojo o dañado, el regulador de carga está mal ajustado, etc., lo que puede provocar golpes en la cavidad de la válvula. A partir de aquí se pueden encontrar fallos y tomar medidas.

Fallo 5 - Fallo de sobrecalentamiento

En áreas de fricción como el cigüeñal y los cojinetes, la cruceta y la placa deslizante, la empaquetadura y el vástago del pistón, la temperatura que excede el valor especificado se denomina sobrecalentamiento. Las consecuencias del sobrecalentamiento: una es acelerar el desgaste entre los pares de fricción y la otra es que la energía térmica del sobrecalentamiento continúa acumulándose hasta quemar la superficie de fricción, provocando accidentes importantes en la máquina. Las principales causas del sobrecalentamiento de los rodamientos son: ajuste desigual entre el rodamiento y el muñón o área de contacto demasiado pequeña del rodamiento, cigüeñal doblado, viscosidad demasiado baja del aceite lubricante, bloqueo del circuito de aceite, fallo de la bomba de aceite, etc. .; no hay nivelación durante la instalación, no se encuentra el espacio, el eje y el eje del motor no están alineados, los dos ejes están inclinados, etc.

[Editar este párrafo] Requisitos de protección ambiental para compresores

[2] Con el desarrollo de la industria, la contaminación de la tierra es cada vez más grave, y la protección ambiental tiene se ha convertido en un tema importante de preocupación mundial, y prevenir la destrucción de la capa de ozono atmosférico y el calentamiento global ha atraído una atención generalizada de todos los países del mundo y ha llevado a los gobiernos internacionales a alcanzar un consenso y firmar acuerdos relevantes.

En el campo de la refrigeración y el aire acondicionado, el daño de los CFC y JMAF a la capa de ozono atmosférico y el calentamiento global provocado por el consumo de energía son cuestiones a las que se debe prestar gran atención a la hora de diseñar compresores.

Como todos sabemos, la selección del refrigerante es uno de los muchos factores que afectan al diseño del compresor y debe ser muy valorado.

Para desarrollar nuevos compresores que utilicen refrigerantes alternativos, los diseñadores primero se enfrentan a dos problemas: primero, el compresor debe cambiar el tamaño de su volumen de trabajo para adaptarse a diferentes presiones de flujo. Segundo, la compatibilidad entre los distintos materiales en contacto. Se debe resolver el refrigerante en el compresor, como caucho sintético y aceite lubricante.

En la historia pasada se han utilizado más de cincuenta sustancias como refrigerantes. Después de la Segunda Guerra Mundial, a excepción del amoníaco en el rango de gran capacidad de refrigeración, casi todos los campos de refrigeración y aire acondicionado estaban dominados por los hidrocarburos halogenados CFC y JMAF. La sustitución de los CFCS estipulada en el Protocolo de Montreal en 1974 ha sido adoptada en los países industrializados. Para su realización, el plan de sustitución de HCFCS se completará en 2020 para los países en desarrollo; se suspenderá en 2010 y 2040, respectivamente. Sin embargo, algunos países desarrollados se están preparando para lograrlo antes de lo previsto. La Figura 6 muestra los campos de aplicación de CFC-11, CFC-12, HCFC-22 y R502 originalmente utilizados comúnmente en Europa y sus posibles sustitutos (debajo de la línea de flecha horizontal).

El CFC-11 es un refrigerante de baja presión, utilizado principalmente en enfriadores centrífugos, y su agente de reemplazo transitorio es el HCFC-123. Además, el HFC-245ca o HFC-245fa también es un refrigerante de baja presión, pero es inflamable, por lo que aún no se ha estudiado su método de reducción de la combustión y su toxicidad, y su uso no es tan eficiente como el CFC-11 y el HCFC- 123. Por lo tanto, muchas empresas han pasado a utilizar HFC-134a en enfriadores centrífugos.

El CFC-12 es el primer candidato a ser reemplazado debido a su amplia gama de aplicaciones y problemas de fugas en los aires acondicionados de automóviles. El HFC-134a se puede utilizar como sustituto en refrigeradores domésticos y aires acondicionados de automóviles. Utilizado en rangos de temperatura media y alta, el HFC-134a tiene una capacidad de refrigeración y eficiencia similares al CFC-12. Sin embargo, en condiciones de funcionamiento inferiores a -23°C, su capacidad de refrigeración y eficiencia son inferiores a las del CFC-12 y pierde su atractivo. Aunque el valor PAO potencial de agotamiento de la capa de ozono del HFC-134a es cero, su valor GWP potencial de calentamiento global es tan alto como 1300 (valor de comparación basado en el valor GWP del CO2. A largo plazo, esto también afectará su desarrollo y uso). .

El HCFC-22 se ha utilizado ampliamente en refrigeración comercial y en aparatos de aire acondicionado y bombas de calor comerciales y residenciales. Su valor ODP es mucho menor que el del CFC-11 y el CFC-12, que es de sólo 0,055. Pero su valor de GWP es bastante alto, alrededor de 1.700. Es por estas razones que se está eliminando rápidamente en algunos países europeos, como Alemania. Se han propuesto varias mezclas de refrigerantes como alternativas al HCFC-22. La Asociación Estadounidense de Refrigeración ha recomendado cuatro tipos en su Programa de Evaluación de Alternativas de Refrigerantes (AREP): HFC-134a, R407C, R410A y R410B. Sin embargo, el HFC-134a tiene menor capacidad de refrigeración y presión que los otros tres. Su uso como refrigerante requiere un rediseño importante del sistema, por lo que parece ser el que tiene menos probabilidades de reemplazar al HFCF-22. Todavía existen enfriadores más grandes. Es probable que el fluido de trabajo R407C, de ebullición no positiva, sea un reemplazo "directo" para las máquinas existentes, porque es el más cercano al HCFC-22 y solo requiere cambios mínimos en el equipo del sistema después del reemplazo cuando se usa aceite lubricante ácido para reemplazar. aceite mineral, también se debe prestar atención a la adaptación al gran deslizamiento de temperatura del fluido de trabajo (hasta 5 a 7°C). Los fluidos de trabajo casi en ebullición R410A y R410B son mezclas de dos JMAF idénticos, la única diferencia es la proporción de mezcla. El R410A es adecuado para acondicionadores de aire pequeños de tipo split, pero su presión de evaporación es aproximadamente 1,5 veces mayor que la del HCFC-22. Por lo tanto, el sistema que utiliza este fluido de trabajo debe rediseñarse por completo, por lo que solo se usa en refrigeración y aire nuevos. sistemas de acondicionamiento. El diseño optimizado de este sistema puede aumentar su eficiencia en un 5%.

El R502 se ha utilizado ampliamente en sistemas de refrigeración de baja temperatura. AREP recomienda dos posibles alternativas: R404A y R507. El R404A tiene una capacidad de enfriamiento y eficiencia similares al R502, pero requiere más pruebas de los componentes del sistema, especialmente el compresor, al adoptarlo. Hay un ingrediente en el componente mixto del R507 que actúa como retardante de llama. Tiene propiedades similares al R502, pero las pruebas de toxicidad aún continúan en los Estados Unidos, sin embargo, en Europa se ha utilizado en equipos de refrigeración de supermercados.

“Refrigerantes naturales” que existen en grandes cantidades en la naturaleza, como amoniaco, hidrocarburos, dióxido de carbono, etc. El amoníaco se ha utilizado durante más de cien años y todavía se utiliza en refrigeración industrial a gran escala y refrigeración y refrigeración de alimentos en muchos países. Sin embargo, es inflamable, explosivo, tóxico y tiene un fuerte olor irritante, lo que limita su ámbito de aplicación.

Los hidrocarburos tienen muy buenas propiedades térmicas y de transferencia de calor, y son completamente compatibles con todos los materiales mecánicos y aceites. De hecho, este fluido de trabajo se utiliza desde hace mucho tiempo en sistemas de refrigeración a gran escala en la industria petroquímica. El impedimento para la promoción generalizada de este tipo de refrigerante proviene de su inflamabilidad. En Europa, este refrigerante ha comenzado a ingresar al mercado de equipos de refrigeración domésticos. Por ejemplo, Alemania tiene una cobertura de producto del 90%. La industria de refrigeradores de mi país también tiene productos R600a que utilizan isobutano.

El alcance de la aplicación y las perspectivas de los refrigerantes inflamables son una cuestión muy importante. Su solución universal aún requiere un entendimiento internacional relativamente unificado, porque afecta el comercio internacional de equipos de refrigeración y aire acondicionado. Sin embargo, parece que llevará un tiempo considerable lograr este paso, en espera de más investigaciones experimentales y de las políticas adoptadas por varios países sobre este tema.

Debido a la poca compatibilidad entre los aceites minerales tradicionales y los aceites sintéticos adecuados para fluidos de trabajo CFC como el CFC-12 y nuevos fluidos de trabajo como el R134a y el JMAF, se han investigado y desarrollado nuevos lubricantes polares. Las bases de aceite son poliéster POE (llamado aceite de éster) y algunas son polietilenglicol PAG (llamado aceite de etilenglicol). Tienen buena compatibilidad con el nuevo fluido de trabajo JMAF, para evitar la necesidad de reemplazarlo. calentador y asegura que el aceite pueda regresar suavemente al compresor.

Máquina frigorífica (máquina frigorífica)

Máquina que transfiere el calor de un objeto enfriado con menor temperatura al medio ambiente para obtener energía fría. El calor transferido desde un objeto de menor temperatura se denomina convencionalmente frío. El fluido de trabajo que participa en los cambios del proceso termodinámico (conversión de energía y transferencia de calor) en el refrigerador se llama refrigerante. El rango de temperatura de refrigeración suele ser superior a 120 K, y por debajo de 120 K pertenece al rango de tecnología criogénica profunda. Los refrigeradores se utilizan ampliamente en la producción industrial y agrícola y en la vida diaria.

En 1834, J. Perkins de los Estados Unidos produjo con éxito un refrigerador operado manualmente que utilizaba éter como fluido de trabajo y podía funcionar de forma continua. En 1844, J. Gorey, de los Estados Unidos, produjo a prueba un refrigerador que utilizaba aire como fluido de trabajo, que se utilizaba para fabricar hielo y enfriar aire en los hospitales. De 1872 a 1874, D. Bell y C. von Lind inventaron el compresor de amoníaco en Estados Unidos y Alemania respectivamente, y fabricaron un refrigerador por compresión de vapor de amoníaco, que fue el comienzo de los refrigeradores de compresión modernos. En la década de 1850, los hermanos franceses Carré desarrollaron con éxito refrigeradores de absorción y refrigeradores de absorción de amoníaco utilizando ácido sulfúrico y agua como fluidos de trabajo. En 1910 apareció el frigorífico de chorro de vapor. El refrigerante freón apareció en 1930, lo que contribuyó al rápido desarrollo de los refrigeradores de compresión. En 1945, Estados Unidos desarrolló con éxito un refrigerador de absorción de bromuro de plata.

Según el principio de funcionamiento, los frigoríficos se pueden dividir en: ①Refrigeradores de compresión. Confiando en la acción del compresor para aumentar la presión del refrigerante para lograr el ciclo de refrigeración, según el tipo de refrigerante, se puede dividir en refrigeradores de compresión de vapor (basados ​​en la refrigeración evaporativa hidráulica, el refrigerante pasa por una fase periódica gas-líquido cambios) y Hay dos tipos de refrigeradores de compresión de gas (basados ​​en refrigeración de expansión de gas a alta presión, el refrigerante siempre está en estado gaseoso). ②Refrigerador de absorción. Dependiendo de la acción del grupo absorbente-generador (compresor termoquímico) para completar el ciclo de refrigeración, se puede dividir en tres tipos: tipo de absorción de amoníaco, tipo de absorción de bromuro de litio y tipo de absorción de difusión. ③Refrigerador de chorro de vapor. El ciclo de refrigeración se completa mediante la acción de un eyector de vapor (compresor jet). ④Refrigerador semiconductor. Utilice el efecto termoeléctrico de los semiconductores para producir energía fría.

Los principales indicadores de rendimiento del refrigerador son la temperatura de funcionamiento (para refrigeradores de compresión de vapor, es la temperatura de evaporación y temperatura de condensación; para refrigeradores de compresión de gas y refrigeradores semiconductores, es la temperatura del objeto a enfriar y la temperatura del medio de enfriamiento), capacidad de enfriamiento (el calor extraído por el refrigerador del objeto que se está enfriando por unidad de tiempo), consumo de energía o calor, coeficiente de enfriamiento (un indicador para medir la economía de un refrigerador de compresión, refiriéndose al enfriamiento. (capacidad que se puede obtener consumiendo potencia unitaria) así como el coeficiente térmico (indicador para medir la eficiencia económica de los frigoríficos de absorción e inyección de vapor, referido a la capacidad frigorífica que se puede obtener por unidad de consumo de calor), etc. Entre las máquinas de refrigeración modernas, las máquinas de refrigeración por compresión de vapor son las más utilizadas.

Métodos de ahorro de energía del refrigerador

Métodos de ahorro de energía del refrigerador centrífugo 1. Principio 1 de ahorro de energía del refrigerador: generar temperatura y reducir la temperatura de condensación Bajo la premisa de cumplir con la seguridad y la producción del equipo. necesidades, intente aumentar la temperatura de evaporación y disminuir la temperatura de condensación. Para ello, se ha renovado la torre de refrigeración para garantizar la eficiencia del agua de refrigeración.

2. Prevenir y reducir las incrustaciones en las tuberías para mejorar la eficiencia del intercambio de calor del condensador y el evaporador. Si el tratamiento del agua no se realiza bien, el bicarbonato de calcio y el bicarbonato de magnesio se calentarán para producir carbonato de calcio y carbónico. El magnesio puede depositarse en las tuberías. El rendimiento de la conductividad térmica se reducirá, la eficiencia del intercambio de calor del condensador y el evaporador se verá afectada y la factura de electricidad por el funcionamiento del equipo aumentará significativamente. En este momento, además de utilizar tecnología de tratamiento de agua, también se pueden utilizar equipos de limpieza automática de tuberías para la limpieza de tuberías.

3. Ajuste la carga operativa razonable del equipo de refrigeración

Bajo la condición de garantizar el funcionamiento seguro del equipo, el host de refrigeración debe funcionar con una carga del 70 % al 80 %. al 100% de carga, el consumo de energía por unidad de capacidad de enfriamiento es menor. El funcionamiento de la bomba de agua y la torre de enfriamiento debe considerarse de manera integral al iniciar con este método.

4. Utilice un dispositivo de conversión de frecuencia de refrigerador para ajustar la velocidad del compresor centrífugo del refrigerador. Después de que el refrigerante de baja presión pasa a través de la centrífuga, la presión aumenta. Cuanto mayor es la velocidad de la centrífuga, mayor aumenta la presión. En funcionamiento real, la mayoría de los equipos funcionan a menos de la carga completa. La centrífuga con velocidad fija provoca un desperdicio de energía cuando el equipo funciona con una carga pequeña. La máquina de refrigeración centrífuga de frecuencia variable puede ajustar automáticamente la velocidad del compresor de acuerdo con el cambio de carga, por lo que el espacio de ahorro de energía es relativamente grande.