Escribir un artículo sobre la aplicación de nuevas tecnologías en productos de automoción.
Universidad Central de Radio y Televisión de China
Tesis de graduación
Título: Una breve discusión sobre los métodos de diagnóstico y análisis de fallas del automóvil Jetta
Nombre Li Laixiao
Número de estudiante 20077110550225
Operación y mantenimiento profesional de automóviles
Clase 07 Otoño
Instructor Ren Huiqiao
28 de abril de 2009
Índice
Índice 1
[Resumen] 2
1. Introducción 3
2. Jetta sedan 2V falla por alta temperatura del agua y análisis de fallas 3
2.1 Verificar el sistema de enfriamiento del motor 3
2.2 Verificar el sistema de enfriamiento controlado electrónicamente 4
2.3 Verificar el sistema de monitoreo de temperatura del agua 5
3. Fallas y análisis de ruido anormal del motor 5
3.1 Análisis de las características del ruido anormal del motor 5
3.2 Diagnóstico de ruido anormal del motor 7
3.2.1 Diagnóstico de ruido anormal Principio 7
3.2.2 Método de diagnóstico de ruido anormal 7
3.2.4 Análisis de ejemplo 8
4. Resumen 9
[Referencias] 9
[Resumen]
Este artículo toma como tema las fallas comunes de los automóviles Jetta y presenta el motor de inyección electrónica de Jetta. automóviles, este documento se centra en las fallas comunes de los automóviles Jetta, como la alta temperatura del agua y el ruido anormal del motor, y realiza análisis teóricos y métodos de diagnóstico, en particular, brinda ejemplos de ruido anormal del motor e introduce métodos de diagnóstico detallados.
[Palabras clave] Jetta sedán; análisis de fallas; análisis de casos
Una breve discusión sobre los métodos de diagnóstico y análisis de fallas del sedán Jetta
1. Introducción
El sedán Jetta está equipado con un motor de inyección controlada electrónicamente de gasolina de 1.6L. El motor de inyección electrónica tiene menos fallas y tiene una función de almacenamiento en computadora para fallas ocasionales, de modo que incluso los cambios más pequeños en el motor no pueden realizarse. ser escapado. En comparación con los motores de carburador, la ventaja sobresaliente de los motores de gasolina con inyección controlada electrónicamente es que pueden controlar con precisión la calidad de la mezcla, garantizar una combustión completa del combustible en el cilindro y, al mismo tiempo, reducir las emisiones de escape y el consumo de combustible. También mejora la eficiencia de carga del motor y aumenta la potencia y el par del motor. La desventaja del dispositivo de inyección de combustible controlado electrónicamente es que el costo es mayor que el del carburador, por lo que el precio también es más caro. Aunque la tasa de fallas es baja y es difícil de reparar una vez que se rompe, estas deficiencias se ven compensadas por. su economía operativa y la protección del medio ambiente es trivial. La ruta de inyección de combustible consta de una bomba de combustible eléctrica, filtro de combustible, regulador de presión de aceite, inyector, etc. La señal de comando enviada por la unidad de control electrónico puede abrir el cabezal del inyector y rociar el combustible. El sensor recibe específicamente valores como temperatura, concentración de la mezcla, caudal y presión de aire, velocidad del cigüeñal, etc. y los transmite a la unidad de control electrónico. La unidad de control electrónico es una computadora que contiene circuitos integrados y otros componentes electrónicos de precisión. Recopila las señales recopiladas por varios sensores en el motor y las señales del distribuidor de encendido, analiza y calcula rápidamente la cantidad de combustible requerida para el siguiente ciclo y emite instrucciones de inyección de combustible a los inyectores de manera oportuna para lograr una formación ideal. de combustible y aire. La mezcla ingresa al cilindro y se quema para generar energía.
2. Jetta sedan 2V falla por alta temperatura del agua y análisis de fallas
2.1 Verifique el sistema de enfriamiento del motor
(1) El exterior del tanque de agua está sucio o el condensador del aire acondicionado y el tanque de agua están bloqueados, etc., provocando una mala disipación de calor en el tanque de agua, provocando que la temperatura del agua sea alta. Limpiar cuando sea necesario. Para la limpieza, se debe retirar el radiador, rociar la superficie con un agente de limpieza externo del motor varias veces, enjuagar con agua limpia después de unos minutos y secar con una pistola de aire a alta presión. A continuación se limpia la superficie del condensador con un producto de limpieza externo.
(2) El termostato está dañado y no se puede abrir, por lo que el refrigerante no puede ingresar suavemente al tanque de agua para formar una gran circulación, lo que hace que la temperatura del agua aumente rápidamente y provoque ebullición. El termostato determina si se debe realizar un "ciclo de frío" o un "ciclo normal". El termostato se abre cuando aumenta la temperatura del agua y cuanto más alta es la temperatura, más amplia es la apertura.
El termostato no se puede cerrar, lo que hará que el ciclo entre en un "ciclo normal" desde el principio, lo que provocará que el motor no alcance la temperatura normal lo más rápido o rápido posible. El termostato no se puede abrir o no se abre con flexibilidad, lo que impedirá que el refrigerante circule por el radiador, provocando que la temperatura sea demasiado alta o, a veces, alta y luego normal. Cuando se produce un sobrecalentamiento porque no se puede abrir el termostato, la temperatura y presión de las tuberías de agua superior e inferior del radiador serán diferentes.
(3) La bomba de agua está dañada y no puede enviar refrigerante al tanque de agua, lo que provoca una mala circulación del refrigerante y hace que la temperatura del agua sea demasiado alta hasta que se abre la olla. La bomba de agua necesita ser reparada o reemplazada por una nueva. Para bombas de agua. Al reemplazar la correa de distribución de un Jetta con 80.000 kilómetros, asegúrese de revisar la bomba de agua para detectar signos de fugas y reemplácela si tiene fugas. Inspeccione cuidadosamente un lado de la correa de distribución para detectar signos de fugas. Para vehículos Jetta con un kilometraje de más de 120.000 kilómetros, se recomienda que los propietarios de automóviles reemplacen la bomba de agua al reemplazar la correa de distribución. En los vehículos Jetta de largo kilometraje, el eje y las palas son fáciles de separar, por lo que se debe prestar atención durante el mantenimiento.
(4) Demasiadas incrustaciones en el tanque de agua y en la camisa de agua del motor también causarán una mala disipación del calor y aumentarán la temperatura del agua. Limpiar los cursos de agua si es necesario. Para limpiar el canal de agua, retire el termostato y la brida y verifique si las delgadas tuberías de agua en la culata, la tubería de retorno, el cuerpo de la válvula de mariposa y el tanque de expansión están lisas. Si no lo están, busque una manera de solucionarlo. con ellos.
(5) La falta de anticongelante y muy poco refrigerante también harán que la temperatura del agua sea demasiado alta. Se debe agregar o reemplazar refrigerante a tiempo. Debido a la adición y sustitución irregular de anticongelante, el canal de agua del motor y el tanque de agua se bloquearán de antemano, lo que provocará una alta temperatura del agua. El anticongelante debe reemplazarse cada dos años y se deben usar piezas originales al reemplazar y agregar. Si la concentración es demasiado alta, el efecto de disipación de calor será deficiente y el motor se sobrecalentará. Este peligro no es obvio cuando el motor funciona con cargas medianas y pequeñas. Cuando el motor funciona a altas velocidades con cargas grandes, la temperatura del refrigerante será demasiado alta. Por lo tanto, la solución madre anticongelante no se puede agregar a voluntad y primero se debe probar la concentración. No se pueden mezclar diferentes tipos de anticongelante para evitar reacciones químicas, formación de precipitados o burbujas y reducción de la eficacia de uso. Cuando reemplace el anticongelante, primero arranque el motor, luego párelo y libere el líquido de limpieza. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia. Después de estar inactivo durante 10 minutos, drene el agua. Repita esto varias veces hasta que salga agua limpia del canal de agua y luego agregue anticongelante y agua nuevos.
(6) Hay aire dentro del sistema de refrigeración, lo que hace que el agua de refrigeración no circule normalmente.
(7) La junta del cilindro está dañada, lo que hace que el gas de alta temperatura y alta presión en el cilindro ingrese al sistema de enfriamiento, lo que hace que la temperatura del agua aumente rápidamente hasta el punto de ebullición. La junta del cilindro debe reemplazarse por una nueva. La junta del cilindro del nuevo dos válvulas está hecha de láminas de acero. Generalmente, la junta del cilindro no se quemará con la alta temperatura del agua durante un corto período de tiempo, pero se dañará al conducir durante mucho tiempo sin enfriarse.
(8) Si la temperatura del agua del motor es alta, se debe verificar para garantizar que no haya fugas en todos los componentes del sistema de enfriamiento. Las piezas con fugas son múltiples tuberías de agua de tres vías en la parte trasera de la culata del cilindro, bombas de agua, juntas de cada tubería de agua, radiador, termostato, junta del cilindro y cubierta de la tubería del depósito. En caso de fugas, asegúrese de utilizar un detector para presurizar una vez finalizado y observar si hay fugas en cada componente.
2.2 Verifique el sistema de enfriamiento controlado electrónicamente
El ventilador de enfriamiento del Jetta está controlado electrónicamente. Generalmente, la temperatura del agua está dentro de los 100 grados y el ventilador electrónico gira a baja velocidad; cuando la temperatura del agua es generalmente de 100 grados. Cuando es superior, el ventilador electrónico funciona a alta velocidad. Cuando se enciende el interruptor del aire acondicionado, el ventilador electrónico también funcionará a baja velocidad. Las razones por las que la temperatura del agua es demasiado alta debido al sistema de control electrónico son:
(1) Verifique si el ventilador electrónico de enfriamiento está girando o no, o si no hay engranaje de alta o baja velocidad, para que la refrigeración por aire forzado del ventilador electrónico no funcione, provocando que la temperatura del agua suba demasiado. Reemplace el ventilador electrónico si es necesario.
(2) Fallo en el interruptor de temperatura dual. Hay dos interruptores dentro del interruptor de temperatura dual: uno se enciende a aproximadamente 90 grados para que el ventilador funcione a baja velocidad y el ventilador se detiene cuando está por debajo de 84 grados y el otro se enciende a aproximadamente 100 grados para hacerlo; el ventilador funciona a alta velocidad para mejorar la capacidad de disipación de calor del ventilador. Cuando la temperatura del agua baja a 90 grados, el ventilador funciona a baja velocidad. Al realizar la prueba, puede utilizar un multímetro para comprobar si el interruptor de dos velocidades está cerrado a la temperatura correspondiente o desconectar el interruptor de doble temperatura, cortocircuitar los dos enchufes y observar si el ventilador está funcionando. pero el ventilador no funciona cuando el enchufe está conectado, hay algún problema con el interruptor. Reemplácelo por otros nuevos cuando sea necesario.
(3) El ventilador electrónico está controlado por un relé. Si el relé está dañado, el ventilador electrónico no funcionará. No habrá refrigeración por aire forzado y la temperatura del agua será alta.
(4) El relé del aire acondicionado está dañado. Cuando el interruptor del aire acondicionado está encendido, el ventilador electrónico debe funcionar a baja velocidad, independientemente de la temperatura del agua de refrigeración; cuando la presión del sistema de aire acondicionado excede un cierto valor, el ventilador electrónico también debe funcionar a alta velocidad. Si es anormal, se debe revisar el sistema de control del aire acondicionado.
La cantidad de refrigerante en el aire acondicionado debe ser adecuada. La presión final de alta presión en el sistema de aire acondicionado es demasiado alta, el refrigerante o el aceite lubricante de refrigeración están demasiado llenos y la función de autoajuste del autoajuste interno. El compresor del aire acondicionado falla, lo que genera una presión excesivamente alta y el condensador del aire acondicionado está obstruido. Las fallas anteriores aumentarán la carga en el motor, consumirán el rendimiento de disipación de calor del sistema de enfriamiento y harán que la temperatura del agua sea demasiado alta. alto. Además, llenar el aire acondicionado con demasiado o muy poco refrigerante reducirá el efecto de enfriamiento.
2.3 Verifique el sistema de monitoreo de la temperatura del agua
Si no hay problemas con los dos aspectos anteriores, generalmente no habrá problemas con la alta temperatura del agua o la ebullición de la olla. están con el sistema de monitoreo de la temperatura del agua, como el medidor de temperatura del agua Indica que la temperatura del agua es demasiado alta o demasiado baja, lo que genera una falsa alarma. Las posibles causas de falla del sistema de monitoreo son:
(1) El sensor de temperatura del agua está dañado. Una conexión a tierra negativa deficiente a veces puede cambiar el valor de resistencia del sensor y hacer que la señal sea inexacta. Puntos de tierra: el cable negativo de la batería, el cable de tierra debajo de la batería y la carrocería, el punto de tierra en la caja de cambios, el punto de tierra en la culata y el punto de tierra detrás de la caja central de relés. El mazo de cables del cabezal pequeño del motor se puede reemplazar si es necesario.
(2) El medidor de temperatura del agua se muestra anormalmente. Se pueden usar herramientas de medición especiales para detectar el punto base de medición y el rango del medidor de temperatura del agua. Si es anormal, es necesario reemplazar el medidor de temperatura del agua. .
(3) En circunstancias normales, si el voltaje de salida regulado es demasiado alto o demasiado bajo, la pantalla del medidor de temperatura del agua será inexacta y la temperatura del agua puede ser demasiado alta, lo que provocará que la luz de alarma se encienda. en.
(4) Algunos automóviles Jetta tienen dos enchufes similares que parecen sensores de temperatura del agua. Uno es el sensor de temperatura del agua y el otro es el interruptor de control de calefacción del colector de admisión. Si los dos enchufes están enchufados al revés. También hará que el medidor de temperatura del agua muestre un error.
(5) Una falla en el circuito en sí también hará que el medidor de temperatura del agua muestre errores. Generalmente, la resistencia máxima de la conexión de la línea no debe exceder los 0,5 Ω.
A través de la inspección integral anterior, el vehículo defectuoso fue causado por una falla en el termostato, lo que provocó que la temperatura del agua del vehículo fuera demasiado alta. Durante mi pasantía en FAW-Volkswagen, aprendí algunas técnicas para controlar el nivel alto de agua. temperaturas por parte del instructor.
3. Fallo y análisis del ruido anormal del motor
El ruido anormal del motor indica que el estado técnico de un determinado mecanismo del motor ha cambiado. Se produce principalmente por un desgaste excesivo de algunas piezas o por un montaje y ajuste inadecuados. Algunos ruidos anormales pueden predecir la posibilidad de daños accidentales al motor. Por lo tanto, cuando ocurren ruidos anormales en el motor, deben repararse a tiempo para evitar que la falla se expanda. Antes del desmontaje, se debe realizar una inspección para determinar inicialmente la ubicación de la falla. Luego, analizando las características del ruido anormal del motor, se puede diagnosticar básicamente la ubicación, causa y grado del ruido anormal, evitando así la ceguera. desmontaje e inspección.
3.1 Análisis de las características del ruido anormal del motor
El ruido anormal del motor a menudo está relacionado con la velocidad, la carga, la temperatura y el ciclo de trabajo del motor. Al analizar las características del ruido anormal, podemos descubrir sus causas.
(1) La relación entre ruido anormal y velocidad del motor
La existencia de los ruidos anormales más comunes en los motores depende del estado de velocidad del motor. El ruido anormal sólo existe cuando está en ralentí o funcionando a baja velocidad. Las razones del sonido incluyen: holgura demasiado grande entre el pistón y la pared del cilindro; montaje demasiado apretado del pasador del pistón o montaje demasiado apretado del cojinete de biela; holgura demasiado grande entre el empujador y su orificio guía, desgaste de la válvula; perfil de leva; a veces, el pestillo del motor de arranque está flojo y la polea está dañada. Chirridos (aparente cuando cambian las RPM).
(2) La relación entre ruido anormal y carga
Muchos ruidos anormales en el motor tienen una relación obvia con su carga Durante el diagnóstico, el método de descargar el cilindro uno por uno. Se puede utilizar para realizar pruebas, a fin de identificar la relación entre el ruido anormal y la carga.
(3) La relación entre el sonido anormal y la temperatura
El sonido se produce a baja temperatura y el sonido se reduce o incluso desaparece cuando la temperatura aumenta. Las razones del sonido son: el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande; el pistón está desalineado debido a la profundidad y el ancho de la ranura de aceite del cojinete principal, la presión del aceite es baja y la lubricación es deficiente; Hay un sonido cuando la temperatura aumenta y el sonido disminuye o desaparece cuando la temperatura baja.
(4) La relación entre el ruido anormal y el ciclo de trabajo del motor
Las fallas por ruido anormal del motor a menudo están obviamente relacionadas con el ciclo de trabajo del motor, especialmente el mecanismo de biela del cigüeñal y el tren de válvulas. El ruido anormal del mecanismo está relacionado con el ciclo de trabajo.
(5) La relación entre el ruido anormal y las piezas del motor
Cuando se produce un ruido anormal en el motor, inevitablemente producirá un cierto grado de vibración según las características y la ubicación de. la vibración, puede ayudar a diagnosticar la aparición de un motivo de ruido anormal. Puede escuchar la cámara de combustión, los cojinetes principales, las válvulas y otras partes, y puede ayudar a diagnosticar fallas como la colisión del pistón con la culata, el desgaste excesivo del hombro del cilindro, la protrusión del anillo del asiento de la válvula, la rotura del cigüeñal y la holgura del cojinete principal.
(6) La relación entre el ruido anormal y otros fenómenos de falla
Cuando ocurren ciertas fallas de ruido anormal en el motor, a menudo van acompañadas de otros fenómenos de falla. Por lo tanto, estos fenómenos acompañantes se han convertido en una base importante para ayudar a diagnosticar las causas del ruido anormal.
Para verificar el ruido anormal del motor, debe tener: El método intuitivo manual es un método para determinar el estado técnico y falla de la máquina mirando, tocando, probando, escuchando, etc. directamente, o con la ayuda de herramientas sencillas. Su característica es que no requiere equipo especial y la precisión de los resultados del diagnóstico depende del nivel técnico y la experiencia práctica del personal de diagnóstico.
Primer vistazo: Observar el estado de los mecanismos, conjuntos y piezas con sospecha de fallas, como los valores indicados de cada instrumento, grietas y deformaciones de la carrocería, el color de los gases de escape emitidos por el silenciador y manchas de aceite y agua que gotean. Luego combínelo con otras situaciones relevantes para analizar y juzgar las condiciones de funcionamiento del motor.
Segundo toque: es decir, tocar con las manos la temperatura y vibración de las posibles piezas defectuosas para determinar el apriete del ajuste, el tamaño de la holgura del rodamiento, el equilibrio del peso de las piezas, etc.
Tercera prueba: consiste en utilizar varios métodos de prueba para revelar completamente el fenómeno de falla, como tocar la bocina, encender el interruptor de encendido o el interruptor de la luz, "cortar" la bujía y aumentar rápidamente o disminuir la velocidad del motor, etc. Si es necesario, el conjunto o las piezas ensambladas se pueden reemplazar para realizar pruebas comparativas.
Cuatro escuchas: Es para juzgar cuáles son normales y cuáles son anormales en función de los sonidos que produce el motor en diferentes condiciones de trabajo y diferentes partes y las reglas de los sonidos. Por ejemplo, si hay un golpe en el cilindro, si hay un sonido de explosión o un sonido de "pop, pop" en el silenciador de escape, etc.
3.2 Diagnóstico de ruido anormal del motor
3.2.1 Principios del diagnóstico de ruido anormal
Si el sonido parece leve y simple cuando se ejecuta a baja velocidad, no suena cuando corre a alta velocidad. Si parece rugiente, suave y uniforme, y parece tener una transición suave al acelerar o desacelerar, es un sonido normal. Si el sonido va acompañado de un sonido sordo, nítido, corto, sutil o fuerte, indica que hay un sonido anormal en el motor. En cuanto a si es grave, puede hacerlo. juzgue de acuerdo con las siguientes condiciones: Si el sonido solo existe durante el funcionamiento en ralentí, desaparece por sí solo después de aumentar la velocidad y no hay ningún cambio obvio en el sonido durante todo el proceso de uso, se considera un sonido anormal e inofensivo. Se permite que exista temporalmente hasta que llegue la oportunidad adecuada para repararlo. Si el sonido se produce durante una aceleración o desaceleración repentina, no desaparece cuando el motor está funcionando a velocidad media o alta y hace que la carrocería vibre al mismo tiempo, no se permite que el sonido anormal continúe y la causa debe identificarse de inmediato. identificados y eliminados. Si el sonido se produce repentinamente durante la operación y es relativamente violento, no se debe permitir que el motor continúe funcionando ni se realice un diagnóstico de audición, sino que se debe detener inmediatamente para su desmontaje e inspección. Generalmente, primero se debe quitar el cárter de aceite y luego la culata.
3.2.2 Métodos para diagnosticar ruidos anormales
Para comprobar el ruido anormal del motor, debe tener: El método intuitivo manual consiste en sentir directamente mirando, tocando, probando, escucha, etc., o con la ayuda de herramientas sencillas, método para determinar el estado técnico y fallos de la máquina. Su característica es que no requiere equipo especial y la precisión de los resultados del diagnóstico depende del nivel técnico y la experiencia práctica del personal de diagnóstico.
(1) Observación: es decir, observar el estado de los mecanismos, conjuntos y piezas con sospecha de fallas, como los valores indicados de cada instrumento, grietas y deformaciones del cuerpo, la color de los gases de escape del silenciador, goteo de aceite y rastros de agua, y luego combinarlo con otras condiciones relevantes para analizar y juzgar las condiciones de funcionamiento del motor.
(2) Toque la temperatura y la vibración de las posibles piezas defectuosas con las manos, para determinar el ajuste, el tamaño de la holgura del rodamiento, el equilibrio del peso de las piezas, etc.
(3) La prueba consiste en utilizar varios métodos de prueba para revelar completamente el fenómeno de falla, como tocar la bocina, encender el interruptor de encendido o el interruptor de la luz, lo que hace que la bujía se "apague" rápidamente. aumentar la velocidad del motor, o Si es necesario, el conjunto o las piezas ensambladas se pueden reemplazar para realizar pruebas comparativas.
(4) Escuchar es juzgar cuáles son normales y cuáles son anormales en función de los sonidos emitidos por el motor en diferentes condiciones de trabajo y diferentes partes y las reglas de los sonidos. Por ejemplo, si hay un golpe en el cilindro, si hay un sonido de explosión o un sonido de "pop, pop" en el silenciador de escape, etc.
3.2.3 Proceso de diagnóstico de ruido anormal
De acuerdo con el momento del ruido anormal y el tiempo de existencia continua, el ruido anormal generalmente existe durante el funcionamiento en ralentí o a baja velocidad y a alta velocidad, respectivamente. Durante la operación.
Cuando se produce un ruido anormal durante el funcionamiento en ralentí o a baja velocidad, el diagnóstico se puede realizar en el siguiente orden:
① Utilice el método de disparo de un solo cilindro para verificar si el ruido anormal está relacionado con la posición del cilindro. . Si hay un cambio significativo en el ruido anormal después de cortar un cilindro, significa que la falla está en ese cilindro.
② Si no hay un cambio obvio en el ruido anormal después de apagar un cilindro, significa que el ruido anormal no tiene nada que ver con la posición del cilindro. Verifique si el ruido anormal está relacionado con el ciclo de trabajo y determine en qué mecanismo radica la falla.
③ Luego aumente gradualmente la velocidad del motor, escuche los cambios en el ruido anormal y juzgue el grado de desgaste del mecanismo de movimiento en función del cambio del ruido anormal con la velocidad.
④ Además, durante el proceso de diagnóstico, también se debe prestar atención al impacto de los cambios en la temperatura del motor en el ruido anormal.
Cuando se produce un ruido anormal durante el funcionamiento a alta velocidad, el diagnóstico se puede realizar en el siguiente orden:
① Aumente gradualmente la velocidad del motor desde el funcionamiento a baja velocidad hasta el funcionamiento a alta velocidad. Durante este proceso, preste atención al momento en que se produce el ruido anormal.
② Cuando se produzca un ruido anormal, haga que el motor funcione de manera estable a esta velocidad, escuche atentamente el ruido anormal y utilice el método de disparo de un solo cilindro para averiguar la posición del cilindro.
③Si es difícil identificar la posición del cilindro, debe escuchar el área donde se distribuye el ruido anormal.
④ Si no se produce ningún ruido anormal al aumentar gradualmente la velocidad desde baja velocidad, pero se produce un ruido anormal durante la aceleración o desaceleración rápida, utilice el método de disparo de un solo cilindro combinado con un cambio brusco de velocidad. Puede determinar en qué posición del cilindro se produce el sonido anormal.
A través del diagnóstico anterior, básicamente se puede descubrir la relación entre el ruido anormal y la carga, el ciclo de trabajo, la velocidad y la temperatura del motor. Si el sonido anormal es consistente con ciertas características de sonido anormales, se puede hacer un diagnóstico. Además, durante el proceso de diagnóstico, también debe escuchar las vibraciones de las partes causadas por ruidos anormales y otros fenómenos de falla que lo acompañan, prestar atención a los cambios en la presión del aceite, el puerto de llenado de aceite, el tubo de escape, etc., y complementarlo con diagnóstico de fallas para obtener un diagnóstico confirmado en conclusión.
① Cuando se escucha fuera del motor, el sonido anormal al ralentí es un sonido breve y sólido de "clic, clic" cuando la velocidad del motor cambia de ralentí a velocidad media, el sonido anormal es más claro y aparece como; un sonido de golpe continuo. El sonido de golpe se vuelve más prominente a medida que aumenta la velocidad y el sonido anormal es obvio durante la aceleración rápida.
② No importa si la temperatura del motor es alta o baja, el ruido anormal no cambia.
③ Estabilice la velocidad del motor a velocidad media y, cuando escuche con atención, encontrará que el ruido anormal es un sonido regular y, a medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta la frecuencia del ruido anormal.
④ Al inspeccionar con el método de disparo de un solo cilindro, se encontró que el ruido anormal se debilitó después de que se liberó la carga en el tercer cilindro y no hubo cambios obvios en el ruido anormal después de que se liberó la carga en el tercer cilindro; se liberó la carga en los otros cilindros; se liberaron los cilindros 2.° y 3.° y los cilindros 3.° y 4.° después de la carga, el grado de reducción de ruido anormal es similar al que se produce después de eliminar la carga del cilindro 2.
⑤ Abra el tapón de llenado de aceite del motor, escuche con atención y descubra que el sonido anormal es un sonido nítido y fuerte de "dang, dang".
⑥Al comprobar si había ruidos anormales, se observó que la presión del aceite del motor era baja.
A través del análisis de diagnóstico anterior, se sabe que el sonido anormal está relacionado con la velocidad del motor, la carga y el ciclo de trabajo, pero no tiene nada que ver con la temperatura del motor, al mismo tiempo, la anormalidad; El sonido se vuelve más fuerte a medida que aumenta la velocidad y se alivia la carga en el tercer cilindro. Posteriormente, el ruido anormal se debilitó, por lo que, basándose en las características del ruido anormal, inicialmente se creyó que la falla fue causada por el cojinete de biela flojo. del motor de 3 cilindros, combinado con la ubicación del ruido anormal y la baja presión del aceite, finalmente se determinó que la falla fue causada por el cojinete de biela flojo del motor de 3 cilindros. El mantenimiento debe realizarse de inmediato. Después de retirar el casquillo del cojinete de biela, se encontró que el casquillo del cojinete del cilindro 2 se había despegado severamente y tenía una ligera fusión en la superficie. Los casquillos del cojinete de otros cilindros eran normales. Después de la medición, el tamaño y la redondez de la conexión. El muñón de la biela en el cigüeñal estaba dentro del rango requerido. El ruido anormal desapareció después de reemplazar un par de cojinetes de biela. Debido a que la falla se descubrió y se resolvió a tiempo, se evitó su expansión. Al mismo tiempo, se utilizó el método de análisis y diagnóstico de características anormales del ruido para diagnosticar correctamente la causa de la falla, lograr un desmontaje e inspección intencionados y eliminar la falla de manera oportuna.
4． Resumen
Lo anterior es mi comprensión preliminar de Jetta a través de varios años de estudio en la escuela y prácticas en FAW-Volkswagen.
Al estudiar en la escuela, aprendí los principios de los automóviles y el papel que desempeña cada componente. Las prácticas en FAW-Volkswagen me brindaron una buena oportunidad práctica, permitiéndome aplicar los conocimientos que aprendí en los libros a un automóvil real. En este artículo, presenté los componentes del automóvil Jetta. A través de mi estudio en FAW-Volkswagen, aprendí sobre las fallas comunes del automóvil Jetta, lo que me dio una comprensión más profunda del automóvil Jetta. Fuerza de la industria automotriz extranjera y déjeme saber ¿Por qué el automóvil Jetta es tan popular en China? Espero sinceramente que nuestros automóviles chinos puedan globalizarse lo antes posible.
Puede haber errores en lo que he aprendido. Tengo muchas esperanzas de que el profesor me oriente nuevamente. Seguiré trabajando duro para innovar en los próximos días. Muchas gracias por tus enseñanzas de estos últimos años, las tendré presente.
[Referencias]
[1] Li Peijun "Manual de mantenimiento del automóvil Jetta Two-Valve EFI", People's Communications Press, enero de 2004
[ 2] Ji Wei "Diagnóstico y análisis de fallas comunes en motores de inyección electrónica de automóviles", Mechanical Industry Press, 2008
[3] Ji Wei "Diagnóstico y análisis de fallas comunes en motores de inyección electrónica de automóviles", Editorial de la industria de maquinaria , julio de 2008
[4] Song Jingui "Mantenimiento de la nueva estructura de automóviles Toyota importados", Machinery Industry Press, 2000
[5] Editado por Handan Northern School Cómo reparar automóviles Sistemas ABS, ASR y SRS: Serie de capacitación en habilidades vocacionales para mantenimiento de automóviles", Machinery Industry Press, 2005-10, primera edición