¿Por qué el ferrocarril interurbano de Changjiu es el segundo ferrocarril interurbano del país? China también tuvo anteriormente varios ferrocarriles interurbanos.
Para ser precisos, el ferrocarril interurbano Laichang-Jiujiu debería ser el tercer ferrocarril interurbano de China.
Los medios de comunicación generalmente confunden las cosas a ciegas o se dejan guiar conscientemente por las autoridades para engañar al público.
El primer ferrocarril interurbano es el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, y la línea principal está construida de acuerdo con el estándar ferroviario de alta velocidad de 350 KM/H. La tarifa también se fija de acuerdo con las normas de tarifas de alta velocidad de la UEM de 350 km/h.
El segundo ferrocarril interurbano de China debería ser el ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing. Cuando comenzó la construcción del ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing en 2008, se construyó de acuerdo con el estándar ferroviario de alta velocidad de 250 km/h. Sin embargo, algunos funcionarios elevaron artificialmente los estándares de construcción del ferrocarril durante el proceso de construcción para lograr logros políticos. Se ha determinado la ruta de este ferrocarril y se ha comenzado la construcción de la vía. Es realmente imposible realizar cambios importantes (algunos tramos pasan por el centro de la ciudad y no se pueden cambiar porque los costos de demolición son demasiado altos). Por lo tanto, este ferrocarril de alta velocidad, conocido como nivel de 350 KM/H, sólo tiene unas pocas decenas de kilómetros de tramos donde puede alcanzar la velocidad máxima. Antes de la apertura del ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing, los medios oficiales cambiaron conscientemente el nombre del "ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing" por el "ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing" y luego le fijaron el precio de acuerdo con los estándares de tarifas de alta velocidad. UEM de velocidad. No se ahorró tiempo, pero el precio era 50 RMB más caro que el de la anterior UEM Shanghai-Nanjing, lo que provocó una sensación extremadamente grave de estar "censurado por el tren de alta velocidad" en las zonas a lo largo de la línea.
Además, también se ha inaugurado el ferrocarril interurbano Shenyang-Fushun. Sin embargo, no hay UEM en este ferrocarril y también hay tareas de transporte de mercancías. El nivel es relativamente bajo, por lo que no hay ningún informe al respecto.
El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an son ferrocarriles de alta velocidad de larga distancia que cubren un área grande y no se consideran ferrocarriles interurbanos. El ferrocarril interurbano Shanghai-Hangzhou que se inaugurará el 1 de octubre es en realidad parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, mientras que el ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing y el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin no forman parte de la línea de alta velocidad Beijing-Shanghai. ferrocarril.
Además, el ferrocarril interurbano Changjiu-Jiujiang es solo un proyecto de reconstrucción y ampliación de capacidad para el tramo Nanchang-Jiujiang del ferrocarril Beijing-Kowloon. La mayoría de los vagones de pasajeros ordinarios en este tramo del ferrocarril Beijing-. El ferrocarril de Kowloon también irá al ferrocarril interurbano Changjiu-Jiujiang Nanchang-Jiujiang. El número de EMU entre ellos es limitado. A partir de ahora, el tramo Nanchang-Jiujiang del ferrocarril Beijing-Kowloon operará principalmente con vagones de carga.