¿Sigue en uso la autopista de Birmania?

Después de la fundación de la República Popular China, el tramo interno de la Autopista de Birmania pasó a llamarse Autopista Kunming-Wan, y en 1990 pasó a llamarse Línea 320. En 1994, el término de la Carretera Nacional 320 se amplió desde Wanding hasta el puente Ruili Jiegao. La autopista Kunrui es ahora el tramo final de la línea troncal nacional GZ65 (Shanghai-Ruili).

Según los datos del estudio sobre el estado de las carreteras de 1957, hay casi mil curvas en la autopista Yunnan-Birmania con un radio inferior a 20 metros, y algunas curvas con un radio de sólo 8 metros hay 500; curvas con pendiente longitudinal superior al 9% hay muchos tramos, algunos llegan a más del 18% hay cerca de mil alcantarillas temporales y cientos de puentes temporales y semipermanentes la capacidad de carga de los puentes es baja; y algunos puentes sólo pueden transportar 8 toneladas; solo quedan 21 kilómetros del pavimento asfáltico que se puede utilizar en toda la carretera. De 1959 a 1986, el Departamento Provincial de Transporte utilizó tarifas de mantenimiento de carreteras para renovar 10 pendientes principales y otras secciones de carreteras, incluidas las pendientes Yanglaoshao, Jieshan Slope, Tianzimiao Slope, Nantianmen Slope y Santai Slope, con un kilometraje total de reconstrucción de 268,57 kilómetros. A finales de 1984, el kilometraje de las carreteras se había reducido en 93,7 kilómetros.

En mayo de 1972, a más de 20 kilómetros río abajo del puente Gongguo, se completó y abrió al tráfico el puente Yongbao.

El Puente Yongbao es un nuevo puente construido tras el desvío del tramo del río Yongping-Bajiao de la autopista de Birmania. Después de que el puente Yongbao se abrió al tráfico, el puente Gongguo fue demolido. El puente Changgan se convierte en un puente ramal.

En junio de 1974, 400 metros aguas abajo del puente Huitong, se completó y abrió al tráfico el puente Hongqi.

La carretera de 22 kilómetros desde la aldea de Donghu en el condado de Lufeng hasta Yipinglang es estrecha y sinuosa. Solía ​​ser la sección "cuello de botella" entre Kunming y Xiaguan. En 1979, la Comisión Económica Provincial y el Departamento Provincial de Transporte decidieron utilizar la vía férrea de vía métrica abandonada de Lufeng a Yipinglang para convertirla en una carretera, formando una vía doble unidireccional de subida y bajada con la carretera original. En 1982 se completó el proyecto.

Mientras transformaban tramos de carreteras clave, los cinco tramos de gestión de carreteras de Kunming, Chuxiong, Dali, Baoshan y Mangshi, responsables del mantenimiento de la autopista Yunnan-Myanmar, llevaron a cabo las "Cinco pequeñas" Las actividades en la clase de carretera, es decir, reformar la carretera, una pequeña curva, una pequeña pendiente, acelerar un pequeño tramo de la calzada, reconstruir una pequeña alcantarilla y llenar un pequeño tramo del hueco de la calzada han mejorado continuamente las condiciones de conducción de la carretera. Carretera de Birmania.

En 1986, comenzó la construcción de la carretera de primera clase de Bijiguan a Anning en Kunming, lo que marcó el inicio de la construcción de carreteras de alta calidad en Yunnan y la reconstrucción a gran escala de la autopista de Birmania. El 23 de septiembre de 1989, se completó y abrió al tráfico la carretera de primera clase de Bi'an, logrando un gran avance en la primera carretera de alta calidad de Yunnan. Después de la autopista Bi'an, ha habido frecuentes informes de buenas noticias sobre la reconstrucción de la autopista Birmania.

El 6 de febrero de 1994, se completó y abrió al tráfico la carretera secundaria exclusiva para automóviles An (Ning) Chu (Xiong), de 136,2 kilómetros.

El 30 de diciembre de 1994 se abrió al tráfico la carretera de tercer nivel Da (Guanshi) Long (Shanka), de 94,5 kilómetros.

En la ciudad de Ruili, donde termina la principal carretera nacional GZ65, en octubre de 1992 se completó y abrió al tráfico el puente Jiegao.

Cuando la autopista Yunnan-Birmania se abrió al tráfico, el puente fluvial fronterizo entre Wanding y Birmania Jiugu era un puente de madera. Más tarde fue reconstruido en un puente de arco de piedra con un solo orificio libre de 8 metros. El ejército japonés lo hizo estallar cuando se retiraron del oeste de Yunnan. En marzo de 1945, se construyó un puente de plataforma de madera con estructura de acero Bailey con plataforma de piedra de un solo orificio con una luz de 21,33 metros en el río fronterizo Wanding, con un ancho de plataforma de puente de 3,3 metros. El 20 de febrero de 1993, un puente rígido de arco flexible de un solo orificio, de hormigón pretensado y con soporte inferior, de 16 metros de ancho, cruzaba el río fronterizo. El puente tenía una luz libre de 30 metros y una longitud de puente de 40 metros.

Desde diciembre de 1992 hasta julio de 1997, las prefecturas autónomas de Dehong Dai y Jingpo libraron "tres batallas importantes", la carretera Mang (ciudad) Rui (Li), la autopista de tránsito de la ciudad Mang y la sección de carretera Nantianmen. se han abierto al tráfico uno tras otro, lo que hace que todos los tramos de 131 kilómetros de la autopista Yunnan-Birmania en la prefectura de Dehong cumplan con los estándares de segundo nivel o superiores. Desde entonces, el condado de Longling ha construido una carretera secundaria de 24 kilómetros desde Longling hasta el paso de Shuangpo.

El 18 de julio de 1998, se completó y abrió al tráfico la autopista Chu (Xiong)-Da (Li), de 178,779 kilómetros, y se estableció el primer tramo de la autopista Yunnan-Birmania.

El 29 de septiembre de 2002, se completó y abrió al tráfico la autopista Dali-Baoshan, de 166 kilómetros. La carretera cruza la montaña Hengduan y las condiciones del tráfico en el oeste de Yunnan han mejorado considerablemente.

El 27 de junio de 2005, se completó y abrió al tráfico la autopista An (Ning) Chu (Xiong), de 129,93 kilómetros. Se ha superado el "cuello de botella" del transporte en el oeste de Yunnan.

El 28 de febrero de 2007 se completó y abrió al tráfico la autopista Kun (Ming) An (Ning).

El 8 de septiembre de 2008, se completó y abrió al tráfico la autopista Bao (Shan) Long (Ling).

En el río Lancang, desde el antiguo puente Jihong, hasta el puente Gongguo que experimentó las llamas de la Guerra Antijaponesa, hasta el puente Yongbao y luego hasta el puente del río Lancang en la autopista Dabao, Se han capturado vívidamente los miles de años de historia del transporte de Yunnan.

En el río Nu, en la década de 1970, junto al puente Huitong, se completó y abrió al tráfico el puente Hongqi. En la década de 1990, se construyeron tres puentes importantes de Nujiang. En los lugares más importantes, se cruza otro puente Nujiang más magnífico, y el abismo natural del río Nujiang se convierte en una vía pública.

La carretera de Kunming al oeste de Yunnan ha sido reconstruida y reemplazada varias veces, y ya no es la carretera de Birmania en el sentido original. Sin embargo, a los habitantes de Yunnan les resulta difícil comprender el complejo de la carretera de Birmania, y siempre han estado acostumbrados a llamar la carretera que conduce al oeste de Yunnan y Myanmar como la carretera de Birmania.

Bañada por la brisa primaveral de la reforma, la apertura y el desarrollo de la región occidental, la autopista Yunnan-Birmania, que ha cumplido setenta años, ha cambiado su antiguo aspecto por uno nuevo. Este gran pasaje, de 573 kilómetros de Kunming a Longling, ha sido construido como autopista. En comparación con la autopista Yunnan-Myanmar cuando se abrió al tráfico por primera vez, el kilometraje de la actual autopista Kunming-Ruili se ha reducido en más de 250 kilómetros. Cuando se construyó la autopista de Birmania, un automóvil tardaba siete u ocho días en viajar de Kunming a Wanding. Ahora se puede llegar en automóvil en un día.