Las reglas de colisión de C-NCAP se “actualizarán” y se agregarán tres nuevos elementos de revisión para prepararse para las nuevas regulaciones.

Mientras el Passat se somete a las pruebas C-NCAP en pleno apogeo, el Maestro Jiao se enteró por los canales oficiales de C-NCAP que C-NCAP actualizará las reglas de colisión.

El próximo año, el Centro de pruebas de choque C-NCAP lanzará la versión C-NCAP 2021 de las reglas de choque para realizar una transición sin problemas desde la versión 2018, que son las reglas actuales, la prueba. El centro decidió lanzar la prueba de choque C-NCAP en julio de 2020. Las "Reglas de gestión de C-NCAP (edición 2018) Edición revisada" (en adelante, la "Edición revisada") se implementarán a partir del día 1.

Hay varios aspectos destacados sobre las "Reglas de gestión de C-NCAP (edición 2018) Edición revisada":

1 Selección de automóviles optimizada y actualizada, adquisición aleatoria de automóviles, descripción social de las. reglas en la parte de supervisión; Eliminar el contenido relacionado con la solicitud voluntaria de evaluación de la empresa.

2. Se ha eliminado la prueba de consumo de combustible adicional.

3. Se agregaron escenarios de prueba y puntajes para tres elementos de revisión: sistema de advertencia de cambio de carril (LDW), sistema de asistencia de velocidad (SAS), sistema de monitoreo de punto ciego y C2C de vehículo a vehículo (BSD). Métodos y requisitos de retroalimentación de información.

El tercer dato está relacionado con los resultados de las pruebas. La versión revisada actualiza y optimiza la evaluación de los proyectos de asistencia a la seguridad de los vehículos, y este elemento también aparecerá en la versión 2021 de las reglas, lo que anima a las empresas. para comenzar temprano y de manera ordenada importar algunos proyectos clave de seguridad activa de la versión C-NCAP 2021.

En la actualidad, en la versión C-NCAP? 2018 de las reglas de colisión, la prueba del proyecto de asistencia a la seguridad del vehículo es relativamente única y prueba principalmente el sistema de frenado automático de emergencia AEB. En la versión revisada, en la parte de prueba de desempeño de seguridad activa, la puntuación del sistema AEB se modifica de 11 puntos a 10 puntos (la puntuación de la función AEB CCR se modifica de 8 puntos a 7 puntos en la sección de bonificación de revisión); , se agregan 3 elementos nuevos: sistema de advertencia de cambio de carril (LDW), sistema de asistencia de velocidad (SAS) y sistema de monitoreo de punto ciego de vehículo a vehículo (BSD? C2C). Obtenga 1 punto, pero la puntuación máxima para los tres sistemas es ?2 puntos.

En otras palabras, los tres nuevos elementos de revisión se incluyen en la columna de puntos de bonificación. En la versión actual de 2018 de las reglas de colisión, los elementos de bonificación de seguridad activa son relativamente únicos, solo ESC (sistema de estabilidad de la carrocería). En el futuro, los elementos de bonificación de seguridad activa incluirán: ESC, advertencia de cambio de carril, asistencia de velocidad y punto ciego. escucha.

El centro de pruebas también dio una respuesta al impacto de los tres elementos de revisión en esta versión revisada en la puntuación general del proyecto: el impacto es pequeño.

En primer lugar, la prueba de consumo de combustible adicional en sí no se cuenta en los elementos de la prueba. Esta eliminación no tendrá ningún impacto en la prueba general.

En segundo lugar, si las partes ?AEB? y ?ESC? del modelo de evaluación obtienen la máxima puntuación, los subelementos recién agregados aumentarán la tasa de puntuación integral del modelo en como máximo un 1% (si es así). Al menos un subelemento recién agregado pasa la revisión, es decir, Can). Si las partes AEB y ESC no obtienen la máxima puntuación, los tres puntos adicionales añadidos aumentarán la puntuación en no más del 2%. Si AEB y ESC obtienen la máxima puntuación, y los tres nuevos puntos de bonificación también son la máxima puntuación, entonces la tasa de puntuación general no aumentará en más del 2%.

Después de que C-NCAP introdujo elementos de prueba de seguridad activa de vehículos más completos, sus elementos de evaluación de pruebas han sido en general consistentes con el Euro-NCAP europeo de accidentes. En las colisiones europeas, aunque los elementos de evaluación de la seguridad activa del vehículo no son puntos de bonificación, las puntuaciones de la evaluación de las pruebas serán algo subjetivas. Pero en cualquier caso, tras la introducción de proyectos de pruebas de seguridad activa más completos, la configuración estándar de los vehículos a la venta en Europa también contará con configuraciones de seguridad activa relativamente completas.

Comentario del editor:

Como se menciona al final del artículo, con el avance de la tecnología, la adición de una serie de configuraciones de seguridad activa ha mejorado continuamente la seguridad del vehículo y ha reducido la conducción. estrés de la mayoría de los conductores. Esto es algo bueno para los consumidores y el propósito de la prueba de choque es promover una aplicación más amplia de la seguridad activa y otras configuraciones por parte de los OEM.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.