¿Vale la pena comprar el nuevo Mazda 3 de próxima generación?

No es apto para la mayoría de personas, pero sí para un número reducido de personas.

He tenido dos Mazda3 en una vida. El primer Mazda3 Angkesela (en adelante, Angkesela) se compró en octubre de 2015. En ese momento, el descuento de mercado era de 3.000 yuanes. El segundo Mazda3 (en adelante, Mazda3) ya es la próxima generación y se compró en noviembre de 2019. , el nuevo Mazda 3 acababa de lanzarse y los productos aún no se habían lanzado por completo. Había muy pocos autos en las tiendas 4S. Después de compararlo con el Golf, decidí comprar el Mazda 3 nuevamente. Todavía recuerdo que fui a la tienda 4S y dije que tenía prisa por comprar un auto, compraría cualquier modelo que estuviera disponible. Terminé comprando el modelo superior de Mazda tres veces, pero este modelo no era el más costoso. eficaz.

Hablemos primero de las partes inapropiadas.

La marca Mazda, especialmente el Mazda 3, un modelo con un alto posicionamiento y un gran volumen, es proclive a la situación de "alta reputación online, pero nadie paga fuera de línea". una posición ligeramente más alta, como la del Mazda 6, no lo hará. La razón principal es que "la gente que se jacta de ello no lo compra, y la gente que lo compra no se jacta de ello".

Cuando se lanzó por primera vez, Angkesila estaba disponible en versiones hatchback y sedán, con dos motores, 1,5 L y 2,0 L, cuatro configuraciones de 1,5 L y dos configuraciones de 2,0 L (modelo sedán). Angkesela es un coche con ventajas y desventajas muy obvias. Las ventajas son una apariencia elegante y un manejo excelente. Las desventajas son un alto nivel de ruido, poco espacio y un interior poco refinado.

Tan pronto como se lanzó un automóvil con una personalidad tan única, inmediatamente causó un gran revuelo y los fanáticos inmediatamente se entusiasmaron. En ese momento, se podría decir que "las flores se están volviendo cada vez más". "Encantador", y "debes comprar el 2.0L al comprar Angkesela". Hay un sinfín de argumentos, todos enfatizando la gloriosa historia de Mazda, y todas las sobras recopiladas de Internet se amontonan en este automóvil pequeño, para que todos piensen que Mazda dar un giro con este coche.

Es sólo que el entusiasmo en línea no se extendió fuera de línea. La situación de Angkesela y el Civic que se lanzó más tarde era completamente diferente. Recuerdo que estaba evaluando el Civic en función de su desempeño en el mercado. Pensé que el precio general del Civic era un poco más alto que el del Enkesela y que el volumen de ventas no debería ser muy bueno. rostro. Los fanáticos de Mazda y los fanáticos de Honda son de hecho personas diferentes.

Los fans de Angkesaila dijeron "Me encanta, me encanta, me encanta" y compraron Corolla y Sylphy uno a uno acompañados de sus padres. Los consumidores que compran Angkesela no son el mismo grupo de personas que se jactan de Angkesela en línea. Porque aunque Internet sigue defendiendo la potencia y el control de 2.0L, la situación real es que durante todo el ciclo de vida, la versión de 1.5L de Angkesela representa la mayoría, y solo hay unas pocas versiones de 2.0L al mismo tiempo. Los sedanes son los principales, y los hatchbacks elegantes y elegantes están en Mazda simplemente lo abandonó cuando presentó el Mazda3 de próxima generación.

Esta generación de consumidores es realmente indignante.

Es posible que muchos consumidores no sepan que existen muchas diferencias en el ajuste del chasis de los modelos Angkesela de 1,5 L y 2,0 L. En realidad, el 1,5 L hace más hincapié en el uso doméstico y no tiene un sentido tan fuerte de deportividad. Por lo tanto, hay una barra de torsión menos que el 2.0L, por lo que la deportividad del 1.5L en realidad no es tan buena como la del 2.0L.

De hecho, voté por RMB y compré el modelo subtop Angkesela 2.0L. Lo conduje durante unos 18 meses y el kilometraje fue de unos 15.000 kilómetros. Decidí venderlo, así que se me ocurrió el. siguiente artículo: "Después de que Angkesaila haya recorrido 10.000 kilómetros, quiero vender el coche"

Este artículo es realmente muy controvertido. Puedes ver que hay muchas personas a las que les gusta en los comentarios, "Xinbi. "El cielo está alto, pero el cuerpo está bajo". Puedo entender este fenómeno. Este tipo de evaluación negativa es difícil de aceptar para aquellos "expertos en la nube" que no han comprado este automóvil y para los propietarios de automóviles nuevos que acaban de comprarlo y no han pasado su período de frescura.

Después de todo, nadie quiere decir que su coche es inútil.

El manejo del Angkesela es bueno, pero esta buena cualidad se utiliza para definir "fácil de conducir". Es fácil arrancar y se puede sentir que todo el coche está relativamente integrado. Parece que cuando te sientas en el asiento del conductor, puedes sentir claramente el tamaño de la carrocería, cuánto espacio hay a tu izquierda y cuánto espacio a tu derecha. Es claro y no como abrir una caja.

Pero siempre hay problemas con la potencia de este coche. En el modelo superior, el motor autocebante de 2.0L en sí no es tan potente como el motor turboalimentado de pequeña cilindrada del mismo nivel. Al mismo tiempo, junto con el ciclo Atkinson, esta característica de un par relativamente bajo hace que el Angkesaila realmente quiera quedarse sin rugir.

Por eso dije en el artículo anterior que el rugido de Angkesela no es el llamado sonido encantador, que no aumenta la adrenalina, sino un ruido, que puede molestar a la gente. Para distinguir entre buen sonido y ruido, di el ejemplo del Accord 3.0L V6 en el artículo, pero mucha gente lo criticó y dijo que si se compara un automóvil que vale más de 100.000 yuanes con un automóvil que vale más de 300.000 yuanes ¿Por qué no compararlo con un Lamborghini?

Obviamente esta gente me ha entendido mal. Si me refiero a algo como el sonido profundo y completo de este V6 de 3.0L, Mazda puede liberarlo al máximo, pero con el motor de 2.0L de Atkinson el sonido no es el de un. V6, por lo que este tipo de sonido del motor es ruido y debe evitarse en la medida de lo posible.

Sumado al hecho de que el interior de Angkesela está hecho de buenos materiales pero no tiene la sensación de lujo que merece, el espacio es inherentemente insuficiente, el efecto de iluminación de los faros tipo vela no es bueno, etc., finalmente decidió venderlo.

Respecto a las deficiencias de la evaluación del artículo anterior, mucha gente comentó que "a Mazda nunca le ha importado el sonido", y de la misma manera "a Mazda nunca le ha importado el espacio. Solo puedo decir que esto es un". un poco autoengañoso.

También soy fanático de Mazda, pero no puedo decir esto porque he visto entrevistas con ejecutivos de Mazda antes. Esperan avanzar hacia el objetivo de ser una marca de lujo y crear calidad, por lo que el sonido. De hecho, Mazda presta especial atención al refinamiento.

En 2019 volví a comprar un Mazda3. Se puede decir que, en comparación con la generación anterior de Angkesela, la evaluación será más completa.

En primer lugar, el Mazda 3 no es adecuado para la mayoría de las personas porque en este nivel, la mayoría de la gente se preocupa más por el rendimiento del espacio y la practicidad. Esta es también la razón por la que las ventas de Corolla y Sylphy en este nivel son tan altas. Se puede decir que ""Sin errores" y "equilibrado" son los estándares principales para este nivel de modelos.

Si eres un consumidor que se preocupa por el uso doméstico y eliges el Mazda 3 por factores como el aspecto, el manejo, etc., en realidad estás "sacrificando lo bueno para lo último", porque lo que Lo que más necesitamos es espacio y equilibrio.

En segundo lugar, los consumidores fuera de línea no tienen experiencias de conducción infinitas como los consumidores en línea. Muchas personas han dado respuestas completamente opuestas al evaluar el manejo del Ford Focus y el Mazda Encyclopedia. Es posible que los consumidores ni siquiera sepan qué es el control y para qué sirve. control significa, y el control en sí es un concepto que no puede cuantificarse específicamente y suena muy tentador.

Si eliges este coche por un concepto, es muy inapropiado, porque es posible que no te des cuenta de las ventajas del control de este coche, pero estás más preocupado por sus deficiencias, como el arranque en frío, el ruido y el espacio. , etc., lo que lleva a su baja evaluación de este automóvil.

El control se puede cultivar y establecer si su primer automóvil es un Angkesela, lo conduce durante cinco años y luego conduce un Corolla, sentirá que no es tan fácil de conducir como un Mazda (. (pero normalmente no te das cuenta). Es la sensación de control. Si el primer coche fue un Corolla y después de conducirlo durante cinco años conduces el Angkesela, sentirás que el Mazda es muy fácil de conducir. el control comienza a mostrar sus ventajas). Este es también el sentimiento de control.

La comprensión del control por parte de los consumidores comunes es aproximadamente igual a "fácil de conducir".

El que más merece la pena comprar del nuevo Mazda3 es el Quality Edition, por tres motivos. En primer lugar, según el análisis comparativo de configuraciones, la Edición Zhiya tiene las configuraciones más abundantes, el precio es relativamente bajo y la relación precio-rendimiento es suficiente; en segundo lugar, la Edición Zhiya no es una Edición Mendigo y tiene la más básica; garantías en algunas configuraciones que mejoran la experiencia del usuario. En tercer lugar, el precio general de Quality Edition no es alto y también es el modelo más elegido por los consumidores comunes. Cuando los autos usados ​​se venden como modelos convencionales, el valor residual es relativamente alto. .

Una diferencia entre el nuevo Mazda 3 y el Angkesela es que la versión de gama alta de 2,0 L del nuevo Mazda 3 tiene una mayor aceptación y las ventas han podido seguir siendo las mismas que las de la versión de 1,5 L. Aunque el motor ha sufrido cambios técnicos menores y se ha mejorado, el nivel general sigue siendo el mismo. La economía definitivamente ya no es la mejor de su clase y la aceleración sigue siendo un poco inferior a la de su clase. El motor autocebante de 2.0L es así. Si puedes aceptarlo, simplemente acéptalo. Si no puedes, olvídalo.

Cuando compré este auto, todavía me quejaba de la potencia, pero ahora lo conduce principalmente mi esposa. Ella dijo que era suficiente (en realidad todavía no es suficiente, todavía siente que mi Regal GS). es más agradable de conducir), principalmente fácil de conducir y hermoso.

Sobre el ruido, se puede dividir en dos partes.

En primer lugar, con respecto al ruido del motor, Mazda ha enfatizado que ha procesado un poco el sonido que antes era demasiado agudo, reduciendo las partes ruidosas de alta frecuencia. El nivel de ruido general se reduce y el sonido es más silencioso. Después de suprimirlo por un tiempo, conducir se volvió más aceptable. (¿Quién dijo que el sonido del motor del Angkesela fue hecho deliberadamente por Mazda?)

El sonido del arranque en frío sigue siendo muy fuerte. No hay forma de solucionar esto. Fue hecho deliberadamente por Mazda, porque 4. -2 Para asegurar la temperatura del escape en -1 y el funcionamiento del catalizador de tres vías, se establece un ralentí más alto. Si no te gusta, ponlo en D y déjalo.

En segundo lugar, el nivel de ruido general del Xinma 3 se ha mejorado significativamente. Básicamente no tiene la sensación de carretera fuerte y clara del pasado. Se ha mejorado el ruido del viento y de los neumáticos, y la mejora sí. muy grande, lo que lleva a Se siente como una gran mejora, pero obviamente no es la mejor todavía.

Por último, está el interior. Este es uno de los principales motivos para volver a comprar un Mazda3, porque el motor no ha cambiado, la caja de cambios no ha cambiado, el sonido se ha procesado y el silencio ha cambiado. De hecho, este automóvil se parece más a una versión optimizada del Angkesela, optimizada a un nivel aceptable, pero el interior es realmente revolucionario y el Angkesela es un producto de dos épocas diferentes.

Mazda 3 utiliza los materiales adecuados y está dispuesto a usarlos con moderación. Por ello, el interior tiene un efecto estilizado y los detalles empiezan a resistir el escrutinio. La "sensación de lujo" de todo el vehículo. Ha aumentado mucho, pero la caja de cambios. El material cerca de la manija del cambio todavía se raya fácilmente. Aun así, el Mazda3 de próxima generación debería seguir siendo el coche compacto de mejor calidad y más lujoso en el mismo rango de precios. Ésta debería ser la principal competitividad de esta generación del Mazda3.

En general, este es un automóvil que no tiene demasiadas expectativas extravagantes en términos de espacio, es adecuado para una estructura familiar simple, miembros jóvenes de la familia y refleja personalidad y diversión para nuestra familia. Es el segundo coche. Es muy adecuado, olvídalo como vehículo principal.

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