¿Cuál es mejor, Typhoon o Rafale?
Typhoon tiene mejor rendimiento y es mejor que Rafale tanto en combate aéreo como en ataque terrestre.
Los aviones de combate "Typhoon" y "Rafale" son actualmente los dos aviones de combate más avanzados de Europa occidental. Conocidos como los aviones de combate de "cuarta generación" de Europa occidental, representan el nivel de fabricación más alto de los aviones de combate de Europa occidental. en esta etapa.
El avión de combate "Typhoon", también conocido como Eurofighter EF2000, fue desarrollado conjuntamente por Reino Unido, Italia, Alemania y España. Debido a que se trata de una cooperación entre varios países, podemos aprovechar las fortalezas de otros en el diseño y, naturalmente, su rendimiento es muy avanzado. Las perspectivas de mercado actuales de este avión también son relativamente prometedoras.
El avión de combate "Rafale" está completamente diseñado y fabricado por la empresa francesa Dassault. Utiliza una gran cantidad de tecnologías avanzadas únicas para garantizar un rendimiento general excelente. El primer avión que puede volar simultáneamente El avión de combate multipropósito del siglo XXI utilizado en pistas ordinarias y portaaviones tiene una gran demanda en el país y en el extranjero para el "Rafale".
En términos de diseño aerodinámico, los dos son comparables
Ambos tipos de cazas adoptan un diseño aerodinámico con un ala principal triangular y alas delanteras canard, pero las alas delanteras canard y las tomas de aire de ambos tipos son La posición del Tao es diferente.
El avión de combate "Typhoon" utiliza una entrada de vientre, que puede proporcionar el rendimiento más favorable en ángulos de ataque altos y deslizamiento lateral, pero tiene requisitos estrictos en cuanto a limpieza del aeropuerto porque la entrada de vientre es El aire puede fácilmente absorbe objetos extraños durante el despegue y el aterrizaje, por lo que no es conveniente su uso en aeropuertos de campo. Dado que la posición del alerón delantero y la entrada de aire demasiado cerca produciría demasiada resistencia supersónica, los diseñadores eligieron una solución en la que el alerón delantero canard y el ala principal delta están muy separados, es decir, los alerones delanteros están ubicados en ambos. lados de la nariz. El ala principal triangular tiene dos listones autoajustables en el borde de ataque y un flaperón en el borde de salida. Para aumentar el área de alojamiento del radar aerotransportado, la sección delantera del fuselaje se cambió de elíptica a circular, lo que dio como resultado que la entrada de aire cambiara a forma de caja. También hay franjas laterales a ambos lados del fuselaje delantero para aliviar los vórtices generados por las alas delanteras, y el piloto también puede utilizarlas como pedales para abordar el avión. El freno de velocidad en la parte trasera del fuselaje está ubicado detrás de la capota. El avión de combate "Typhoon" tiene dos motores y una sola cola vertical. Tiene un gancho de cola y un paracaídas de velocidad para frenado de emergencia después del aterrizaje.
El avión de combate "Rafale" utiliza dos entradas de aire semienterradas a ambos lados del fuselaje que no interfieren entre sí. Los dos motores del avión pueden funcionar de forma independiente. La entrada de aire en ambos lados del fuselaje no tiene altos requisitos para las condiciones del aeropuerto y se puede utilizar en aeropuertos de campo, pero tiene un cierto impacto en las maniobras aéreas, por ejemplo, al girar, el volumen de entrada de aire de las tomas de aire. Ambos lados del fuselaje son muy diferentes, lo que hace que el avión pierda fácilmente el equilibrio. "Rafale" prefiere las alas delanteras cerradas y las alas principales delta. Las alas delanteras canard totalmente móviles están dispuestas en la parte superior de la entrada del motor y se pueden girar a una posición de 90 grados durante el aterrizaje para actuar como freno de velocidad y reducir la velocidad. distancia de rodadura. La sección central del fuselaje tiene forma de V, lo que garantiza un flujo de aire de entrada suave bajo un ángulo de ataque alto. La forma de todo el avión adopta tecnología de fusión ala-cuerpo para reducir la resistencia durante el vuelo transónico. Al igual que el "Typhoon", también utiliza dos motores y una única cola vertical.
En términos de sistemas de armas, el "Typhoon" tiene una ventaja
Para los aviones de combate, su efectividad en combate se refleja principalmente en sus sistemas de armas, que incluyen principalmente armas de corto/medio alcance. Armas aire-aire, misiles aire-tierra, cohetes aire-tierra y bombas diversas, etc.
1. En términos de misiles aire-aire de corto alcance, el caza "Typhoon" puede transportar dos misiles aire-aire avanzados de corto alcance británicos "Aslam" y el caza "Rafale" puede transportar dos misiles aire-aire de corto alcance "Mika"; misiles aire-aire; estos dos tipos de misiles tienen las mayores velocidades son Mach 3 en términos de alcance, el "Aslam" tiene un alcance de 300 metros a 15 kilómetros y el "Mika" tiene un alcance de De 500 metros a 50 kilómetros, el "Aslam" tiene el alcance más largo. No es necesario alcanzar los 50 kilómetros como el misil "Mika". El alcance de más de 15 kilómetros se puede lograr por completo. misiles aire-aire de alcance. La sobrecarga máxima del "Aslam" alcanza los 50 g, muy por delante de los 35 g del "Mika"; tanto los misiles "Aslam" como "Mika" utilizan sistemas de guía de imágenes infrarrojas, y el ángulo de lanzamiento puede alcanzar más o menos 90 Gas.
2. En términos de misiles aire-aire de alcance medio, el caza "Typhoon" puede llevar 4 misiles "Meteor" en la ranura de bomba semienterrada del fuselaje; el caza "Rafale" todavía lleva misiles "Mika". Gracias al uso de un motor ramjet, el misil "Meteor" tiene un alcance de cientos de kilómetros, mucho mejor que los 100 kilómetros del "Mika". En términos de capacidades de combate en todo clima y capacidades de sigilo, el misil "Meteor" también es muy superior al "Mika".
3． En términos de ataque terrestre, el avión de combate "Typhoon" puede llevar una variedad de armas de caída libre, incluidos misiles antirradiación, bombas guiadas por láser, misiles antitanque y otras armas autónomas. Los aviones de combate "Rafale" pueden llevar armas anti-pista y misiles de crucero de lanzamiento de largo alcance Scalp. Por lo tanto, en el ataque terrestre, ambos tipos de aviones de combate pueden llevar una gran cantidad de armas avanzadas y sus capacidades de ataque deberían ser comparables.
4. El caza "Rafale" tiene 14 puntos de apoyo externos y la carga máxima de bombas es de más de 9 toneladas; el caza "Typhoon" tiene 13 puntos de apoyo externos y la carga máxima de bombas es de aproximadamente 7 toneladas.
En términos de sistema de aviónica, el "Rafale" es mejor.
El sistema de aviónica del avión de combate "Typhoon" es desarrollado por British Aerospace. El principal dispositivo sensor es el ECR-. 90 Doppler de pulso multimodo. El rendimiento del radar se encuentra entre el escaneo mecánico tradicional y el radar de escaneo electrónico avanzado. Puede funcionar en todo clima en las bandas I y J. Tiene la capacidad de mirar hacia arriba y hacia abajo y rastrearlo. Puede operar con éxito hasta 130 kilómetros de distancia. Captura objetivos del tamaño de un avión de combate. El avión está equipado con un subsistema de equipo de defensa integrado (DASS) muy avanzado, que puede observar y escuchar automáticamente la información del ataque enemigo y luego implementar contramedidas automáticamente. El conjunto completo de DASS consta de un receptor de advertencia de radar, una cabina de interferencia electrónica activa en la punta del ala, un receptor de advertencia láser, un dispositivo de advertencia de aproximación de misiles y un señuelo remolcado, etc., y está conectado a la computadora de defensa integral. DASS es pasivo y solo responderá automáticamente cuando se detecte una amenaza. Para reducir la carga de trabajo del piloto, la computadora puede seleccionar e implementar las mejores contramedidas. El núcleo del caza "Typhoon" es el sistema de ataque e identificación. La computadora de ataque recibe sensores infrarrojos de radar, identificadores de amigos o enemigos, equipos de apoyo a la guerra electrónica e información transmitida desde el exterior a través de enlaces de datos, y los integra en una única táctica. Imagen mostrada al piloto.
Los sistemas electrónicos aerotransportados de los aviones de combate "Rafale" se desarrollaron básicamente después de 1985 y actualmente son el equipo más avanzado. Su radar de control de fuego RBE-2 es el primer sistema electrónico multifuncional aerotransportado en Europa. Para el escaneo del radar de matriz en fase, la antena es fija y ya no oscila hacia arriba y hacia abajo como el escaneo mecánico. Su rendimiento es muy superior al de los radares de escaneo mecánico de "Typhoon" y "Grypen". El radar RBE-2 puede descubrir y rastrear docenas de objetivos en estado aire-aire, medir las coordenadas y la velocidad del objetivo, y puede rastrear automáticamente 8 objetivos y atacar 4 de ellos al mismo tiempo. el "Typhoon" y el "Griffin" no tienen comparación con el radar de escaneo mecánico. El alcance máximo de búsqueda efectiva de este radar es de 150 kilómetros (visto desde arriba) y 100 kilómetros (visto desde abajo). En el estado de ataque terrestre, puede completar tareas como alcance de objetivos, mapeo de mapas y lanzamiento de misiles aire-tierra. Al mismo tiempo, el avión de combate "Rafale" también tiene un sistema de observación óptica por infrarrojos/TV, que se utiliza principalmente para ayudar al radar a descubrir y rastrear objetivos aéreos. La distancia máxima para que su detector de infrarrojos detecte objetivos es de 80 kilómetros. objetivos de combate y 130 kilómetros para objetivos grandes; el rango de detección del televisor es de 45 kilómetros.
En términos de sistema de energía, el "Typhoon" tiene la ventaja.
La unidad de potencia del caza "Typhoon" es el EJ200 desarrollado conjuntamente por European Jet Engine Company. El motor adopta los últimos resultados de investigación en teoría de dinámica de fluidos tridimensional y computadoras en el diseño del compresor, que pueden reducir el número de etapas del compresor bajo una relación de impulso total dada; adopta palas de cuerda ancha y un diseño de alta resistencia, sin; El jefe amortiguador, el compresor y los componentes de la turbina utilizan la tecnología de sello de cepillo más avanzada. Además, el diseño estructural adopta un diseño de cuerpo unitario y está equipado con un sistema de monitoreo de fallas para facilitar el reemplazo y mantenimiento de la unidad según corresponda. El EJ200 es un motor turbofán de doble eje con una relación empuje-peso de 9,18, un empuje estático de 60 kN, un empuje de postcombustión de 90 kN, un consumo mínimo de combustible de postcombustión de 1,66 Kg/ (daN.h) y un Consumo general mínimo de combustible de 0,74 Kg/ (daN·h). El EJ200 tiene buena seguridad y está equipado con un grupo de monitoreo del motor y un sistema de monitoreo de residuos de aceite para extender su vida útil, mejorar el mantenimiento y reducir los costos de soporte. La vida útil total del motor es de 6000 horas, pero algunas piezas de control están por debajo de las 4500. Horas Equivalente a 25 años de vida útil, el intervalo de mantenimiento supera las 400 horas. En el fuselaje trasero del "Typhoon" están instalados dos motores EJ200 uno al lado del otro. Para 2010, el empuje estático y el empuje de postcombustión del motor EJ200 mejorado aumentarán en un 30% y la relación empuje-peso alcanzará más de 10.
El Rafale está propulsado actualmente por dos motores M88-2 desarrollados y producidos por Snecma, con una relación empuje-peso de 8,33, empuje estático y empuje de postcombustión de 50 kN y 73,3 kN respectivamente. , el consumo de combustible del postquemador es de 1,80 Kg/(daN·h), y el consumo de combustible general es de 0,898 Kg/(daN·h). El motor incorpora muchas tecnologías modernas, como un compresor tridimensional de alta presión y álabes de turbina, discos de pulvimetalurgia y un sistema de control digital del motor con autoridad total para su uso sin restricciones en toda la envolvente del vuelo. Snecma también está mejorando el M88-2 para aumentar aún más su vida útil y reducir el consumo de combustible, reducir en gran medida su costo de uso y mejorar la sostenibilidad de sus misiones de penetración a baja altitud. Además, Snecma también está desarrollando el motor de empuje extendido M88-3 para el Rafale F3. El empuje de postcombustión alcanzará los 93 kN y la relación empuje-peso alcanzará el 9,5. El motor contará con un nuevo compresor de baja presión con un mayor caudal y una nueva etapa de paletas guía del estator ajustable, lo que permitirá que el motor esté en óptimas condiciones de funcionamiento en una amplia gama de usos, reduciendo el consumo de combustible y brindando mayor flexibilidad de uso. se adaptan a los requisitos polivalentes de Rafale.
De lo anterior no es difícil ver que en términos de empuje del motor, el avión de combate "Typhoon" es mejor; en términos de economía, el avión de combate "Typhoon" tiene la tasa de consumo de combustible más baja.
Otras comparaciones de rendimiento
En términos de maniobrabilidad, la sobrecarga máxima de maniobra y la velocidad de giro instantáneo de los aviones de combate "Typhoon" y "Rafale" son las mismas, que son 9g y 30g. grados/segundo respectivamente; en términos de velocidad máxima de vuelo a nivel, ambos son M2.0 en términos de carga alar (cuanto más pequeña, mejor), el caza "Typhoon" es de 240 kg/m2 y el "Rafale" es de 247. kg/m2. Además, el avión de combate "Typhoon" está equipado con un sistema de gestión de equipos públicos compuesto por 6 computadoras y el autobús STANAG3838. Este sistema puede controlar los frenos de las ruedas, los sistemas de energía secundaria de la aeronave, los sistemas de combustible, los sistemas de control ambiental, los sistemas de soporte vital y el sistema hidráulico. Se controlan y gestionan sistemas que los aviones de combate Rafale no tienen.
Comentario general
A través del análisis anterior, no es difícil ver que tanto el avión de combate "Typhoon" como el Rafale son muy avanzados y cada uno tiene sus propias ventajas. El sistema de aviónica del avión de combate "Rafale" es más avanzado y el sistema de armas y el sistema de potencia del caza "Typhoon" son mejores en términos de diseño aerodinámico, pero el rendimiento general del ". El caza "Typhoon" es mejor que el del "Rafale" porque integra las tecnologías avanzadas de los cuatro países. Caza avanzado