Cómo distinguir entre regresar antes de la estación y regresar después de la estación
En nuestro país, la mayoría de los trenes subterráneos circulan por la derecha. Si el tren necesita dar marcha atrás en la estación terminal o en una estación en el camino, el tren debe transferirse de una línea a otra.
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Vuelta frente a la estación
La línea de cruce utilizada para el giro del tren está dispuesta en un lado en el sentido de recepción del tren.
Entonces el tren puede completar el cambio de ruta al mismo tiempo que ingresa a la estación
o completar el cambio de ruta cuando sale
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Regresar después de la estación
Regresar después de la estación significa establecer la línea de cruce para regresar al otro lado de la dirección de recogida en la estación
De esta manera, una vez que el tren completa la descarga de pasajeros en un lado de la línea por la que circulaba originalmente, se transfiere a otra línea a través de la línea en zigzag, luego ingresa al andén, completa la recogida de pasajeros en el otro lado y luego parte. .
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Las ventajas y desventajas de regresar antes de la estación y regresar después de la estación
No hay que caminar más al regresar antes de la estación, lo que reduce el tiempo dedicado a regresar. La recogida y devolución de pasajeros se puede realizar de forma continua. Dar marcha atrás después de la estación no funcionará, debe haber un tiempo dedicado a dar marcha atrás y el tren tendrá rotondas redundantes.
En términos del diseño de la estación, como se puede ver en la imagen de arriba, es necesario disponer detrás de la estación una sección de "línea extraíble" que pueda acomodar todo el tren para dar marcha atrás, lo que requiere una superficie de tierra relativamente grande.
Sin embargo, existe una debilidad fatal al dar marcha atrás frente a la estación, es decir, hay interferencia cruzada entre los trenes que reciben y salen.
La flecha azul representa el tren que está a punto de partir, pero debido a que está a punto de ingresar a la estación, el tren rojo en la vía inferior cruza, por lo que el tren azul debe esperar hasta que el tren rojo ingrese a la estación y pase la sección de cambio antes de poder partir.
Este tipo de interferencia cruzada tiene un gran impacto en la capacidad de paso durante los períodos de mayor actividad cuando los trenes reciben y salen.
Se debe determinar si se adopta el diseño de retorno de la estación frontal o el diseño de retorno de la estación posterior en función de las condiciones de construcción y operación.
En cuanto a la elaboración del diagrama de funcionamiento de los trenes que dan vuelta por delante de la estación y de los trenes que dan vuelta por detrás de la estación, también se requieren ciertas limitaciones y restricciones en función de la capacidad operativa de la estación. En el diagrama de operación del tren es necesario reflejar la restricción de que las estaciones no pueden realizar operaciones al mismo tiempo.