¿Qué marca de bicicleta de montaña es KSTON?

KSTON se transcribe como Kingston.

Compras y recambios de bicicletas de montaña

1. Cuadro

¿Es una bicicleta de montaña cómoda de manejar, ligera y fácil de controlar? ¿Qué altura puede soportar? Fuerza, cuánto tiempo se puede usar, si se puede actualizar, etc., la clave es mirar el marco.

Existen aproximadamente dos tipos de cuadros: cuadros rígidos y cuadros de suspensión total.

Cuadro duro: Requiere menos esfuerzo para montar, es más ligero y barato. Un cuadro de unos 500 es bueno.

Cuadro de suspensión total: más cómodo, no es necesario reducir la velocidad al circular por carreteras de montaña con baches, pero la marcha es lenta, no es adecuada para distancias largas y el precio es más alto, especialmente si eliges un Excelente amortiguador trasero, el precio es aproximadamente el mismo que el precio del cuadro.

2. ¿Horquilla delantera?

La horquilla delantera es un componente de alta tecnología en las bicicletas de montaña. Las bicicletas de montaña con horquilla delantera dura ya no son comunes. Amortiguadores. Horquilla delantera. Hay varias fábricas en todo el mundo que fabrican buenas horquillas delanteras: Suntour, DDN, RockShox, Marzocchi, Manitou y FOX. Entre ellas, las horquillas de las primeras cuatro fábricas son modelos populares con un precio de 1.000 yuanes, mientras que las dos últimas cuestan menos. Mira, el precio es demasiado alto, incluso una bifurcación popular cuesta cerca de 2.000 yuanes, lo que es inasequible para los nuevos usuarios y es difícil para los nuevos usuarios utilizarla.

Tipo de horquilla delantera:

⑴ Horquilla de resorte: la horquilla de menor calidad y sin amortiguación.

Características: Barato, puedes comprar uno bueno por 300 yuanes.

⑵ Pegamento de resistencia: El pegamento de resistencia se utiliza como medio sin amortiguación.

Características: Mejor que el anterior, pero el pegamento de resistencia envejecerá después de unos tres años y deberá ser reemplazado.

⑶ Horquilla con resorte de aceite: use un resorte (espiral) como medio de rebote y aceite como amortiguación. Características: El más pesado, pero el más fuerte. El resorte es relativamente húmedo de usar y responde sensiblemente a pequeñas vibraciones. Generalmente, el aceite del amortiguador se cambia cada seis meses. ¿Cómo desmontar la horquilla y cambiar el aceite?

⑷. Utilice aire (aire) como medio de rebote y aceite amortiguador. Características: Más ligeras que las horquillas con resorte de aceite, pero menos sólidas. (No es tan bajo, es suficiente para un uso todoterreno normal). Infle su automóvil una vez cada seis meses. El concesionario de automóviles le proporcionará una bomba especial de forma gratuita. También puede comprarla por separado. Cuesta unos 200 yuanes con un manómetro. . La ventaja de utilizar aire como medio es que es más liviano y puede proteger la muñeca del ciclista durante la conducción todoterreno a alta velocidad, pero no responde muy bien a pequeñas vibraciones.

La secuencia de trabajo de la horquilla delantera debe ser: encontrar un obstáculo - la horquilla delantera se comprime - llega al extremo - rebota hasta su longitud original (la velocidad de rebote se ve afectada por la amortiguación) - sistema de rebotes el trabajo está terminado.

Palabras profesionales o en inglés para horquilla delantera:

Recorrido: la longitud máxima que la horquilla delantera puede comprimir. 60-80 mm para uso todoterreno. La horquilla utilizada para saltar es de 100-125 mm. La caída de velocidad requiere 180 mm.

Rebote: después de saltar y contraerse hasta el extremo, el medio (goma de resistencia, resorte, aire) rebota hasta la longitud de carrera original, es decir, la segunda mitad del resorte que rebota, porque el rebote La velocidad se ve afectada por el efecto de la amortiguación del aceite, por lo que se ha convertido en un término exclusivamente profesional.

Amortiguación: al rebotar, la velocidad del rebote está determinada por la amortiguación. En conducción a alta velocidad, si el rebote es rápido, rebotará si el rebote es lento, el recorrido se comprimirá y acortará al encontrar obstáculos y la sensación será la misma que una bifurcación dura sin rebote.

Ajuste de rebote: este es un punto de venta tecnológico, y las horquillas con esta función son varios cientos de yuanes más caras. Pero la horquilla Z3 clásica de Marzocchi tiene esta función; las horquillas RockShox también la tienen siempre que al número de modelo le siga SL. Como sugiere el nombre, ajusta la velocidad de rebote. Las horquillas con esta función pueden lograr el propósito de ajustar el rebote sin cambiar el aceite transparente o espeso. El impacto del ajuste del rebote en el todoterreno: los caminos pequeños de piedra y de tierra requieren un rebote más rápido, los caminos con rocas y grandes caídas requieren un rebote más lento; La perilla de ajuste del rebote suele estar en el lado izquierdo de la barra de la horquilla.

El principio es que después de la rotación, el orificio de aceite se puede hacer más pequeño, reduciendo así la cantidad de aceite que pasa por unidad de tiempo, prolongando el tiempo de descarga de aceite y logrando el propósito de ralentizar el rebote. Es el mismo principio que los saleros de plástico con agujeros de los restaurantes. Según los hábitos de pensamiento chinos, es más fácil entender el ajuste de rebote como un ajuste de amortiguación, porque la velocidad de rebote está controlada por la cantidad de aceite que entra y sale.

Bloqueo: durante la conducción, la horquilla delantera se puede bloquear mediante un pomo especial. Al igual que una horquilla dura, no tiene respuesta de absorción de impactos ante ningún obstáculo. Esto reduce la holgura, facilita la subida de colinas y ahorra esfuerzo al recorrer largas distancias. No es de utilidad obvia para los jugadores comunes, por lo que se recomienda usar dinero en otros componentes.

3. Sistema de frenos

El sistema de frenos incluye frenos, palancas de freno y líneas de freno.

Las bicicletas de montaña utilizan dos tipos de frenos: [frenos en V] y [frenos de disco], mientras que los [frenos colgantes] en las bicicletas normales no son comunes.

Freno en V: Es muy potente porque depende de la fricción con la llanta para frenar, por lo que la llanta debe estar ajustada en su lugar y no se deforma fácilmente.

Frenos de disco: en comparación con los frenos en V, es menos probable que bloqueen los neumáticos. Cuando se conduce a alta velocidad, el bloqueo es muy peligroso y puede provocar un deslizamiento lateral. Los frenos de disco son muy caros, los buenos cuestan alrededor de mil yuanes y los frenos en V se pueden comprar por 400 yuanes, lo cual es bastante bueno.

Los frenos de disco se dividen en dos tipos: frenos de disco hidráulicos y frenos de disco de cable. Los frenos de disco hidráulicos dependen del aceite para presionar las pastillas de freno para obtener una gran fuerza de frenado. bicicletas de descenso. Los frenos de disco accionados por cable dependen de la fuerza de los dedos para frenar, lo que en realidad es más que suficiente para uso XC.

4. Sistema de transmisión

El sistema de transmisión incluye el juego de bielas, el pedalier, la cadena y el volante.

Juego de bielas: hay 3 marchas. Todos saben que los de FSA son bastante buenos. Son baratos y asequibles y cuestan más de 100 yuanes para un televisor, o un juego de bielas tipo rayo cuesta decenas de yuanes.

Soporte inferior: Hay dos tipos de pedalier: pedalier con orificio de flor de ciruelo y pedalier con orificio cuadrado. Las longitudes también son diferentes. Debes comprar de acuerdo con el juego de bielas con orificio de flor de ciruelo o con orificio cuadrado.

Cadena: Este es un artículo consumible y la cadena a menudo se rompe si recorre una distancia larga, asegúrese de llevar una de repuesto para evitar hacer autostop desesperado en la carretera Qinghai-Tíbet.

Volante: Es a elegir. Hay de 8 a 24 velocidades y de 9 a 27 velocidades. Existe la idea errónea de que cuanto más engranajes tengas, más los usarás. De hecho, los ciclistas no utilizarán todas las marchas, sino que sólo utilizarán una marcha al 80%, sino que esta marcha debe ser la más adecuada a la intensidad y frecuencia de pedaleo del ciclista. Se puede observar que cuantas más marchas tenga un sistema de transmisión, con mayor precisión podrá el conductor elegir la marcha que más le convenga. El de 27 velocidades tiene tres marchas más que el de 24, lo que brinda al conductor más opciones.

5. Sistema de cambio de marchas

El sistema de cambio de marchas incluye palancas de cambio con el pulgar, desviadores delanteros, desviadores traseros y cables de cambio.

Transmisiones, las dos marcas más habituales en China son Shimano y SRAM.

Shimano ha ocupado el mercado chino durante muchos años y la SRAM emergente es realmente superior en términos de rentabilidad. Por ejemplo, el sistema de transmisión SRAM-7.0 está diseñado para Shimano-XT, pero el precio es. la mitad del precio. Tenga en cuenta también que algunas piezas de Shimano y SRAM son incompatibles, por lo que es mejor no mezclarlas.

Hay dos tipos de palancas de cambio con el pulgar, una es una palanca de cambios de tijera y la otra es una palanca de cambios con barra giratoria. Algunas personas prefieren las palancas de cambio con barra giratoria. persona a persona. La mayoría de los desviadores de Shimano son de tipo tijera y los desviadores de manillar de SRAM son muy famosos.

También hay una palanca de cambios manual combinada, que integra la palanca de cambios con el pulgar y la palanca de freno. La ventaja de esto es que tiene una compatibilidad y apariencia extremadamente altas. La desventaja es que si la palanca de freno es uniforme. Los joysticks están rotos, todavía hay que reemplazarlos juntos.

Desviador delantero: Si tienes más dinero, opta por XT, si tienes menos dinero, opta por alivio. SRAM es muy bueno y relativamente asequible

Desviador trasero: Personalmente, creo que es más importante que el desviador delantero. Se recomienda instalar uno de mayor calidad que el desviador delantero. Por ejemplo, las series LX, XT, SRAM-7.0, etc. de Shimano son resistentes y duraderas. Si tienes menos dinero, usa Shimano alivio.

Cable de cambio: igual que el cable de freno.

Adjunto: Las calificaciones de Shimano de mayor a menor son XTR, XT, LX, Deroe, Alivio, Acera, Altus, Tourney

Las calificaciones de SRAM de mayor a menor son XO, 9.0, 7.0 , SX4, SX5

6. Ruedas

Las ruedas incluyen llantas, cables de acero, ejes delantero y trasero, neumáticos exteriores y cámaras de aire.

Llanta: En bicicletas de montaña se deben utilizar llantas de doble capa. Debido a que los aros de doble capa son más resistentes que los de una sola capa, pueden resistir mejor la prueba del rendimiento de la bicicleta en terrenos difíciles. Las llantas de torno se dividen en: llantas de cuchilla y llantas en forma de trabajo.

La ventaja del anillo cortador es que tiene una fuerte resistencia al impacto longitudinal, no importa cuán fuerte sea, no causará deformación circunferencial y la deformación lateral es fácil de ajustar; También reduce la resistencia del aire, lo que lo hace adecuado para ciclistas aficionados y para uso en entrenamiento. La desventaja es que es pesado y no apto para escalar.

Los anillos en forma de I tienen mayor resistencia al impacto lateral.

Alambre de acero: Hay dos tipos, uno es ordinario con una sección transversal circular; el otro es plano con una sección transversal plana, lo que puede reducir la resistencia al viento en el frente.

Eje: también llamado buje. Los amigos que usan frenos de disco deben elegir un eje de freno de disco, porque la pastilla de freno de disco está fijada en el eje del freno de disco; los amigos que usan frenos en V pueden usar un eje normal si desean actualizar a frenos de disco en el futuro. Instale primero el eje del freno de disco.

Los ejes se dividen en ejes [Bearin] y ejes [Bead Gear]. Se recomienda comprar un eje de rodamiento. Si la bola está rota, se puede reemplazar.

Neumáticos: Muy importantes porque afectan directamente al control del coche por parte del piloto sobre una superficie concreta de la carretera. Diferentes patrones de neumáticos son adecuados para diferentes superficies de carretera.

Cuanto más plana sea la banda de rodadura, menor será la resistencia, mayor será la velocidad y mayor será la fricción en terreno plano. Los neumáticos calvos son adecuados para carreteras lisas de cemento en las ciudades.

Cuanto más convexo sea el dibujo del neumático, mayor será la resistencia, menor será la velocidad y mayor será la fricción en terrenos montañosos.

Cámara de aire: Es un artículo consumible.