Mercado del automóvil de China 2019: atrae al "lobo" a la casa y navega hacia el mar

El 1 de enero de 2020, Luo Zhenyu presentó un concepto en su discurso de Nochevieja: la economía de China está pasando del modo ascensor al modo escalada en roca.

En su opinión, el llamado modo ascensor se refiere a aquellos pasajes estables y precisos. Ahora, China ha cambiado al modo de escalada en roca. Dónde escalar a continuación, cada paso pone a prueba la creatividad y la elección de los involucrados.

Es posible que el mercado automovilístico de China también haya experimentado ese cambio en 2019. Los días en que los fabricantes de automóviles simplemente se relajaban y ganaban dinero se acabaron para siempre. Deben ser como un escalador independiente, activo pero no sin vergüenza. . para encontrar el siguiente "identificador" confiable.

Introducción del "lobo" en la casa

El 1 de abril de 2019, Qi Yumin, quien ha estado a cargo de Brilliance Group durante 13 años, renunció como presidente. Según la edad de jubilación legal del país, Qi Yumin, que nació en septiembre de 1959, debería trabajar otros 6 meses antes de jubilarse. Sin embargo, todo sucedió demasiado de repente.

En abril de 2018, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma confirmó que la industria automotriz implementará gradualmente la apertura y que las restricciones a los índices de inversión extranjera para vehículos especiales y vehículos de nueva energía se levantarán en 2018; los coeficientes de inversión extranjera para vehículos comerciales se eliminarán en 2020 y las restricciones a los vehículos de pasajeros se eliminarán en 2022. Se limitará el coeficiente de participación de los inversores extranjeros en automóviles y también se abolió la restricción a no más de dos empresas conjuntas. Está previsto eliminar todas las restricciones a la industria del automóvil en un plazo de cinco años.

En octubre de 2018, BMW Group anunció repentinamente que adquiriría una participación del 25% en BMW Brilliance por un importe de 3.600 millones de euros, aumentando su participación en BMW Brilliance del 50% al 75%. Esto significa que BMW Group ha tomado oficialmente el control de la empresa conjunta 15 años después de la creación de BMW Brilliance. ?

BMW Brilliance también se ha convertido en la primera empresa en ser invadida por capital extranjero después de que se liberalizara la proporción de participación en las empresas conjuntas. Este momento llegó cuatro años antes de lo previsto por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.

Seis meses después, con numerosas controversias, Qi Yumin abandonó tristemente la escena.

Tesla de Estados Unidos también se ha beneficiado de la política abierta. En enero de 2019, Tesla inició la construcción de su Gigafábrica de Shanghai, que es la primera fábrica de automóviles de propiedad totalmente extranjera de China. Diez meses después, la fábrica estuvo terminada y puesta en producción. El 31 de diciembre se entregó oficialmente a los usuarios el primer lote del Model 3 nacional.

En un año, la fábrica fue construida, puesta en producción y entregada. Esta nueva marca energética de Estados Unidos ha vuelto a marcar la mundialmente famosa "velocidad china" en esta tierra llena de oportunidades de negocio.

A finales de agosto, Musk voló desde California a China. En la capital, Beijing, fue recibido por funcionarios ministeriales. Musk dijo durante la reunión que Tesla está dispuesta a seguir fortaleciendo los intercambios y la cooperación con China en aspectos como la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma y la formulación de estándares.

El día en que finalizaron las conversaciones entre ambas partes, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció el "Catálogo de modelos de vehículos de nuevas energías exentos del impuesto sobre la compra de vehículos (vigésimo sexto lote)", modelo Tesla. ?3, Model?S y Model?X Todos los modelos a la venta están listados en el catálogo. El impuesto sobre la compra representa el 10% del precio del coche antes de impuestos. Después de todo, está exento, puedes ahorrar hasta 99.000 yuanes.

El 6 de diciembre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el "Catálogo de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías (undécimo lote)", y el Modelo 3 nacional se incluyó en la lista. , lo que significa que los usuarios que compren el Model 3 doméstico podrán disfrutar de un nuevo subsidio energético de 24.750 RMB.

En este punto, Tesla, como fabricante puramente de propiedad extranjera, ha recibido por primera vez el mismo trato de acceso al mercado en China, históricamente situándose en la misma línea de partida que los fabricantes independientes. El foso construido en los últimos años se ha ido llenando gradualmente y el mercado chino ha abierto sus puertas a Tesla.

Lo que ocurrió después demostró que fue mucho más que simplemente abrir la puerta. China también expresó su sinceridad de la manera más práctica.

El 26 de diciembre, Tesla anunció que la compañía había llegado a un acuerdo con el China Construction Bank, el Agriculture Bank of China, el Shanghai Pudong Development Bank y el Industrial and Commercial Bank of China, los cuatro bancos chinos que le proporcionarían. Préstamo a plazo garantizado de hasta 9.000 millones de yuanes (1.290 millones de dólares).

Además, Tesla también firmó un acuerdo de préstamo renovable sin garantía de hasta 2.250 millones de yuanes, los cuales se utilizarán para la construcción y el desarrollo de su fábrica de Shanghai. Por el contrario, Weilai Automobile no recibió financiación ni préstamos después de vender 200 millones de dólares en bonos convertibles en septiembre.

El 13 de marzo de 2019, el veredicto de un caso de disputa comercial llamó la atención de los principales medios de comunicación del sector automovilístico. En respuesta al caso de Jaguar Land Rover que demandó a Jiangling Land Rover por competencia desleal e infracción de derechos de autor, el Tribunal de Distrito de Chaoyang de Beijing dictó una sentencia en primera instancia: Jiangling Company ha constituido competencia desleal y debe detener inmediatamente la producción y venta de Land Wind X7. e compensar a Jaguar Land Rover por pérdidas económicas y gastos razonables de 150 Diez mil yuanes.

1,5 millones de yuanes, aunque el monto de la compensación no es grande, marca el final de una era. La era del "desarrollo inverso" se acabó para siempre. Antes de que Jaguar Land Rover, General Motors y Honda llevaran sucesivamente a los "imitadores" de China a los tribunales, el resultado fue que el tribunal rechazó la apelación o no pasó nada.

Rechazar el "desarrollo inverso" y respetar los derechos de propiedad intelectual son la base de un buen entorno empresarial en el mercado sin un escenario para la competencia leal, incluso si se llena el foso y se abren las puertas de la ciudad. Me temo que los "lobos" no se atreverán a entrar precipitadamente a la ciudad.

La buena noticia es que en 2019 vimos cómo se producían estos cambios.

Zarpe hacia el mar

En noviembre de 2019, en la noche de marca del tercer aniversario de WEY, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, se paró bajo los focos y levantó los brazos: "El ¡El camino hacia el futuro es que lo hemos pensado bien!”

El ambicioso líder también trazó un gran plan para la marca de alta gama WEY de Great Wall. Según su plan, la marca WEY ingresará al mercado europeo en. 2021. Ingresará al mercado norteamericano en 2023 y se convertirá en la marca de lujo líder en el mundo en 2025, completando su avance desde China hacia el mundo.

El 8 de enero de 2019, Great Wall Motors anunció su volumen de ventas en 2018: 1.053 millones de vehículos vendidos a lo largo del año, un descenso interanual del 1,6%. Este es el segundo año consecutivo que Great Wall experimenta una caída en las ventas. En 2017, el volumen de ventas fue de 1,0701 millones de vehículos y en 2016 fue de 1,0745 millones de vehículos.

Después de más de diez años de operar en el mercado chino, Great Wall Motors miró a su alrededor y descubrió que se había transformado de un seguidor a un líder. Al observar a sus pares chinos, había muy pocos que pudieran rivalizar. él. .

Junto con el estancado desempeño de las ventas durante varios años consecutivos, Great Wall Motors de repente se dio cuenta de que podría haber tocado el techo en el mercado interno. Si quiere crear un mundo nuevo de una manera nueva, debe hacerlo. mejorar su marca y globalizarla, debe hacerse a la mar.

Entonces, en 2019, Wei Jianjun comenzó a ser el centro de atención con frecuencia.

El 14 de enero, en la ceremonia Haval Global 5 Million y en la conferencia estratégica regional, Wei Jianjun anunció la estrategia de globalización “5-2-1” de Great Wall Motors: en cinco años, una inversión en I+D de 300 RMB 100 millones, logrando ventas anuales de 2 millones de unidades, convirtiendo a Haval en la marca de SUV profesional número uno del mundo.

El 5 de junio, la planta de Tula de Great Wall Motors en Rusia se completó oficialmente y se puso en funcionamiento. Esta es la primera planta de fabricación de propiedad total de una marca de automóviles china en el extranjero. fuera de la línea de producción y se lanzó aquí.

El proceso de globalización de Great Wall Motors ha entrado en una nueva etapa. En este momento histórico, Wei Jianjun, director de Great Wall Motors, mostró una vez más su determinación como un hombre fuerte que se cortó la muñeca. "Al final, ¿moriremos en China o moriremos en el extranjero? ¿Great Wall Motors elige morir en el extranjero y desafiarlo pase lo que pase?" El 7 de septiembre, Great Wall Motors tomó la marca WEY y los cuatro grupos principales de Great Wall. Wall Holdings en la expedición del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019. A orillas del río Main, Wei Jianjun habló en voz alta: "Sólo una estrategia internacional puede demostrar el valor de marca de WEY".

En noviembre, en vísperas del Salón del Automóvil de Guangzhou, Wei Jianjun tomó personalmente asumió como presidente de la marca WEY y anunció la gran estrategia de la marca WEY: Un plan para la globalización.

En 1990, cuando Wei Jianjun se hizo cargo de la no tan optimista Great Wall Industrial Company, nadie podría haber imaginado que una empresa de propiedad colectiva de Baoding, provincia de Hebei, se convertiría en una fuerza decisiva en el sector del automóvil chino. industria en el futuro; ni Uno pensaría que un joven llamado Wei Jianjun podría dejar su nombre en la industria del automóvil en China y en todo el mundo.

Mientras Wei Jianjun estaba ocupado zarpando, el presidente de Geely Automobile, Li Shufu, también marcó el comienzo de su propio momento crítico. El 29 de noviembre, Li Shufu realizó un viaje especial para inspeccionar la sede de Volvo en Asia-Pacífico, casi diez años después de adquirir por completo la marca de lujo sueca. ?

Hace diez años, Geely Automobile, que está ubicada en una esquina de Hangzhou, adquirió Volvo de manos de Ford y gastó un total de 1.800 millones de dólares en esta adquisición.

De hecho, incluso en el último momento de la adquisición, Li Shufu todavía no logró recaudar suficiente dinero. Al final, Ford le prestó 200 millones de dólares, lo que facilitó el trato.

Un ejecutivo de Geely involucrado en la fusión y adquisición le preguntó una vez a Li Shufu: "¿Por qué adquiere Volvo?". Li respondió: "No tengo nada más que coraje".

Esta vez, The La aventura en el mar le trajo grandes recompensas a Li Shufu.

Con el respaldo técnico de Volvo, Geely se ha convertido en una empresa líder entre las marcas independientes en los últimos diez años. En octubre de 2019, Geely vendió más de 140.000 vehículos en un solo mes, superando a SAIC-GM y convirtiéndose en el tercer mayor fabricante de automóviles de China después de Volkswagen. ?

Al mismo tiempo, Geely ayudó a Volvo a salir del atolladero de la deuda y la convirtió en una empresa verdaderamente global, formando un sistema comercial e industrial completo en Europa, Asia-Pacífico y América del Norte. En comparación con 2009, las ventas globales de Volvo se han duplicado.

El 6 de diciembre, Li Shufu asistió a la Conferencia Anual de Proveedores 2019 de Volvo Cars y pronunció un discurso de apertura sobre "Cambio y constancia".

Señaló en su discurso que la industria automotriz de China todavía representa una participación muy baja en el mercado global y también se encuentra en una posición baja en toda la cadena de valor. Esto requiere que nos centremos en promover la globalización y formar verdaderamente un panorama competitivo en el que nosotros estemos entre ustedes y ustedes entre nosotros. Esta tendencia no sólo nos plantea desafíos y exigencias, sino que también contiene enormes oportunidades.

Alguien le dijo una vez a Li Shufu que la adquisición de Volvo era un milagro, pero él no lo creía así. En su opinión, no hay milagros en la industria del automóvil. dirección correcta, respetar las leyes objetivas y luego avanzar con los pies en la tierra. Si trabaja duro, los resultados llegarán de forma natural.

“Quienes no planifiquen para el futuro no podrán planificar por un tiempo, y quienes no planifiquen para la situación general no podrán planificar para una región en 2019”. El mercado automotriz de China se ha transformado de un mercado incremental a un mercado de valores, y la globalización de las compañías automotrices chinas se ha convertido en una empresa. El único camino hacia el desarrollo sostenible; en este camino, las dos compañías automotrices privadas Geely y Great Wall son pioneras bien merecidas. .

A finales de año, Lynk & Co 03 ganó el campeonato anual del WTCR en circunstancias muy difíciles. Esta fue la primera vez que una marca china ganó el campeonato en el circuito de carreras más importante del mundo y Geely compró Wall Street. Al día siguiente, anuncios en pantallas gigantes en la plaza anunciaron este logro.

China con sobrepeso

En abril de 2019, Akio Toyoda apareció en la Universidad de Tsinghua. Es el nieto de cuarta generación de la familia Toyota y el actual presidente del Grupo Toyota. En el campus de Tsinghua, Akio Toyoda, al que le encantan las carreras, también jugaba al "drifting".

Hace dos meses, Lexus, la marca de lujo de Toyota, anunció sus ventas para 2018. Los datos muestran que en 2018, Lexus vendió 160.700 vehículos en China, un aumento interanual del 21%, y el volumen de ventas en el mercado chino alcanzó el 23%. Para Lexus, el mercado chino es cada vez más importante. ?

En 2018, se vendieron un total de 1,977 millones de modelos de marcas de lujo en el mercado chino, y la participación de mercado de las marcas de lujo alcanzó el 8,8% de enero a noviembre de 2019, se vendieron 2,003 millones de modelos de lujo. Los modelos tienen una cuota de mercado del 10,8%. ?

De 2015 a 2019, el mercado de automóviles de lujo de China ha mantenido un rápido crecimiento durante cinco años consecutivos, y la participación de mercado en 2019 casi se ha duplicado en comparación con 2015.

Este cambio fue notado por el Grupo Toyota y Akio Toyoda. Entonces, cuando 2019 llegó a su fin, Toyota China anunció una serie de cambios de personal:

Li Hui, ex subdirector general ejecutivo de GAC Toyota, se convirtió en subdirector general ejecutivo de Lexus China. Es la primera vez que Lexus utiliza China. Los directivos profesionales desempeñan este papel.

Lang Lixin regresó a Lexus China procedente de Toyota Financial Services y se desempeñó como director general adjunto de Lexus China, responsable del negocio de repuestos y premium.

Chen Chen, jefe del Departamento de Marketing de Lexus China, fue ascendido a director general adjunto de Lexus China, responsable de la planificación de estrategias de marketing y productos.

Este ajuste de personal a gran escala de Lexus en China puede considerarse como el diseño de personal para el desarrollo futuro realizado por Akio Toyoda después de un año de inspección.

Li Hui, Lang Lixin y Chen Chen son los candidatos que seleccionó para liderar Lexus para continuar "liderando lo invisible y explorando lo extraordinario" en el mercado chino.

Es previsible que este equipo localizado contribuya a la localización de la marca y a la integración de recursos locales, que también es la clave para el futuro desarrollo de Lexus en China.

En la noche del 21 de noviembre, una conferencia de lanzamiento de automóviles nuevos con una fuerte cultura tradicional china atrajo la atención de la gente. En Guangzhou hizo su estreno mundial el SUV de lujo superior, el Mercedes-Maybach GLS.

En la rueda de prensa, Duan Jianjun, Director de Operaciones de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz, citó sucesivamente que "Aquellos que son corteses son el orden del cielo y de la tierra", "Aquellos que son corteses con el cielo y la tierra tienen la mente abierta", y "aquellos que son corteses con el cielo y la tierra son el orden del cielo y la tierra". "La majestad de Kongshi", "Aquellos que son corteses con el cielo y la tierra siguen el camino natural". , "Las nueve canciones se tocan de manera brillante, la música del arpa y el arpa están acompañadas por Zhu Xuan", "El cielo se mueve vigorosamente y el caballero se esfuerza por superarse; el terreno es plano y el caballero lo lleva con grandes virtudes" Palabras y frases extraídas de la cultura tradicional china, como "cosas", respaldaron esta conferencia única de lanzamiento de automóviles nuevos.

En la conferencia de prensa, la interpretación del guqin y el violín fue etérea y elegante, y las montañas y los ríos se encontraron con un amigo cercano; la fusión de la pipa, el violonchelo y la sinfonía fue profunda y vigorosa, encontrándose con el cielo y la tierra; tierra con cortesía; el repique de campanas y tambores, Sonoras y melodiosas, la música ritual y las buenas noticias alcanzan la cima de la belleza.

En Mercedes-Benz, me parece ver la sombra de Lexus en China en el futuro.

Es previsible que con el fuerte ascenso de la clase media, el retorno a la cultura tradicional sea la tendencia general. En el campo de las marcas de lujo, cuando la cultura tradicional china establezca una conexión profundamente arraigada con el Made in Germany y el Made in Japan, ambos seguramente estallarán con una energía increíble.

Justo después del Año Nuevo 2020, Lexus estaba ansioso por anunciar los datos de ventas de 2019. En 2019, Lexus vendió un total de 200.500 vehículos, un incremento interanual del 25%, convirtiéndose en la quinta marca de lujo en el mercado chino con ventas superiores a los 200.000 vehículos.

Los únicos que siguen por delante de Lexus son Mercedes-Benz, BMW, Audi y Lexus.

Todos los héroes se unen

El primer día de 2020, Li Bin, fundador y presidente de Weilai Automobile, publicó una carta interna en la que escribió: "En. el pasado simplemente... En 2019, experimentamos desafíos sin precedentes "

En 2019, esta empresa líder en la industria de fabricación de automóviles nuevos experimentó eventos negativos como despidos, retiradas de baterías, renuncias de ejecutivos y quiebras. de las negociaciones de financiación, cuatro trimestres consecutivos de pérdidas le han colocado en el primer plano de la opinión pública.

En 2019, Weilai es realmente difícil.

Sin embargo, la dificultad no es sólo para Weilai, sino también para todo el enorme mercado energético nuevo.

El 25 de junio se emitió un decreto y se implementó oficialmente la nueva política de nuevos subsidios energéticos en 2019.

Según la nueva política, los vehículos de pasajeros puramente eléctricos con una autonomía de entre 250 y 400 kilómetros pueden recibir una subvención estatal de 18.000 yuanes, y aquellos con una autonomía mayor o igual a 400. Los kilómetros pueden recibir un subsidio nacional de 25.000 yuanes; los vehículos de pasajeros eléctricos híbridos enchufables (incluidos los modelos de autonomía extendida) con una autonomía de crucero mayor o igual a 50 kilómetros pueden recibir un subsidio nacional de 10.000 yuanes. Esto significa que los nuevos subsidios a la energía han caído más del 40% en comparación con antes.

El mercado que ha perdido la protección de las políticas es como un niño al que le han quitado el andador y su cuerpo inmediatamente se tambalea. Ante el declive cada vez mayor, algunas buenas personas incluso han comenzado a dudar de si existe la posibilidad de una recesión sostenida en este mercado en expansión repentina.

En julio, el mercado de nuevas energías cayó un 3,8% interanual; en agosto cayó un 21,7%, en octubre cayó un 34,8%; ; y las ventas en noviembre cayeron un 45,4%. De enero a noviembre de 2019, las ventas acumuladas en el nuevo mercado energético fueron de 895.000 vehículos, un incremento interanual del 6,9%. El rápido impulso de crecimiento en el primer semestre del año se vio diluido por el shock provocado por la reducción de las subvenciones. .

A medida que los subsidios disminuyen y el mercado cae, las principales empresas de nuevas energías son las primeras en soportar la peor parte. Los datos muestran que BYD vendió 16,719 vehículos de nueva energía en agosto, una disminución interanual del 23%; las ventas en septiembre fueron de 13,681 vehículos, una disminución interanual del 51%, las ventas en octubre fueron de 12,567 vehículos; disminución interanual del 55%; las ventas de noviembre fueron de 11.220 vehículos, una disminución interanual del 63%. De enero a noviembre de 2019, las ventas acumuladas fueron de 216.407 vehículos, un incremento interanual del 7,6%.

Al igual que el mercado en general, las ventas de BYD durante todo el año mostraron una curva de ascenso y descenso. Afortunadamente, el fuerte crecimiento en la primera mitad del año mantuvo un crecimiento positivo durante todo el año.

El 7 de noviembre, BYD anunció que la empresa y Toyota Motor establecerán una empresa de investigación y desarrollo de vehículos exclusivamente eléctricos. La nueva empresa se establecerá oficialmente en China en 2020, y Toyota y BYD invertirán cada uno el 50%. .

BYD dijo que los productos diseñados y desarrollados por la empresa conjunta aprovecharán al máximo la tecnología de plataforma eléctrica existente y el suministro de piezas eléctricas de BYD, e integrarán los requisitos estándar de control de calidad y seguridad de Toyota que los vehículos eléctricos puros pueden utilizar. la marca Toyota.

La firma de un acuerdo de empresa conjunta no es la primera cooperación entre BYD y Toyota. En junio de 2019, Toyota anunció que BYD se convertiría en su proveedor de baterías eléctricas.

BYD cree que el establecimiento de una empresa conjunta con Toyota Motor es otro resultado de la estrategia abierta de BYD. Shigeki Terashi, vicepresidente de Toyota Motor Corporation, expresó la esperanza de que la cooperación entre las dos partes se profundice y se desarrolle a través de negocios relacionados llevados a cabo por la nueva empresa establecida por BYD.

Mientras Wang Chuanfu se preocupaba por las ventas y Li Bin buscaba dinero, el magnate inmobiliario Xu Jiayin entró en escena.

En noviembre de este año, Evergrande New Energy Vehicles celebró una cumbre masiva de asociación estratégica global. Se entiende que esta cumbre reunió a 206 empresas líderes de la industria automotriz de Alemania, Reino Unido, Francia, Japón, Estados Unidos y otros países, incluidas 13 empresas Fortune 500.

Estas empresas cubren muchos campos, como tecnología de ingeniería de la industria automotriz global, diseño de estilo, equipos de fabricación, piezas, motores, baterías, etc. Más de 1.100 directores ejecutivos y altos ejecutivos asistieron a la cumbre. Sólo en el canal de interpretación simultánea hay 8 idiomas.

“Comprar, comprar, comprar, combinar, círculo, círculo, grande, grande, bueno, bueno, bueno”, Xu Jiayin, bajo los reflectores, explicó apasionadamente la lógica de construcción de automóviles de Evergrande en estas 15 palabras. Planea invertir 45 mil millones en los próximos tres años y producir 1 millón de vehículos al año. Se necesitarán de tres a cinco años para convertir a Evergrande en el grupo de vehículos de nueva energía más grande y poderoso del mundo.

Este empresario inmobiliario que empezó desde cero con su extraordinario coraje y ha encabezado muchas veces la lista de ricos de China está tratando de utilizar el apalancamiento del capital para aprovechar rápidamente la industria automovilística centenaria y completar la transformación desde cero. a fuerte.

La arrogancia de Xu Jiayin conmocionó a los medios occidentales. Algunos medios extranjeros comentaron: "Si no es un mentiroso, cambia las reglas del juego".

"¿Qué está haciendo Huawei?" ¿Fabricar un coche o no?" Esta ha sido una pregunta que ha atormentado a la industria durante mucho tiempo. En el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de 2019, Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, anunció solemnemente: "Huawei no fabrica automóviles, sino que se centra en la tecnología TIC para ayudar a las empresas automotrices a fabricar buenos automóviles".

La declaración de Huawei hizo Los fabricantes tradicionales se relajan. Da un suspiro de alivio y proporciona una nueva forma de pensar para que las empresas de Internet ingresen a la industria del automóvil.

En opinión de Xu Zhijun, cuando un automóvil avance hacia vehículos eléctricos inteligentes conectados, o más hacia vehículos eléctricos sin conductor, el 70% del valor y la composición de la industria del futuro no residirá en la carrocería y el chasis tradicionales. estas áreas.

Xu Zhijun dijo: "Ahora está claro cuánto dinero ganará Huawei y cuántos ingresos generará cuando ingrese a la industria automotriz y se convierta en un proveedor incremental de piezas. En el futuro, habrá 50 millones de unidades en China y 100 millones de unidades a nivel mundial, 30%. Para instalar nuestro MDC cerebral, o para instalar el 50% de nuestro MDC, cuéntelo, luego vea cuánto valor crea el MDC, multiplíquelo, esto se calcula”

Además, también predijo audazmente que, en cualquier momento, con cambios en los conceptos de diseño, las "piezas incrementales" de los automóviles futuros serán reemplazables, y el mercado para este segmento es enorme. Por tanto, Huawei se ha posicionado como un proveedor de componentes incrementales.

Al mencionar este posicionamiento, Xu Zhijun también reveló un detalle. Al principio, Huawei se posicionó como un "proveedor de repuestos", pero Xu Zhijun lo cambió a "proveedor de repuestos incremental" de un plumazo. La diferencia entre las dos palabras no solo transmite su amabilidad con los proveedores de repuestos para automóviles existentes, sino también con Echoing. el tema de esta revolución automovilística.

Si la declaración de entrada de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles anteriores era "redefinir y subvertir la revolución", entonces la declaración de entrada de Huawei es "ya que no puedes conquistarla, elige unirte a ella". ?

En 2019, Huawei entró en esta ronda de cambios en la industria automotriz desde un ángulo inesperado. La entrada de Huawei proporcionó una nueva idea para las empresas posteriores interesadas en ingresar a la industria automotriz.

En el nuevo mercado energético de 2019, muchas fuerzas se están uniendo.

Dentro de diez años, ¿quién será el líder en este mercado? Aún no hay señales. De hecho, en este año especial, incluso el propio mercado de la nueva energía está sumido en el caos.

Hace veinte años, Ren Zhengfei, que tenía un fuerte sentimiento de preocupación, escribió en "Huawei's Winter": "Después de diez años de desarrollo fluido, nuestra empresa no ha experimentado contratiempos. Sin contratiempos, no lo haremos". saber cómo tener éxito." Para ir por el camino correcto, las dificultades son una ventaja, y no hemos pasado por dificultades, que es nuestra mayor debilidad."

Ahora parece que esta frase es muy apropiada para Describe el mercado automovilístico chino en 2019. Durante el frío invierno, los fabricantes de automóviles se hicieron a la mar, aumentaron sus inversiones en China o lucharon por sobrevivir. Existe una profunda conexión interna entre los grandes cambios en la industria del automóvil y las empresas individuales, que están llenas de altibajos. y altibajos de alegrías y tristezas de innumerables personas, formando un mercado automotriz de China en 2019.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.