De la innovación del Yak 41 a la herencia y transformación del F35B
Desde la innovación del Yak 41 hasta la herencia y transformación del F35B
Cuando se trata de cazas de ala fija con despegue y aterrizaje vertical, además del F- 35B que está en el centro de atención, el más famoso es probablemente el caza británico. El caza Harrier fue desarrollado en la década de 1960 y se hizo famoso en las batallas navales entre Gran Bretaña y la isla de Armagh. Sin embargo, los tiempos han cambiado con el avance continuo de la tecnología de la aviación y los mayores requisitos de varios países para las funciones integrales de los aviones de combate de acuerdo con sus respectivas necesidades de combate, el Harrier, cuyo radio de combate y capacidad de carga de bombas han estado "obsoletos" durante mucho tiempo. , fue retirado del servicio activo en 2010 y gradualmente se fue desvaneciendo de la visión de la gente. Para el caza Harrier, el mayor éxito y el mayor problema puede residir en su motor Pegasus. Debido a que no tiene modo de poscombustión, la potencia débil limita en gran medida el tamaño y el peso de despegue del avión de combate. Incluso la capacidad de vuelo supersónico más básica de los aviones de despegue y aterrizaje convencionales se ha convertido en un lujo para el Harrier.
En la década de 1980, cuando el Harrier estaba mejorando cada vez más, la antigua Unión Soviética lanzó un programa de investigación y desarrollo para un nuevo caza de despegue y aterrizaje vertical basado en el punto de referencia y el adelantamiento del Harrier. Como resultado, surgió el Yak-41, que tenía una estructura giratoria de cuatro boquillas y un motor principal más un motor de elevación que era diferente del Harrier Pegasus.
Antes del Yak-41, el Yak-38, que también utiliza un modo de motor de elevación, se puso en servicio en el barco, sin embargo, debido a que el rendimiento general es mediocre y la condición técnica no es estable. y confiable, pronto desaparecerá al poco tiempo. Pronto quedó en silencio. Aunque no tiene las acrobacias sobrehumanas de frenar repentinamente y flotar en el aire gracias a las cuatro boquillas giratorias, el Yak-41 no se ve obstaculizado por la boquilla de cola dividida del motor Pegasus y está equipado con un motor turbofan de postcombustión (R -79V300) No sólo puede lograr fácilmente el vuelo supersónico soñado, sino que la cooperación entre la tobera de cola desviable hacia abajo y los dos motores de elevación delanteros (turborreactor RD-41) dispuestos verticalmente en el fuselaje le ha dado al avión una gran ventaja. Las dimensiones totales y el peso de despegue no tienen comparación con el Harrier. Esto puede parecer un pequeño sacrificio de detalles, pero supone un avance completamente nuevo y un cambio drástico.
Sin embargo, Dios no es tan bueno como el hombre. Justo cuando la gente esperaba con ansias el Yak-41, que tenía funciones sobresalientes y parecía tener un futuro brillante, la robusta Unión Soviética, que lideraba el Este. campamento, se derrumbó inesperadamente durante la noche. Rusia, como su sucesora directa, es demasiado débil para preocuparse por ella en este momento. Como resultado, el trabajo de investigación y desarrollo del proyecto que perdió el apoyo de una fuerte fuerza nacional cayó repentinamente en una situación desesperada e insostenible.
Algunas personas pueden preguntarse: si la ex Unión Soviética no colapsa y mantiene una fuerza integral fuerte, ¿se resolverá el desastre experimentado por el Yak-41? Desafortunadamente, la respuesta aún está lejos de ser prometedora. Porque el factor decisivo que llevó al fracaso en el desarrollo de este avión de combate no fue sólo el colapso de la Unión Soviética, sino que sus graves defectos de diseño inherentes también fueron un fracaso fatal innegable.
Debido a que el motor de elevación está instalado demasiado cerca de las entradas del motor principal en ambos lados, cuando el Yak-41 despega y aterriza verticalmente, el flujo de aire de alta velocidad expulsado del motor de elevación rebota en la cubierta de abajo. , que es fácilmente captado por la enorme succión generada por la entrada de aire. Cuando el contenido de oxígeno en estos flujos de aire recién quemados y expulsados es muy bajo, y ahora es demasiado absorbido por la fuerza principal, su condición de funcionamiento debe verse muy alterada. Cuanto más se succione, mayor será el daño. . Esto puede fácilmente hacer que el motor principal acelere o incluso se detenga, y es inevitable que el empuje instantáneo disminuya significativamente o incluso desaparezca por completo. Lo que es peor es que la altura del avión en suspensión es demasiado baja. Una vez que cae debido a la pérdida de sustentación, el piloto no tendrá tiempo de reaccionar, después de todo, el resultado será que el avión caerá a la cubierta. y la gente murió.
Aunque el Yak-38 mencionado anteriormente utiliza el mismo esquema de motor de elevación que el Yak-41, su posición de instalación está obviamente más atrás que la entrada de entrada del motor principal. Además, el peso de despegue del Yak-38 no es grande, por lo que el empuje generado tanto por el motor principal como por el motor de elevación es mucho menor que el del Yak-41. El hecho de que el motor del ascensor fuera absorbido por el conducto de admisión no es nada grave. Jacques-38 tuvo la suerte de escapar del desastre y se puso a trabajar.
Por supuesto, los inteligentes soviéticos no ignoraban las desventajas causadas por el motor de elevación. Sin embargo, debido al nivel de la tecnología aeronáutica de la época, un solo motor principal no era suficiente para levantar el Yak-. 41 verticalmente, es decir, la razón por la que el Yak-41 elige un motor de elevación se debe enteramente a la incapacidad de la tecnología para comprometerse con la práctica.
Sin embargo, aunque se suspendió a mitad de camino debido a varios factores inevitables, la valiosa experiencia y la experiencia que quedó en el proceso de desarrollo del proyecto Yak-41 ha proporcionado una excelente referencia para los recién llegados. Es precisamente por esto que el caza furtivo de ala fija de despegue y aterrizaje vertical F-35B es el centro de atención en la actualidad.
Además de su capacidad sigilosa, el mayor cambio del F-35B en comparación con su anterior Yak-41 es reemplazar el motor de elevación con deficiencias obvias por un ventilador de elevación, que es impulsado por un eje. Está conectado al motor principal y no hay necesidad de una cámara de combustión o una estructura de turbina. Fue esta elección correcta la que finalmente resultó en que el F-35B saliera volando del barco y rugiera hacia el mar y el cielo. Por supuesto, la razón por la que el F-35B puede deshacerse por completo de los grilletes del motor de elevación se debe fundamentalmente al fuerte apoyo de potencia proporcionado por el F-135, que es producido por la avanzada tecnología de motores aeronáuticos de los Estados Unidos. , logrando así un motor, una máquina y tres tipos de funciones asombrosas.
En comparación con el motor de elevación, la característica más importante del ventilador de elevación es que los gases de escape de alta temperatura con deficiencia de oxígeno expulsados de la boquilla inferior ya no son los gases de escape de alta temperatura con deficiencia de oxígeno a través de la incineración. , pero el aire "fresco" se extraía directamente de la entrada del ventilador. Por lo tanto, incluso si el F-35B está flotando sobre el barco y despegando y aterrizando verticalmente, el aire expulsado por su ventilador de elevación rebotará en la cubierta y será aspirado hacia la entrada, lo que no tendrá ningún impacto adverso en el funcionamiento normal. del motor. No solo eso, este fuerte chorro de aire también puede desempeñar un muy buen papel de bloqueo en los gases de escape a alta temperatura expulsados por la boquilla de cola del F-35 durante el despegue y aterrizaje vertical, reduciendo así eficazmente la reinhalación de los gases de escape. en la entrada después de rebotar. Aunque la boquilla de su motor principal está lejos de la entrada, la salida de empuje del F-135 de cuarta generación es extremadamente poderosa, por lo que el fuerte flujo de aire expulsado de su boquilla aún puede inhalarse nuevamente después de rebotar en la cubierta.
Desde los motores de elevación hasta los ventiladores de elevación, es este tipo de referencia y transformación basada en la experiencia y la experiencia del pasado proyecto Yak-41 lo que finalmente ha logrado la gloria y la gloria del F-35B de hoy. Aunque hay un eje de transmisión adicional que pasa por el centro del cuerpo, no hay duda de que el ventilador eléctrico aporta mayores ventajas de seguridad y estabilidad a toda la máquina.
Utilizar los fracasos del pasado para respaldar el éxito de hoy, esta es la contribución del Yak-41, y este es el valor y el significado del explorador. Como dice el refrán, el ganador es el rey y el perdedor es el héroe. Se puede decir que el Yak-41 es una creación clásica entre los perdedores. En todo el proceso de desarrollo de la tecnología de la aviación humana, este toque colorido definitivamente permanecerá en el. memoria de las generaciones futuras.