¿Introducción a las áreas de servicio de las carreteras?
¿Qué es un área de servicio en autopista? ¿Cuál es la función de un área de servicio de carretera? La siguiente es una introducción al contenido principal de las áreas de servicio de carreteras presentadas por Construction Network como referencia.
El nombre del área de servicio de la autopista también se denomina estación de servicio de la autopista\estación de servicio de la autopista. Las instalaciones del área de servicio de la autopista incluyen alojamiento (incluido estacionamiento), supermercados, restaurantes, ocio y entretenimiento, repostaje de combustible,. reparaciones de automóviles, etc. Función.
Introducción básica a las áreas de servicio de autopistas
Las áreas de servicio de autopistas nacionales, por supuesto, también se denominan estaciones de servicio de autopistas nacionales.
Sinónimos de área de servicio de carreteras: estación de servicio de carreteras, área de servicio de carreteras nacionales, estación de servicio de carreteras nacionales, centro de servicios de carreteras, centro de servicios de carreteras nacionales.
Las primeras áreas de servicio de autopistas fueron invertidas y construidas por el Departamento de Transporte o el departamento de construcción de carreteras encargado por el Departamento de Transporte, y fueron operadas y administradas por el departamento de administración de carreteras. Sin embargo, con el continuo desarrollo y diferenciación de los sistemas de construcción, operación y gestión de carreteras, ha habido varias categorías típicas para la construcción, operación y gestión de áreas de servicio de carreteras.
Categorías de áreas de servicio de autopistas
Construidas y operadas por el gobierno
Este es el método de operación más antiguo, llevado a cabo por el Departamento de Transporte (o la unidad encomendada) La planificación y diseño, la adquisición de terrenos y construcción y los costos de construcción pertenecen a apropiaciones fiscales. Es operado y administrado por el departamento de gestión de carreteras (oficina de alta dirección, empresa de carreteras). Parte de los ingresos de explotación se incluyen en los peajes de las autopistas y se transfieren al tesoro, y otra parte está controlada por el departamento de gestión. La práctica ha demostrado que este tipo de sistema de gestión es relativamente atrasado y tiene poca eficiencia operativa, pero es más beneficioso para la preservación del valor de los activos estatales y no conducirá a operaciones destructivas ni otros comportamientos miopes en algunas provincias. Todavía lo uso.
De propiedad gubernamental y privada
Este modo de operación es el primer modelo experimental de reforma de operación del área de servicio. El formulario de preparación es el mismo que el anterior (el costo también se financia). ). Una vez finalizado, será financiado por el departamento de transporte. El departamento (o la oficina de gestión de alto nivel encargada) invita a licitar para la operación de áreas de servicio, permitiendo que carreteras individuales, enteras y áreas de servicio dentro de la red de carreteras. contratado y operado El operador obtiene un período de operación determinado, paga los gastos de operación y se queda con el resto. Esta situación revitaliza efectivamente las capacidades operativas del área de servicio y genera ciertos beneficios económicos. Sin embargo, debido al comportamiento miope de los operadores, es fácil provocar un uso destructivo del área de servicio y no favorece la preservación del valor. de los bienes de propiedad estatal.
Construcción democrática y propiedad privada
Este modelo está relativamente completamente orientado al mercado. El gobierno puede realizar directamente licitaciones de apoyo para la construcción y operación del área de servicios sin gastar un centavo, lo que atrae. La inversión privada y la construcción y operación, después de un cierto período de tiempo (generalmente 20 años), el funcionario asumirá el control del área de servicio como propiedad estatal y el propietario operativo se retirará. Esto no sólo requiere fondos financieros, sino que también moviliza efectivamente el interés público en las autopistas. Al mismo tiempo, debido a que los activos son propiedad de los operadores durante el período de operación, también se mantendrán y desarrollarán adecuadamente, logrando "dos cosas difíciles". de eficiencia y preservación del valor de los activos
Modelo BOT
Básicamente igual que el anterior, pero más estandarizado e internacional, pudiendo incluso atraer inversión internacional. El departamento de gestión también tiene algunas políticas de control para las áreas de servicio. No permite que los operadores hagan lo que quieran, incluidas varias calificaciones y calificaciones. Al mismo tiempo, realiza licitaciones para áreas de servicio con entornos operativos objetivos y usos muy diferentes. fertilizantes y suplementos para garantizar la seguridad de toda la red vial. No existe una gran brecha entre la capacidad de servicio y el nivel de servicio del área de servicio.
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