Información que refleja a los hijos e hijas de la nación china sirviendo a la patria y trayendo gloria al país.

1. Durante la Guerra Antijaponesa, un héroe antijaponés de fama nacional apareció en el condado de Moyuan, provincia de Hebei. Su nombre era Wang Erxiao.

Wang Erxiao tenía sólo siete años cuando murió. Cuando los japoneses estaban asaltando un barranco, para proteger a miles de aldeanos y cuadros, arriesgó su propia vida y llevó al enemigo a una emboscada. el Octavo Ejército de Ruta. Los furiosos soldados japoneses sujetaron a Wang Erxiao con la punta de una lanza y lo arrojaron hasta matarlo sobre una gran roca. Los cuadros y los aldeanos estaban fuera de peligro y el joven héroe Wang Erxiao murió heroicamente. La conmovedora historia de Wang Erxiao se difundió rápidamente por las zonas liberadas. Todos los aldeanos cantaron la canción de Erxiao Cowherd con lágrimas en los ojos. El diario Shanxi-Chahar-Hebei informó en primera plana las hazañas de Wang Erxiao. Tufang Bing y Jiefu, que eran guerreros literarios y artísticos en la zona fronteriza de Shanxi-Chahar-Hebei, rápidamente compusieron la famosa canción infantil "Singing the Second Little Cowherd" que luego se cantó en toda China.

2.

Tan Sitong (1865-1898), de nacionalidad Han, natural de Liuyang, Hunan, fue un famoso político, pensador y reformista entre la burguesía moderna de China. Sostenía que China sólo podría volverse fuerte desarrollando la industria y el comercio nacionales y aprendiendo el sistema político de la burguesía occidental. Reformas y reformas propuestas públicamente como abolir los exámenes imperiales, construir escuelas, explorar depósitos minerales, construir ferrocarriles, establecer fábricas y cambiar el sistema oficial. Escribe artículos criticando la traidora política de rendición del gobierno Qing. Fue asesinado tras el fracaso de la reforma en 1898. Tenía sólo 33 años y era conocido en el mundo como uno de los "Seis Caballeros de 1898".

3. Zhan Tianyou era originario del condado de Wuyuan, provincia de Jiangxi, y nació en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong. También fue uno de los primeros ingenieros patrióticos y expertos en ingeniería ferroviaria destacados de China. En 1872 (el undécimo año de Tongzhi), Zhan Tianyou, que solo tenía 12 años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing para estudiar en los Estados Unidos.

En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero presenciaron con sus propios ojos los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y quedaron asombrados por el rápido desarrollo de máquinas, trenes y barcos. y las industrias manufactureras de telecomunicaciones. Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos".

Trajo consigo la prosperidad y la fuerza de la patria. Con la creencia de estudiar mucho y estudiar mucho, se graduó de New Haven High School con honores en 1877. En mayo del mismo año ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihafen y la escuela secundaria Nuhafen en los Estados Unidos. En 1878, completó el curso de la escuela secundaria con excelentes resultados y fue admitido en el famoso Instituto Politécnico de Worcester de la universidad técnica estadounidense. Después de eso, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale para estudiar ingeniería ferroviaria.

En 1881, se graduó con honores de la Universidad de Yale en los Estados Unidos, escribió una tesis de graduación titulada "Investigación sobre grúas de muelle", obtuvo una licenciatura y regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Escuela de Construcción Naval de Mawei. Después de completar sus estudios, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwei" como artillero y participó en la batalla naval de Mawei.

Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Whampoa para enseñar. Sin embargo, en China en ese momento, debido a la fuerte oposición de los feudales acérrimos a la construcción de ferrocarriles, el héroe no tenía. lugar de uso, por lo que se vio obligado a cambiar para aprender a conducir un barco de navegación marítima, lo que retrasó siete años.

En 1887, se fundó la "Compañía de Ferrocarriles de China" en Tianjin. En el segundo año, después de ser recomendado por Kuang Sunmou, un compañero de clase que estudiaba en los Estados Unidos, pudo realizar el trabajo de ingeniería ferroviaria en el que era competente y se convirtió en el primer ingeniero ferroviario de China. Comenzó a ser responsable de la construcción del ferrocarril de Tanggu a Tianjin, y el proyecto de tendido de vías se completó en poco más de 70 días. Posteriormente participó en la construcción del ferrocarril de Tianjin a Shanhaiguan. Era necesario construir un puente de hierro sobre el río Luanhe. Ante los sucesivos fracasos de los ingenieros británicos, japoneses y alemanes en la construcción del puente de hierro, asumió decididamente. La tarea de construir el puente y finalmente lo completó brillantemente. Todos los proyectos.

La mayor contribución de Zhan Tianyou en su vida fue la exitosa construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1905, se desempeñó como ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Esta carretera pasa por Badaling, con una longitud total de más de 200 kilómetros. El proyecto es más difícil que en cualquier otro lugar.

Él personalmente inspeccionó y seleccionó la ruta; en la zanja este del puente Qinglong en Beijing, adoptó una vía en espiga y utilizó dos locomotoras de alta potencia para girar, empujarse y tirar entre sí para resolver el problema. de tracción insuficiente de locomotoras con grandes pendientes. Los trabajadores trabajaron juntos para tomar varias medidas para resolver las dificultades como la filtración de agua y los deslizamientos de tierra en el proyecto del túnel, y utilizaron el método de perforación de dos extremos para excavar Juyongguan. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó en 1909, dos años antes de lo previsto, y el costo total fue sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros.

Después de la ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, fue nombrado Oficina del Comité de Ferrocarriles Sichuan-Hankou y Han-Guangdong o Primer Ministro e Ingeniero Jefe. Después de la Revolución de 1911, se desempeñó como oficina del Comité Ferroviario Han-Guangdong-Sichuan, ingeniero jefe y supervisor. Superando varias dificultades, construyó un ferrocarril de 365 kilómetros desde Wuchang a Changsha.