La utopía de Toyota

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En la encrucijada de los cambios en la industria del automóvil, Volkswagen y General Motors, dos de los gigantes automovilísticos mundiales, han dado señales de transformación y avanzan hacia la electrificación y la inteligencia.

Entre ellos, General Motors optó por revisar la “ley de la dualidad” y comenzó a reducir el mercado internacional, centrando su potencia de fuego en los mercados norteamericano y chino. Volkswagen optó por una "gran apuesta" y anunció en 2019 un plan para invertir 60.000 millones de euros en electrificación, digitalización y otros campos en los próximos cinco años. El fracaso o el fracaso conducirán al fracaso.

Toyota eligió un camino diferente Tras encontrar su propio posicionamiento, Toyota decidió transformarse en una empresa de servicios de taxi y movilidad inteligente.

En ese momento, Toyota comenzó a invertir en mercados como China, Japón y Estados Unidos, y a "tirar dinero" de diversas formas. Primero, invirtió 5.500 millones de dólares en Uber en 2018, luego invirtió 1.000 millones de dólares en Grab y luego invirtió 6.600 millones de dólares en Didi. Después de votar hasta el final, la determinación de Toyota es obvia.

Pero ¿es éste realmente el objetivo final de Toyota? De esto es de lo que estamos hablando hoy.

Invertir en conducción autónoma

En el frío período invernal del mercado automovilístico, muchas empresas automovilísticas optan por abrigarse su "ropa de algodón" para protegerse, pero Toyota ha optado por invertir de forma anticíclica y seguir invirtiendo en la conducción autónoma. En el ámbito de la conducción, esto hace que la gente se pregunte: ¿qué va a hacer Toyota?

El 26 de febrero, Pony.ai anunció oficialmente que había recaudado 400 millones de dólares (aproximadamente 2.803 millones de RMB) de Toyota Motor Corporation para profundizar y ampliar la cooperación entre las dos empresas en el campo de los viajes.

¿Fuente de la imagen? Sitio web oficial Pony.ai

Después de ver la noticia, mi primera reacción fue que Toyota, que siempre ha dicho que "siempre se puede exprimir agua de una toalla mojada". ", en realidad, definitivamente no es fácil invertir tanto dinero en una empresa nueva.

Porque, a juzgar por los registros históricos de inversión de Toyota, la mayoría de los "grandes gastos" de Toyota se gastan sabiamente. Por ejemplo, en 1957, Toyota invirtió 4.400 millones de yenes en la construcción de una escuela de conducción de vehículos de motor. Debes saber que Toyota sólo tenía mil millones de yenes de capital en ese momento.

Pero invertir tanto dinero definitivamente traerá más beneficios. Después de construir la escuela de conducción, Toyota promovió la popularidad de los conductores. Con la popularidad de los automóviles y los conductores, las ventas de Toyota también han aumentado y Toyota ha crecido rápidamente.

Una de las razones del éxito de Toyota es también su inversión racional y su visión de desarrollo a largo plazo. Lo que Toyota hará a continuación también demuestra este punto.

Con preguntas, fui a descubrir por qué Toyota era tan "generoso".

En primer lugar debemos entender que Pony.ai es una empresa que investiga la conducción autónoma. En el entorno de mercado actual, la tecnología de conducción autónoma es un área que varios fabricantes están compitiendo por explorar y todos se esfuerzan por lograr resultados en nuevas áreas. Después de todo, quien tome el liderazgo hará una fortuna, y Tesla es un ejemplo vivo.

La imagen de Musk proviene de Internet

La inversión en Pony.ai no es infundada. Según información oficial de Pony.ai, en agosto de 2019, Pony.ai anunció una cooperación. con Toyota. El propósito declarado oficial es que las dos partes explorarán conjuntamente una mayor implementación de la conducción autónoma, unirán fuerzas en los campos de la tecnología de conducción autónoma y los viajes futuros, y crearán productos y servicios que realmente puedan beneficiar a todos.

Parece que la inversión de Toyota en Pony.ai inició operaciones el año pasado. El dinero invertido es una extensión de la asociación comercial establecida el año pasado. En palabras de Pony.ai, esta financiación es una garantía para acelerar aún más la investigación, el desarrollo y la aplicación comercial de la conducción autónoma.

Pero esto también plantea una pregunta: ¿por qué no invertir en su propia empresa de conducción autónoma y, en cambio, recurrir a la expansión externa? Ésta es la estrategia de Toyota: ¿en casa y fuera?

¿Cómo entiendes "Home?and?away"?

En palabras de Toyoda Akio, “hogar” se refiere a negocios y áreas en las que Toyota puede crear y agregar valor internamente mediante el uso de genchi genbutsu (el principio clave del Sistema de Producción Toyota para identificar y resolver problemas en el sitio). ). "Lejos" significa que otras empresas tienen más ventajas que Toyota en sus campos profesionales, por lo que deben combinarse con el mundo exterior para crear mayor valor.

¿Akio Toyoda? Fuente: sitio web oficial de Toyota

Entonces, en la etapa inicial de la conducción autónoma, realice inversiones en tecnología de bajo valor como Pony.ai y absorba la experiencia de Pony.ai en conducción autónoma. Las ventajas en este campo pueden permitir a Toyota acelerar y fortalecer aún más el avance de la tecnología de conducción autónoma. Sólo dominando las tecnologías centrales se podrá formar una competitividad central y las empresas lograrán un desarrollo a largo plazo.

Pero dado que su objetivo es mejorar la tecnología de conducción autónoma, Pony.ai debe tener algo especial que lo haga digno del "gran negocio" de Toyota. Qué tan fuerte es Pony.ai es otra cuestión.

En primer lugar, los miembros principales de Pony.ai. Mirando la introducción oficial, afirma que Pony.ai ha tenido una alineación estelar desde su creación. Por ejemplo, el consultor jefe de Pony.ai es Yao Qizhi.

¿Quién es Yao Qizhi?

Es el único chino ganador del Premio Turing, el premio internacional más alto de la industria informática china (conocido como el "Premio Nobel en la industria informática"), el fundador de la "Clase Tsinghua Yao". , y fundador de la Inteligencia Artificial de Turing, académico de la Academia China de Ciencias y otros títulos. Junto con Lou Tiancheng, el programador número uno conocido como "Lou Guozhu", el equipo puede describirse como incondicional.

En segundo lugar, Pony.ai es actualmente la startup de conducción autónoma mejor valorada en China. En junio de 2019, también obtuvo una licencia de operación de taxis autónomos en California. Según funcionarios de Pony.ai, esta es la primera vez que el gobierno de California otorga esta licencia a una empresa con antecedentes chinos.

Hay muchos más que no enumeraré uno por uno. En resumen, después de observar las huellas de Pony.ai, descubrirá que se trata de una empresa de nueva creación muy poderosa.

¿Los miembros principales de Pony.ai? De Tianyancha

En tales condiciones, la inversión de Toyota en Pony.ai puede allanar el camino para el futuro mercado de conducción autónoma de China. En segundo lugar, Pony.ai es una empresa local en China que puede establecer rápidamente ventajas de localización de productos en el mercado chino y establecer condiciones competitivas líderes en el futuro.

Más importante aún, Pony.ai se puede agregar al plan MaaS (servicio de viaje móvil) para brindar asistencia al sistema de conducción autónoma de e-Palette.

Entre ellos, e-Palette es un concept car de conducción autónoma presentado anteriormente por Toyota en el CES. Según el plan de Toyota, la e-Palette servirá como medio de transporte para los atletas y el personal de apoyo en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020.

Mapa conceptual del sitio web oficial de Toyota e-Palette

Sin embargo, según Dick Pound, miembro del Comité Olímpico Internacional, queda por ver si los Juegos Olímpicos de Tokio podrán celebrarse según lo previsto. ¿Se controlará la epidemia del nuevo coronavirus a finales de mayo? Si no se controla la epidemia, los Juegos Olímpicos de Tokio podrían cancelarse.

Durante un tiempo, los Juegos Olímpicos de Tokio se convirtieron en un misterio. Si no se puede celebrar según lo previsto, Toyota e-Palette también perderá una buena oportunidad de mostrarlo al mundo.

Ataque a la movilidad

Llegados a este punto, alguno se preguntará ¿cuál es el plan para MaaS?

El nombre completo de MaaS es Mobility as a Service, que significa servicio de viajes móvil cuando se traduce. En palabras oficiales de Toyota, a medida que los automóviles se convierten en una plataforma para brindar servicios de movilidad a la sociedad, el campo comercial MaaS se ha convertido en un nuevo avance. Por eso es necesario implementar el plan MaaS.

Así que Toyota anunció su estrategia de Internet a finales de 2016 y ha ido acelerando su plan MaaS. La estrategia de Internet es la condición previa para los servicios de viajes móviles.

En pocas palabras, se trata de crear nuevos servicios de viajes móviles a través de la tecnología de Internet.

La estrategia de Internet incluye tres direcciones: "conectar todos los coches", "utilizar big data" y "crear nuevos servicios de movilidad". Para realizar estas tres direcciones, se necesita una plataforma que las respalde, por eso surgió "MSPF", es decir, la plataforma de servicios de viajes móviles, que servirá como una infraestructura de información crucial en esta estrategia.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de Toyota

Toyota utilizará MSPF para gestionar la información del vehículo. En otras palabras, el automóvil, como terminal móvil inteligente, proporciona información al MSPF, incluida la recopilación de datos de conducción, el registro de las condiciones del vehículo, la organización de programas de mantenimiento y la prestación de evaluaciones de seguridad en la conducción y otros servicios.

Una vez finalizada la construcción, Toyota pasará de ser un fabricante de automóviles tradicional a una empresa de servicios de movilidad. A través de los proveedores de plataformas de servicios de movilidad, Toyota logrará un mayor crecimiento de las ventas.

Para proporcionar servicios de viajes móviles ordinarios, definitivamente no es necesario gastar tanto esfuerzo, pero lo que Toyota quiere hacer es el actual servicio de viajes móviles inteligentes. Depende de la propia Toyota promocionarlo desde cero. Primero, tiene las capacidades técnicas. Lo que le falta es que la velocidad no sea lo suficientemente rápida. Porque requiere el uso de sistemas de conducción autónomos, que no es el punto fuerte de Toyota.

Por lo tanto, Toyota invertirá todo lo posible para acelerar la implementación de MaaS cooperando con las principales empresas de servicios de viajes móviles Uber, Grab, Didi, etc.

Bajo el programa MaaS, los vehículos existentes se pueden utilizar para los servicios de movilidad actuales. Pero en el futuro, Toyota cree que serán necesarios vehículos especializados diseñados para MaaS, por lo que ha añadido tres modelos a su gama.

Además de la e-Palette lanzada en CES 2018, Toyota también está desarrollando el automóvil mediano Mass Sienna y el automóvil pequeño MaaS BEV. Sin embargo, a excepción de la e-Palette, estos tres modelos están más cerca de la realidad. Se espera que se presenten en los Juegos Olímpicos de Tokio de este año. Si la situación actual les dará la oportunidad de aparecer es otra cuestión. Pero los otros dos están en etapa de concepto.

Toyota imagina nuevos servicios de movilidad utilizando tecnología de conducción autónoma en modelos diseñados específicamente para MaaS, una tecnología que denomina Autono-MaaS.

Sitio web oficial de Toyota

Ya sea cooperando con empresas de viajes o construyendo automóviles, resolver el problema de la conducción autónoma es la base y la base de todo. conducir será una charla vacía. Por lo tanto, Toyota adopta un enfoque doble y divide la conducción autónoma en dos vías de desarrollo. Son ?Guardián? y ?Chófer.

¿Cómo entender estos dos caminos de desarrollo?

El primero es Guardian, en pocas palabras, se desarrollará basándose en la conducción asistida avanzada, lo que significa que el asiento del conductor debe ser supervisado.

Cuando el propio vehículo alcance su límite en una emergencia, el conductor podrá tomar el control emitiendo advertencias y otras acciones. Para decirlo sin rodeos, es L3. A través de una evolución iterativa gradual de abajo hacia arriba, eventualmente se utilizará en paralelo con los sistemas de conducción autónoma L4 y L5 desarrollados por Toyota u otras empresas. En las condiciones técnicas actuales, este camino puede permitir a Toyota aterrizar en un tiempo relativamente corto, pero su objetivo principal es reducir las víctimas del tráfico.

Pero también hay un problema tras el aterrizaje, y es el precio. El L3 de Tesla se acerca a su madurez, pero el problema es que el precio es demasiado alto. Según el análisis de costos del Modelo 3 realizado por el Banco de Valores Internacionales de China, su control electrónico alcanzó los 18 RMB, mientras que el modelo eléctrico promedio cuesta aproximadamente la mitad, y la diferencia se debe al sistema de conducción inteligente.

De BOCI Securities

Así que si quiere utilizar servicios de viajes, incluso después de alcanzar el nivel técnico de Tesla, Toyota debe reducir costes para que sea viable. Y el control de costos resulta ser la fortaleza de Toyota.

Chauffeur? es un sistema de conducción totalmente autónomo desarrollado internamente por Toyota. El objetivo es permitir que los vehículos se conduzcan solos, eventualmente sin supervisión humana. Este enfoque podría proporcionar servicios de movilidad para quienes no pueden conducir debido a su edad, salud u otras razones.

En cuanto a estas dos soluciones, el Instituto de Investigación Toyota lanzó en enero de 2019 el vehículo de pruebas de conducción autónoma TRI-P4, un vehículo de pruebas basado en el Lexus LS 500h de quinta generación. El vehículo de prueba es actualmente el vehículo de investigación autónomo más avanzado de Toyota. Tiene capacidades informáticas y de percepción más sólidas y puede ejecutar una gran cantidad de algoritmos de aprendizaje automático en paralelo para acelerar el aprendizaje.

Oficialmente, TRI-P4 ayudará a acelerar el desarrollo de las tecnologías de conducción autónoma de Chauffeur and Guardian.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de Toyota

Los funcionarios también declararon que entre julio y septiembre de 2020, TRI-P4 se implementará en MaaS en Tokio para demostrar los resultados de investigación y desarrollo de sistemas totalmente autónomos. conducir en un entorno de conducción.

En resumen, Toyota se posicionará como una empresa de servicios de movilidad inteligente a través de la tecnología de conducción autónoma.

¿Crear un ecosistema inteligente?

Pero ¿convertirse en una empresa de servicios de movilidad inteligente es el objetivo final de Toyota? Para una empresa con una visión de largo plazo como Toyota, esto es poco probable.

¿Cuál es el objetivo final de Toyota?

Las noticias en el sitio web oficial de Toyota dan vagamente la respuesta: construir un prototipo de ciudad del futuro.

Esto parece estar más en línea con las ambiciones de Toyota. En términos de la relación progresiva, desde la conducción autónoma hasta los servicios de viajes y las futuras ciudades prototipo, se puede explicar.

Captura de pantalla del sitio web oficial de Toyota

La noticia de que Toyota construirá un futuro prototipo de ciudad se publicó el 7 de enero. A día de hoy, esta noticia sigue ocupando el área más grande del mapa de enfoque de la columna de noticias de Toyota, lo que muestra la importancia que Toyota le concede.

Y qué clase de ciudad es ésta. Según los funcionarios de Toyota, se llama "Ciudad Tejida" y es un ecosistema totalmente conectado impulsado por celdas de combustible de hidrógeno. Está construido al pie del Monte Fuji en Japón y cubre un área de 175 acres (aproximadamente 708,000 acres). metros cuadrados). ¿Qué concepto? Tiene aproximadamente el tamaño de 99 campos de fútbol estándar.

Capturas de pantalla del vídeo oficial de Toyota

Según el plan de Toyota, la ciudad comenzará a construir a principios de 2021.

Woven City se concibe como un "laboratorio viviente" que, según Toyota, será el hogar de los empleados jubilados y de tiempo completo de Toyota y sus familias, científicos visitantes y socios industriales, entre otros. La ciudad será un campo de pruebas para tecnologías como viajes inteligentes, hogares inteligentes y robótica. Los llamados servicios de viaje y conducción autónoma son sólo una parte de la ciudad.

En cuanto al propósito de construir Woven City, Akio Toyoda dijo: "Construir una ciudad completa desde cero, incluso una ciudad de pequeña escala como esta, es una oportunidad única para desarrollar tecnologías futuras.

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Estos incluyen sistemas operativos digitales para infraestructura urbana para conectar mejor a personas, edificios y vehículos, y podremos probar tecnologías de ?IA conectadas en el mundo virtual y real para maximizar el potencial? . Para crear una mejor forma de vida y viajes para todos”.

Los funcionarios de Toyota también declararon que las e-Palettes se utilizarán en Woven City en el futuro para viajes de las personas y venta minorista de dispositivos móviles inteligentes.

Corte del vídeo oficial de Toyota

Además, el plan de la ciudad divide los usos de las calles en tres tipos: uno son carriles de alta y baja velocidad, y el otro son calles mixtas para movilidad personal y peatones, y el tercero es un paseo tipo parque sólo para peatones.

Las residencias también estarán equipadas con las últimas tecnologías inteligentes, como robots interiores para ayudar en la vida diaria. En el interior habrá sensores para comprobar la salud de las personas, cubrir sus necesidades básicas y mejorar la vida diaria.

Corte del vídeo oficial de Toyota

¿Qué te parece? ¿Suena a ciencia ficción? Independientemente del efecto final de una ciudad así, Toyota es probablemente el único fabricante de automóviles que se atreve a pensar y hacer algo así.

Además, a partir de la decisión de Toyota de trasladar primero a los empleados de Toyota a esta futura ciudad, vemos una vez más que la razón del éxito de Toyota es que, además de la excelencia en la gestión, ganarse el corazón de la gente es la razón fundamental para Los logros de Toyota hoy.

De la empresa a los empleados, luego a los consumidores y finalmente de regreso a la empresa. Este círculo virtuoso ha creado a Toyota hoy.

Las tácticas psicológicas de Toyota

En comparación con Woven City, las tácticas psicológicas de Toyota son más aterradoras.

Los antiguos decían: "El poder de una persona proviene de su corazón, y si su corazón es fuerte, sus asuntos serán prósperos". Aplicado al entorno de mercado actual, significa "quien se gana el corazón de la gente, gana el mercado".

En el sitio web oficial de Toyota, hay una columna llamada "Vison" & "Philosophy", que significa visión y filosofía. Un comunicado en el interior decía que el Toyota Way tiene dos pilares principales: "mejora continua" y "respeto por las personas".

Tomado del sitio web oficial de Toyota

El párrafo anterior del "Código de Conducta de Toyota" en el apéndice mencionaba que a través de la comunicación interna de la empresa, nosotros (las personas que trabajamos para Toyota) nos esforzamos establecer y compartir valores básicos: "confianza mutua y responsabilidad compartida". Toyota (Toyota Motor Corporation y sus subsidiarias) se esfuerza por mejorar su negocio para que Toyota pueda continuar brindando un ambiente de trabajo justo y estable con empleo y desempeño.

Así es el Estilo Toyota, todo se basa en lo "orientado a las personas".

Esto también lo hemos visto en Toyota a lo largo de la historia. Desde la huelga general más grande en la historia de Toyota en 1950. Toyota entiende que sin crecimiento y desarrollo de la empresa no habrá estabilidad en la vida de los empleados. Por el contrario, sin estabilidad en la vida de los empleados no habrá crecimiento ni desarrollo de la empresa.

Solo ganándonos el corazón de los empleados podremos ganarnos el corazón de los consumidores. En 1962, Toyota firmó la Declaración Laboral-Empresa con sus empleados y estableció una relación laboral de confianza mutua.

De esta manera, Toyota ha realizado el "Toyota Way". Cree que es culpa del director que los empleados no sean buenos. Sólo animando constantemente a los empleados a mejorar sus capacidades y estimulando su potencial podrá la empresa alcanzar el máximo rendimiento. En otras palabras, sólo cuando los empleados trabajan sinceramente para ellos se puede crear mayor valor.

Esta es la técnica de ataque mental de Toyota.

Este es también el objetivo final de Toyota.

Escrito al final

Cuando la riqueza se acumula hasta cierto nivel, la gente debería explorar visiones más elevadas, y este es el caso de Toyota.

Ya sea construyendo una ciudad del futuro o atacando los corazones de las personas. Todo esto alcanzará una nueva dimensión: el sueño de Toyota.

Cuando se trata de sueños, vuelvo a sus raíces. Vi el sueño del fundador de Toyota, Kiichiro Toyoda, que quería que todos los automóviles Toyota circularan por las calles de Japón.

Hoy en día, Toyota no es el único coche que circula por las calles de Japón, pero Toyota se ha convertido en un gigante de talla mundial, incluso en el jefe. Y todo esto se basa en tiempos de paz.

Quizás él mismo no conoce su verdadero sueño: la paz y el amor.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.