¿Cuáles son las fallas comunes de los actuadores de válvulas eléctricas?
Para encontrar y eliminar rápidamente diversas fallas que ocurren durante el funcionamiento del actuador eléctrico de la válvula eléctrica, se recomienda que cuando ocurra una falla, verifique inmediatamente las diversas instrucciones y retroalimentación de señal del módulo de programa DCS. En general, la ubicación del punto de falla se puede determinar de manera aproximada y luego se puede encontrar y eliminar la causa de la falla en el sitio, lo que puede ahorrar mucho tiempo en la resolución de problemas. Si las condiciones eléctricas y mecánicas se verifican exhaustivamente independientemente de su gravedad, llevará mucho tiempo y trabajo. Si la falla que ocurre es una falla integral, no solo es necesario tratar el punto de falla, sino también restablecer otras acciones de protección causadas por la falla (como restablecer el relé térmico, verificar las condiciones de acción de límite y par, etc. .). Una vez completada la solución de problemas, generalmente es necesario realizar pruebas de encendido más de tres veces para garantizar que la solución de problemas sea exhaustiva y que el dispositivo funcione de manera confiable.
1. Fallas eléctricas y métodos de solución de problemas de actuadores eléctricos de válvulas eléctricas:
1. Fenómeno de falla: el dispositivo no se mueve y el DCS informa una alarma de tiempo de espera. Razones de la falla: a. La fuente de alimentación no está suministrada (incluida la fuente de alimentación del circuito principal y del circuito de control). b. c. El circuito de control está bloqueado (el contacto de límite no está cerrado, el DCS tiene protección de cadena, etc.) Solución de problemas: a. Verifique si el voltaje de alimentación de cada circuito es normal. Si no hay energía, envíe energía. b. Verifique si hay algún circuito abierto en cada cableado de fase del circuito principal. Si es así, averigüe si el punto del circuito roto se ha restablecido. c. Verifique si las acciones del interruptor de torque y límite de la válvula de encendido/apagado son normales y si la válvula tiene protección de cadena en el proceso de control del DCS, etc.
2. Fenómeno de falla: DCS informará una alarma de "falla" tan pronto como se emita el comando de operación. Causa de la falla: a. acción de protección o el interruptor de encendido se dispara. b. El mecanismo interno del dispositivo eléctrico o el cuerpo de la válvula está atascado, provocando una acción de protección contra exceso de torsión. c. El mecanismo de control de par del dispositivo eléctrico tiene una falla o el valor de ajuste de par es demasiado pequeño. Solución de problemas: a. Verifique si el interruptor de alimentación está disparado, verifique si el relé térmico está activado y, de ser así, realice un reinicio y busque más el punto de cortocircuito. Vale la pena señalar una situación encontrada en el trabajo real, es decir, la. El punto de cortocircuito ocurre en el cable del motor del dispositivo. Me costó mucho encontrar este punto de falla. Utilicé un multímetro para medir la conexión a tierra del cable del motor a la carcasa. La bobina golpeó la carcasa después de quitar el motor, descubrí que el dispositivo se conectó descuidadamente durante el proceso de ensamblaje y se quitó el cable del motor. Después de reprocesar el aislamiento. e instalándolo con cuidado, la prueba fue normal. b. Gire manualmente la rueda para verificar si el mecanismo de transmisión está atascado y si el cuerpo de la válvula está atascado. Si hay un atasco, es necesario separar el dispositivo del cuerpo de la válvula y luego girar la rueda por separado para verificar si está atascado. La pieza está dentro del dispositivo o en el cuerpo de la válvula. Para conocer métodos de manipulación específicos, consulte la solución de problemas mecánicos a continuación. c. Verifique el valor de ajuste de torque del dispositivo. Generalmente se establece de acuerdo con el tamaño de la válvula. El torque del dispositivo se ha ajustado de acuerdo con los requisitos antes de salir de fábrica y no es necesario ajustarlo. ajustar el valor de torque entre 6-8 de acuerdo con los requisitos reales en el sitio. Es apropiado, a menos que en circunstancias especiales, para garantizar un cierre hermético de la válvula, el torque se pueda aumentar a 9 o 10 (y el valor límite). ), y el par debe reducirse una vez completada la operación de cierre de la válvula. 3. Fenómeno de falla: DCS funciona normalmente y el dispositivo funciona normalmente, pero se produce una falla de "alarma de tiempo de espera". Causa de la falla: a. La señal de acción de límite de apertura/cierre de la válvula no se retroalimenta o el módulo de entrada analógica DCS no recibe la retroalimentación. b. El mecanismo de control de carrera del dispositivo eléctrico está defectuoso. Aunque el dispositivo funciona normalmente, el contador de límite no funciona. El límite no puede funcionar normalmente y se retroalimenta la señal de posición. c. El engranaje de transmisión intermedio dentro del dispositivo está desgastado y el mecanismo de control de carrera no se puede accionar. Solución de problemas: a. Una vez que se encuentre con esta situación, el manejador primero debe pensar que se debe a una retroalimentación insuficiente de la señal de límite. Puede consultar inmediatamente la tabla de números de puntos DCS de la retroalimentación de la señal de la válvula para averiguar el número de terminal correspondiente. Utilice un multímetro para medir si hay un voltaje de 24 V entre los terminales de la señal de retroalimentación. Si lo hay, significa que el límite en el. El dispositivo no ha actuado y se puede determinar que el punto de falla es el mecanismo de control de carrera interno; si no hay voltaje, significa que la acción límite es normal. Puede medir aún más si la línea entrante se fusiona antes de ingresar al DCS. El módulo de entrada analógica está fundido o si los terminales correspondientes del módulo están sueltos y vacíos.
Por supuesto, hay una forma más directa de juzgar, es decir, ingresar directamente al programa en línea del DCS para verificar visualmente si la señal de retroalimentación no está en su lugar. Si existe, abra los terminales de cableado en el gabinete del DCS y cortocircuite directamente. circuito los dos terminales con cables cortos, verifique si la retroalimentación de la señal del programa en línea DCS es normal, se puede determinar que hay un problema con el mecanismo de control de carrera en el dispositivo. se puede determinar que el módulo DCS está defectuoso. b En el mantenimiento real, nos hemos encontrado con el fenómeno de que debido a la alta temperatura de funcionamiento del actuador eléctrico de la válvula de mariposa, la leva (hecha de plástico duro) en el mecanismo de control de carrera está suelta y no puede presionar el interruptor de límite que tenemos; También encontré el fenómeno de que el interruptor de límite no se puede presionar debido a la alta temperatura de funcionamiento del actuador eléctrico de la válvula de mariposa. Los pernos de fijación del mecanismo de control de carrera (es decir, el contador) están flojos, lo que hace que el contador no funcione; También existe el fenómeno de que el dispositivo se instala al aire libre y la carcasa no está bien sellada, lo que provoca la entrada de agua de lluvia, lo que provoca que el contador se oxide y quede inactivo. Por lo tanto, debido al mayor impacto del entorno operativo, el dispositivo controla la carrera. El mecanismo interno tiene una mayor probabilidad de falla. Cuando ocurre una falla en el dispositivo, se debe prestar atención a verificar el estado de funcionamiento de esta pieza.
c. o giro manual. Se puede determinar que hay un problema con el engranaje de transmisión intermedio dentro del dispositivo y es necesario desmontar el dispositivo para descubrir la causa. En el trabajo real, nos hemos encontrado con el fenómeno del desgaste del engranaje de transmisión intermedio (fabricado en cobre) después de que se desmontó el dispositivo. Por supuesto, también existe un fenómeno en el que el eje del engranaje se dobla y deforma, lo que hace que los engranajes no engranen normalmente. En este caso, el funcionamiento normal del mecanismo de control de carrera solo se puede restaurar reemplazando el engranaje de transmisión intermedio y ajustándolo. la posición de instalación.
2. Fallas mecánicas y métodos de solución de problemas de válvulas de mariposa eléctricas importadas:
No es difícil ver en los ejemplos anteriores fallas eléctricas comunes que a menudo se deben a fallas de transmisión mecánica y eléctrica. También se muestra en el aspecto de control, por lo que debes prestar más atención a acumular experiencia para poder determinar rápidamente el punto de falla y manejarlo según corresponda. 1. Fenómeno de falla: la manija de conmutación manual/eléctrica del dispositivo eléctrico no funciona y el automóvil no se puede girar manualmente. Causa de la falla: a. La llave de transmisión en la leva conectada a la manija (instalada dentro de la caja reductora) está desgastada y la leva no puede ser accionada por la manija. b. La varilla vertical en el mecanismo de conmutación manual/eléctrico está doblada y deformada. Cuando la manija se reinicia automáticamente, el embrague intermedio cae sin el apoyo de la varilla vertical y no puede engancharse con el volante. c. El embrague intermedio no se puede operar manualmente debido al mal engrane causado por la deformación del eje principal. Solución de problemas: este tipo de situación debe manejarse adecuadamente según la importancia de la válvula conectada al dispositivo. Si no se puede realizar el desmontaje y el mantenimiento debido a las condiciones del proceso, solo se puede utilizar energía eléctrica para abrir y cerrar la válvula. tenga cuidado de no operarlo con frecuencia para evitar causar fallas de apagado innecesarias en áreas grandes. Los daños a los mecanismos o componentes internos del dispositivo generalmente no se pueden resolver en el sitio. Es necesario desmontarlos y desmontarlos para su mantenimiento, lo que lleva mucho tiempo. Si hay repuestos disponibles, los repuestos se pueden reemplazar directamente. Tenga en cuenta que ya sea que se reinstale después de la reparación o reemplace el dispositivo de repuesto directamente, además de garantizar que el cableado sea correcto, la carrera general requiere un reajuste y una prueba normal antes de que pueda entregarse para su funcionamiento. 2. Fenómeno de falla: la válvula informa "falla" tan pronto como se opera y el giro manual es pesado o incluso imposible. Razones de la falla: a. El vástago de la válvula está empacado y bloqueado, lo que impide que el vástago de la válvula funcione normalmente. b. Las roscas de la tuerca de transmisión (hechas de cobre completo o con incrustaciones de cobre) en el cuerpo de la válvula se despegan y se pueden ver virutas de cobre que caen en el sitio. c. Los cojinetes de bolas de empuje superior e inferior de la tuerca de transmisión en el cuerpo de la válvula están dañados y atascados, lo que impide su funcionamiento. d. El eje de salida dentro del dispositivo eléctrico está doblado y deformado, lo que provoca que el tornillo sin fin de la turbina se bloquee. Solución de problemas: a. En este caso, primero debe separar el dispositivo del cuerpo de la válvula y probar el funcionamiento con energía. Si el dispositivo funciona normalmente, el punto de falla está en un lado del cuerpo de la válvula. El núcleo de la válvula permanece estacionario, conduzca la parte superior del cuerpo de la válvula. Retire la tuerca y su cojinete de bolas de empuje para inspección. Si las roscas de la tuerca de transmisión están despegadas, debe reprocesar la tuerca de cobre o con incrustaciones de cobre. mismo tamaño y reemplácelo; si el rodamiento de bolas de empuje está atascado, simplemente reemplace el rodamiento directamente. b También existe una situación en la que el núcleo de la válvula se atasca debido a la inactividad prolongada de la válvula y la empaquetadura está seca y endurecida, lo que hace que la válvula no pueda funcionar normalmente. En este caso, puede utilizar una varilla del postquemador para girar manualmente durante dos o tres semanas. Después de aflojar todas las piezas, puede realizar la operación eléctrica. Sin embargo, es necesario reajustar o reemplazar la empaquetadura nueva y ajustar los pernos del prensaestopas. y también apriete las roscas en el vástago de la válvula. Aplique grasa para evitar que el vástago de la válvula se autobloquee y provoque un torque excesivo que dañe la tuerca de cobre. c. Si se determina que el dispositivo está atascado internamente, es necesario desmontarlo e inspeccionarlo.
Por supuesto, las fallas comunes de la válvula de mariposa eléctrica importada y los métodos de tratamiento mencionados anteriormente no pueden cubrir todas las diferentes situaciones que pueden surgir en las operaciones en el sitio, pero este artículo principalmente quiere expresar a través de la discusión de estos casos de falla típicos Una idea básica para la resolución de problemas para lograr los propósitos antes mencionados de acortar el tiempo de resolución de problemas y descubrir los peligros del equipo con anticipación. Si tiene buenas sugerencias y opiniones, no dude en comunicarse con los ingenieros de VTON.