Buscando datos detallados sobre el rendimiento del avión de combate fw190
La producción total del FW190 es de 20.001 aviones y ha recibido muchas modificaciones de la A a la S. El FW190A es la variante más producida y utilizada. A partir de septiembre de 1941, se utilizó principalmente para combate aéreo y apoyo táctico terrestre (ataque a tierra) con la Royal Air Force. Entre ellas, hay once submodificaciones del A-0 al A-10*** y más de cien modificaciones más detalladas. Entre las muchas mejoras: Fw190A-1: un motor BMW801C de 14 cilindros y pistones radiales refrigerado por aire, 1194kW (1600 caballos de fuerza). Envergadura 10,37 m. En comparación con el prototipo de ala, el A-1 puede equiparse con MGFF o MG17 en la sección exterior del ala. Artillería: 4 ametralladoras MG17 de 7,9 mm, dos instaladas sobre la cubierta del motor de morro (similar al Bf109), las otras dos en las raíces de las alas y dos cañones MGFF de 20 mm opcionalmente fijados en el exterior de los puntales amortiguadores del tren de aterrizaje principal debajo. el ala. El pilón central del vientre puede contener una bomba de 250 kg o 500 kg o un tanque de combustible auxiliar arrojable. Fw190A-2: La envergadura se incrementa a 10,5 m y la biela de la rueda de aterrizaje tiene un nuevo diseño. La raíz del ala fue reemplazada por un cañón MG151/20 de 20 mm. Por lo demás idéntico a A-1. Por primera vez, el A-3 se ajustó de 2 cañones y 2 cañones a 2 cañones y 4 cañones, y se agregaron placas de acero a prueba de balas. La potencia del motor se aumentó a 1.700 caballos de fuerza y el A-3AU se convirtió en un avión de ataque terrestre. que podría reemplazar al Ju87. El A-4 está equipado con un motor de poscombustión con inyección de agua BMW801D-2 de 1.567 kW, con una potencia de hasta 2.100 caballos de fuerza. Se modificó ligeramente la cola vertical y se modificó el equipo de radio. El A-4/U1 y el A-4/U8 son las versiones de bombarderos de combate, que pueden transportar 500 kg de bombas. El A-4/U4 es un tipo de reconocimiento. El A-4/Trop es un avión de ataque a tierra utilizado en zonas tropicales. Los soportes del motor del A-5 se rediseñaron para evitar el sobrecalentamiento del motor, lo que provocó que el motor avanzara 152,5 mm. Por lo demás idéntico al A-4. La versión del bombardero A-5/R6 puede llevar un lanzacohetes WfrGr21 de 21 cm debajo del ala. El A-5/U2 puede transportar una bomba mientras monta dos tanques de combustible auxiliares arrojables de 300 litros. Además, la capacidad de almacenamiento externo del A-5/U3 se ha ampliado a 1.000 kg. El AU3 puede transportar una tonelada de bombas y es un excelente cazabombardero. Fue utilizado en las operaciones antiaterrizaje de Samirno y en el frente del Mediterráneo en septiembre de 1943. La sección exterior del ala del A-6 puede equiparse opcionalmente con un cañón MG151/20 de 20 mm. El A-6/R1 puede montar dos cápsulas de cañón adicionales de 20 mm debajo de las alas. La sección exterior del ala del A-6/R2 puede montar un cañón MK108 de 30 mm. El A-6/R6 puede montar un lanzacohetes WfrGr21 de 21 mm. El A-7 es una modificación del arma del A-5. A partir del A-7, el calibre de las dos ametralladoras en el morro se cambió a 13 mm y la piel trasera se abultó, lo que se convirtió en un rasgo de identificación. Fw190A-8: Introducido en 1944, los cañones internos fueron reemplazados por cápsulas gemelas de 20 mm o cápsulas de 30 mm debajo de las alas, convirtiéndose en la variante básica más poderosa del FW190. El fuselaje estaba equipado con un tanque de combustible de 104 litros. Además, por primera vez también se instalan en el Fw190 el equipo de radio FuG16ZY y el dispositivo de mejora de energía de emergencia GM-1. El armamento incluye dos ametralladoras MG131 de 13 mm en el morro y dos cañones MG151/20 de 20 mm en las raíces de las alas izquierda y derecha. La sección exterior del ala del tren de aterrizaje principal puede equiparse opcionalmente con un cañón MG151/20 de 20 mm o MK108 de 30 mm. La mayoría de las configuraciones de la subvariante del A-8 son similares al A-6, pero el A-8/R7 está equipado con una cabina blindada; el A-8/U1 es un modelo de entrenamiento de dos asientos; /R11 es un modelo de combate para todo clima con equipamiento equipado con una antena de radio especial y piloto automático; el A-8/U11 era un bombardero torpedero. Fw190A-9: reemplazado por un motor BMW801F de 1490 kW (2000 caballos de fuerza). En otros aspectos, es similar al A-7, excepto que se agrega blindaje en el borde de ataque del ala. La mayoría de las configuraciones de la subvariante son similares al A-6, excepto que el A-9/R11 está equipado con un motor 801TS turboalimentado... El A-9 ha mejorado las características de gran altitud del A-8, y el A-10 puede equiparse con una bomba externa de 1.7 toneladas, la estructura ha sido reforzada. A los FW190B y C se les instalaron motores DB603 refrigerados por líquido, pero no se pusieron en producción. Fw190D: El Fw190D original estaba equipado con un motor refrigerado por líquido, voló por primera vez en 1941 y se suspendió en 1943.
Después de luchar contra el Fw190D, los pilotos aliados dijeron que era un Fw190 de "punta larga". El primero en desarrollar capacidades de combate reales fue el Fw190D-9. El tipo D utiliza las alas y la cola estándar Fw190A, F y G, pero el fuselaje se alarga a 10,36 m. La cola vertical se ensancha 140,3 mm, lo que es 0,23 m(2) más grande que el tipo estándar de "nariz corta". El Fw190D está equipado con un motor opuesto Junkers Jumo231A-1 refrigerado por líquido y viene con un dispositivo de mejora de potencia MW-50. La velocidad máxima es de 704 km/h (11290 m). El último modelo Fw190D-12 estaba equipado con un motor Jumo231E y la velocidad máxima alcanzaba los 725 km/h (11290 m) cuando se utilizaba el posquemador MW-50. Todos los submodelos D pueden montar un cañón MK108 de 30 mm (similar al Bf109) en el eje central de la hélice. El FW190E se utiliza para reconocimiento. El FW190F es una variante de ataque terrestre con tanques de combustible y cabinas bien protegidas. El F-3 puede transportar 0,7 toneladas de bombas y se utiliza principalmente en el frente oriental. El F-8 es una versión fuertemente armada, al igual que el F-9. El motor está sobrealimentado y puede transportar múltiples bombas de 50 a 500 kg y cohetes antitanque BLITZ-1 de 80 mm. Hay 14 tipos de bombas que se pueden montar en el FW190F, la más grande pesa 1,8 toneladas, lo que equivalía a la carga de bombas de un bombardero ligero en ese momento. El FW190G es un derivado del Fw190A. La serie G es principalmente un tipo de bombardeo de combate. Puede montar una bomba de 1.800 kg, y la solución más típica es una bomba de 500 kg o 1.000 kg. Un submodelo del modelo G tenía un puntal de rueda trasera alargado, lo que aumentaba la distancia al suelo para montar torpedos. Es equivalente a una variante de bombardero en picado como el Ju87, que transporta entre 0,7 y 1,8 toneladas de bombas. El FW190S es una variante de entrenador biplaza, que también se utiliza para vuelos de enlace. La estructura de la carrocería de FW190E, F y G es la misma que la del tipo A. FW190A, E, F, G y S utilizan motores BMW801 refrigerados por aire; los modelos B y C han probado motores DB603 refrigerados por agua; los modelos D han modificado los motores Junkers_Umo 213 refrigerados por agua.