¿Miyako Suido es alta mar?

En los últimos años, los buques de guerra chinos han entrado y salido con frecuencia del Canal de Miyako. Recientemente, dos bombarderos sobrevolaron el canal de agua de Miyako, lo que provocó exclamaciones en los medios japoneses. China cree que la vía fluvial de Miyako es alta mar y que la entrada y salida de buques de guerra y aviones chinos es completamente legal.

Echemos primero un vistazo a la geografía de Miyako Suido. La vía fluvial de Miyako se encuentra entre las islas de Okinawa y las islas Miyako en Okinawa, Japón. La distancia más corta entre las dos islas es la isla Miyako y la isla Kumi, que están separadas aproximadamente 120 millas náuticas.

Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, el mar territorial es una extrapolación de 12 millas náuticas desde la línea de base del mar territorial, la zona contigua es una extrapolación de 24 millas náuticas, y la exclusiva zona económica es una extrapolación de 200 millas náuticas. Por lo tanto, el canal de agua de Miyako no puede estar cubierto por el mar territorial legal y la zona contigua de Japón, pero está completamente cubierto por la zona económica exclusiva de Japón.

Se puede observar que si un buque de guerra chino entra y sale del Océano Pacífico a través del Canal Miyako, no necesita entrar en aguas territoriales de Japón, pero inevitablemente pasará por la zona económica exclusiva de Japón.

Entonces la siguiente pregunta es: ¿es legal que los buques de guerra operen en las zonas económicas exclusivas de otros países? Por supuesto, lo que estamos discutiendo aquí es la situación en tiempos de paz, durante la guerra, el bloqueo de las rutas marítimas es una medida militar común.

Según la Convención sobre el Derecho del Mar, dentro de la zona económica exclusiva, todos los países disfrutan de libertad de navegación y sobrevuelo sujeto a las disposiciones pertinentes de la Convención. Sin embargo, la Convención no estipula si las actividades militares extranjeras en la zona económica exclusiva son legales. Esto deja un espacio gris para el tema.

Las actitudes de varios países no son consistentes. Por ejemplo, Estados Unidos cree que la zona económica exclusiva es alta mar y los buques de guerra pueden operar legalmente en esta zona. A juzgar por la actitud de China hacia Miyako Suido, China parece estar de acuerdo con esto. Por ejemplo, China siempre ha creído que la vía fluvial de Miyako es un mar abierto y que los buques de guerra chinos tienen derecho a entrar y salir libremente.

Pero China parece haber adoptado un doble rasero en las cuestiones del Mar de China Meridional y el Mar de China Oriental. El incidente del Impecable de 2009 es un ejemplo.

En 2009, el buque estadounidense de investigación oceánica Impeccable operó en un área de 65 millas náuticas al sur de la provincia de Hainan. El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Ma Zhaoxu, dijo: "El barco de vigilancia Impeccable de la Marina de los EE. UU. violó el derecho internacional pertinente y las leyes y regulaciones chinas y operó en la zona económica exclusiva de China en el Mar de China Meridional sin el permiso de China. China ha hecho gestiones solemnes ante los Estados Unidos en Esto requiere que Estados Unidos detenga inmediatamente las actividades relevantes y tome medidas efectivas para evitar que incidentes similares vuelvan a ocurrir”.

Por un lado, la declaración de China confirmó que el alcance de las actividades del Impecable es efectivamente. La zona económica exclusiva de China, no sus aguas territoriales. Pero, por otro lado, creen que los buques de guerra estadounidenses deben obtener el permiso de China para operar dentro de la zona económica exclusiva de China, de lo contrario violarán el derecho internacional.

Si se aplica la posición de China sobre la zona económica exclusiva en el Mar de China Meridional, entonces las actividades de los buques de guerra chinos en la zona económica exclusiva de Japón también deberían obtener el permiso del gobierno japonés por adelantado, de lo contrario también violarán derecho internacional. Pero, obviamente, cuando China pasó por la vía fluvial de Miyako, no solicitó ni obtuvo permiso de Japón por adelantado.

Por lo tanto, en la cuestión de la libertad de navegación en la zona económica exclusiva, es necesario que China establezca estándares unificados lo antes posible. Si China quiere regularmente que sus buques de guerra utilicen la vía fluvial Miyako Kaiido y realicen actividades en las zonas económicas exclusivas de otros países (como Estados Unidos), debe reconocer que las actividades militares dentro de las zonas económicas exclusivas son legales. Por un lado, dice que tiene derecho a operar en las zonas económicas exclusivas de otros países, pero por otro lado, no permite que otros países operen en sus propias zonas económicas exclusivas. Esto no es factible en teoría.

En resumen, la vía fluvial de Miyako es a la vez alta mar y no alta mar. Depende de la posición de cada país sobre este tema. No hay una conclusión final en el derecho internacional. celebrado, no tiene nada de malo.