¿Qué es un coche veloz?
El motor diésel se atasca en la posición máxima de suministro de combustible debido a la cremallera de control de velocidad de la bomba de aceite de alta presión o a la corona dentada, o el regulador de velocidad pierde las características de control de velocidad por diversas razones y entra otro combustible. el cilindro, especialmente al mismo tiempo. Al arrancar el motor, cambiar de marcha, retirar carga, etc., el motor puede funcionar en exceso.
Después de acelerar, si se toman medidas de emergencia, como: bloquear el tubo de admisión, tirar de la manija de descompresión a la posición de descompresión, usar el freno de escape, aflojar rápidamente los tubos de aceite de alta presión de cada cilindro para detener el suministro de combustible, etc., puede detener los accidentes por exceso de velocidad. Si no se toman medidas a tiempo después de acelerar y el motor funciona a exceso de velocidad durante mucho tiempo, pueden ocurrir accidentes graves como la rotura de los pernos de la biela, la rotura de la carrocería, etc., y el contrapeso o la bola de acero del regulador pueden salirse despedido, chocar o romper el regulador. La rotación del árbol de levas de la carcasa y de la bomba de inyección de combustible queda restringida, la bomba de aceite ya no suministra aceite y el motor se apaga y se detiene automáticamente.
En un accidente por exceso de velocidad en el que se rompe la carcasa del gobernador, además de la corrección rutinaria de la bomba de inyección de combustible y la confiabilidad de la conexión de las partes móviles del motor y la deformación por flexión de las varillas del tren de válvulas , , y se debe reajustar la sincronización del suministro de combustible. Porque cuando el contrapeso se libera del atasco, el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible se ve obligado a detenerse por el extremo del contrapeso, la bomba de inyección de combustible deja de suministrar combustible y la potencia ya no explota en el cilindro. Sin embargo, el motor funciona a alta velocidad. no puede detenerse inmediatamente después de acelerar, continuará funcionando durante un período de tiempo bajo la acción de la inercia y, al mismo tiempo, el eje del engranaje de sincronización de la bomba de inyección de combustible continuará girando a través de la transmisión entre los engranajes de sincronización. De esta manera, el engranaje de sincronización ejercerá un par de impacto sobre el eje impulsor de la bomba de aceite para impulsarlo a continuar girando. Debido a que la rotación del extremo del contrapeso del árbol de levas está bloqueada, el bloque de conexión de baquelita del acoplamiento puede aplastarse y el. espacio entre el engranaje de distribución de la bomba de inyección de combustible y el eje del engranaje. La chaveta de conexión puede cortarse y desplazarse de la posición de montaje original. Al mismo tiempo, el diámetro del árbol de levas de la bomba de aceite, que se procesa como una pieza fundida, es mayor que el eje del engranaje de distribución de la bomba de aceite, que es una varilla delgada. Cuando el contrapeso se rompe y rompe la caja del regulador, la bomba de aceite. se ve obligado a detenerse y el eje del engranaje de sincronización está adentro. El enorme par de impacto causado por la rotación continua a alta velocidad del motor causará distorsión y deformación, y el ángulo de rotación del extremo del disco de la brida va por detrás del ángulo de rotación del extremo del engranaje de sincronización. Por lo tanto, cuando la carcasa del regulador de velocidad se rompe, si simplemente repara y calibra la bomba de aceite de alta presión y luego instala y arranca el vehículo, a menudo falla. Una solución más completa es abrir la tapa de la cámara del engranaje de sincronización y verificar si el eje del engranaje de sincronización de la bomba de aceite está rodado. Si es así, retire el eje del engranaje y cámbielo. Si no hay chaveta rodante, verifique que el eje del engranaje no esté distorsionado. Primero alinee la marca de sincronización y luego gire el cigüeñal del motor al ángulo requerido de la marca del ángulo de avance del suministro de aceite del primer cilindro en el volante. Instale la bomba de aceite en el cuerpo y conecte los tubos de entrada y retorno de aceite. Tuberías de aceite de alta presión. La placa de brida del acoplamiento. Los tornillos de posicionamiento no están instalados. Después de que la bomba de aceite extraiga el aire y lo llene con diésel, gire la placa de brida a la posición inicial del suministro de aceite del cilindro uno. En este momento, verifique la posición relativa del orificio del tornillo de posicionamiento y la ranura del arco en la placa de la brida delantera. Si la diferencia de ángulo es demasiado grande y el acoplamiento no puede ajustarla, entonces se debe reajustar el engranaje de sincronización de la bomba de aceite, es decir. , el eje del engranaje de la bomba de aceite se debe sacar y liberar. En condiciones normales, gire el eje del engranaje en la dirección de rotación normal hasta que el centro del orificio del arco de la placa de la brida de accionamiento del acoplamiento mire hacia la posición del orificio del tornillo de fijación del medio. Placa de brida Instale el eje del engranaje en esta posición, apriete los tornillos de fijación de la placa de brida y rocíe. Se puede restablecer la sincronización del suministro de aceite de la bomba de aceite. Al mismo tiempo, se deberán volver a marcar las marcas de sincronización en los dientes correspondientes según el número de dientes que difieran, para facilitar los trabajos de mantenimiento posteriores.