¿Compensar los errores humanos? Descubriendo la verdadera cara de la asistencia avanzada a la conducción ADAS
¿Para compensar los errores humanos? Descubriendo la verdadera cara de la asistencia avanzada a la conducción ADAS
Eddie Auto?2020-08-13?17:20:03
Un coche muy inteligente, en situaciones peligrosas, ¿cuál será el ¿reacción?
En una prueba del sistema de frenado automático de emergencia AEB, un coche circulaba a una velocidad de 30 km/h.
La visión a ambos lados de la carretera fue bloqueada por vehículos y de repente un niño saltó frente a la carretera.
En ese momento, la función AEB del automóvil entró en vigor a tiempo y frenó automáticamente para evitar una colisión.
Aunque esta oleada de operaciones es muy "inteligente" y se completa de forma automática, en realidad no se trata de una conducción autónoma.
Al igual que la asistencia automática al aparcamiento APS, estas funciones pertenecen al sistema avanzado de conducción asistida ADAS, que es una categoría diferente a la conducción autónoma.
En esta edición de "Seeing Cars and Seeing Wisdom", Eddie Auto revela la verdadera cara del avanzado sistema de conducción asistida ADAS.
Texto | ¿Qué es?
ADAS es la abreviatura de Advanced Driver Assistance System, que es un sistema avanzado de asistencia a la conducción.
Incluye más de 20 funciones como el sistema de crucero automático ACC, el sistema de frenado automático AEB, el sistema de aviso de cambio de carril LDW, el sistema de monitorización de punto ciego BSD y el asistente de aparcamiento automático APS.
ADAS está cerca del nivel L0-L2 de conducción autónoma, pero su tarea es ayudar a la conducción. El núcleo es la percepción ambiental, en lugar de liberar las manos y los pies del conductor.
En definitiva, ADAS es como una premisa y una tecnología de transición para hacer realidad la conducción autónoma.
Con la ayuda de ADAS se puede reducir en cierta medida la tasa de accidentes.
La NHTSA de la Administración de Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos señaló que hasta el 94% de los accidentes automovilísticos están relacionados con errores humanos, y los sistemas ADAS pueden ayudar a reducir significativamente los accidentes.
Fuente de datos: Gasgoo
Esto también se ha confirmado en la encuesta de instituciones chinas relevantes. Según el informe de Gasgoo, la tasa de penetración del sistema electrónico de control de estabilidad del automóvil ESC Cuando. alcanza el 100%, la tasa de mortalidad por accidentes se puede reducir en un 17%. Cuando la tasa de penetración del sistema de asistencia para mantener el carril de LKA alcanza el 100%, la tasa de mortalidad por accidentes se puede reducir en un 15%.
Debido a esto, los países desarrollados como Europa, Estados Unidos y Japón han incorporado durante mucho tiempo ADAS en las regulaciones de tráfico de automóviles. Aunque mi país comenzó tarde, impulsado por el rápido desarrollo de vehículos inteligentes conectados en China, Las regulaciones pertinentes se están mejorando gradualmente.
Promovida por políticas y regulaciones relevantes, la tasa de ensamblaje de ADAS nacionales está aumentando gradualmente.
02 ¿Aumentó la tasa de ensamblaje de ADAS? El ensamblaje de nueva energía superó el nivel promedio
Anteriormente, el Instituto de Investigación Automotriz de China y Autohome publicaron el "¿Informe de investigación sobre el desarrollo de la tecnología automotriz y la percepción del consumidor de China de 2019? Automóviles inteligentes". ".
Los datos muestran que a pesar del rápido aumento en las tasas de instalación de ADAS, menos del 30% de los automóviles nuevos en el mercado en 2019 (a octubre) están equipados con ellos.
En la primera mitad de 2020, la tasa de adopción del sistema de frenado automático de emergencia AEB fue la que más aumentó, pasando del 15,12% en 2019 al 30,20%, mientras que el popular sistema de crucero automático ACC disminuyó y el estacionamiento automático APA. y los sistemas de monitoreo de vehículos completos AVM tienen la tasa de crecimiento más pequeña.
Cabe destacar que la tasa de instalación de ADAS en vehículos de nuevas energías ha aumentado considerablemente, pasando del 13,57% en 2019 al 39,41%. La tasa de penetración de ADAS en vehículos de nueva energía superó por primera vez a la de los vehículos de combustible y superó el nivel medio.
03 Evaluación del índice de inteligencia para descubrir la verdad. ¿La diferencia es obvia y la necesidad general de mejorar?
Cuando se requiere estacionamiento, el sistema identificará el espacio de estacionamiento y estacionará automáticamente. ; al desviarse del carril, el sistema alertará al conductor mediante una alarma Personal... Estas funciones inteligentes siempre suenan un poco mágicas ¿Puede el sistema realmente completar la tarea?
¡No te preocupes, la evaluación de i-VISTA Smart Car Index puede darte la respuesta!
El 12 de agosto, el China Smart Car Index publicó el primer lote de resultados de evaluación en 2020, que incluye 5 modelos y se han evaluado un total de 45 modelos.
¿Índice de inteligencia de i-VISTA? El primer lote de resultados de evaluación en 2020
La evaluación de i-VISTA*** incluye el sistema de frenado automático de emergencia AEB, el sistema de advertencia de cambio de carril LDW y BSD. En la evaluación del sistema de monitoreo de punto ciego, el sistema de control de crucero adaptativo ACC y el sistema de asistencia de estacionamiento automático APS, a través del análisis con evaluaciones anteriores, Eddie Automobile tiene los siguientes hallazgos:
La tasa de puntuación de los autos objetivo de ACC en escenas estacionarias es bajo: 2020 Entre los cinco modelos evaluados en 2017, solo un modelo no reconoció el objetivo en una escena estacionaria. Actualmente, i-VISTA*** ha evaluado 42 modelos equipados con ACC.
La proporción de modelos que pueden reconocer objetivos estacionarios se redujo del 54 % en 2019 al 50 % y es necesario mejorar la tasa de puntuación en escenas estacionarias. En entornos de tráfico reales, los obstáculos estáticos también son una de las principales causas de accidentes de tráfico L2 y superiores, los vehículos de conducción autónoma deben centrarse en mejorar las capacidades de reconocimiento de objetivos estacionarios y mejorar la seguridad.
Las marcas blancas de espacios de estacionamiento de APS no se reconocen: en la evaluación de 2020, dos modelos recibieron evaluaciones deficientes y un modelo recibió evaluaciones excelentes. En general, APS tiene una tasa de implementación más alta, pero la diferencia es obvia.
Entre ellos, estacionar en espacios de estacionamiento diagonales tiene la puntuación promedio más baja. Solo 4 modelos pueden reconocer espacios de estacionamiento marcados en blanco, lo que representa el 13%, y el 28% de los modelos tienen una puntuación de cero en esta escena.
Esto se debe principalmente a que el APS que se produce actualmente en masa no puede reconocer espacios de estacionamiento marcados en blanco. Al mismo tiempo, la mayoría de los modelos están equipados con un solo sensor, que tiene una percepción limitada de escenas complejas y es difícil de detectar con precisión. Responder a emergencias durante el estacionamiento.
LDW tiene un buen rendimiento al conducir en línea recta: los resultados de la evaluación de LDW son generalmente buenos. Los cuatro modelos equipados en 2020 son todos excelentes, con una tasa de excelente general aumentada al 81% y no hay ninguno. Modelos con malas calificaciones.
El modelo de evaluación tiene un mejor rendimiento al conducir en línea recta, pero su capacidad para reconocer curvas de 250 m de radio es débil. Un tercio de los modelos obtuvieron una puntuación de cero en este escenario.
En las condiciones reales de las carreteras, según los estándares de diseño de carreteras de China, el radio mínimo de diseño de las curvas en las carreteras de zonas montañosas es de 250 m. Por lo tanto, LDW necesita seguir mejorando el rendimiento de las curvas y los vehículos autónomos L2 y superiores. debe estar equipado con funciones LDP de asistencia de salida de carril y LKA de centrado de carril.
BSD tiene una gran mejora pero una gran diferencia en el rendimiento general: entre los 5 modelos evaluados en 2020, ***3 modelos obtuvieron excelentes resultados. En comparación con 2019, la tasa de excelencia en la evaluación de BSD aumentó al 72%.
Sin embargo, la instalación de BSD es básicamente la misma que en 2019, y la proporción de modelos equipados con la función de advertencia de apertura de puerta DOW entre los modelos de evaluación se redujo al 13%.
La función de advertencia de apertura de puerta DOW tiene una importancia positiva en escenarios de tráfico mixto de personas y vehículos y puede mejorar la seguridad en los viajes. Es necesario desarrollar la función DOW para los modelos equipados con BSD.
El rendimiento general de AEB es excelente: actualmente, entre los modelos probados, AEB tiene la tasa de instalación más alta, alcanzando el 89%. En el primer lote de revisiones de 2020, 5 modelos recibieron excelentes críticas. A juzgar por los resultados generales, la proporción de evaluaciones AEB excelentes es mayor y la diferencia de puntuación es pequeña.
Actualmente, la tecnología AEB es relativamente madura a nivel mundial y es una configuración segura exigida por las regulaciones en los países desarrollados. En la actualidad, las leyes y regulaciones pertinentes en algunas regiones nacionales también requieren la instalación de AEB, por lo que el desempeño de la evaluación de esta función es relativamente bueno.
En el pasado, ADAS podía describirse como una tecnología de “alta precisión”, que básicamente no estaba disponible para modelos de gama media y baja. En los últimos años, las funciones ADAS han ido penetrando gradualmente desde los modelos de gama alta hasta los de gama media y baja. La tecnología se está hundiendo, lo cual es bueno para los consumidores. Aunque la conducción autónoma aún está lejos, ¡ADAS puede hacer que la conducción sea más cómoda y segura en la etapa actual!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.