¿Qué entiende BRT por autobús de tránsito rápido?

Introducción al tránsito rápido por autobús (BRT)

El tránsito rápido por autobús (BRT), denominado BRT, es un tipo de tránsito ferroviario rápido (Rapid Rail Transit, denominado RRT ) y los autobuses convencionales (Tránsito Normal de Autobuses, denominado NBT) es un nuevo tipo de sistema de transporte público entre el transporte y la gestión de operaciones, que abre vías exclusivas para autobuses y construye nuevas estaciones de autobuses, implementando servicios de operación de tránsito ferroviario y logrando un sistema único. sistema de transporte urbano de pasajeros que alcanza el nivel de los servicios de tren ligero.

La cuna del BRT: Curri, Brasil Tiba

El sistema de tránsito rápido se originó en Curitiba, Brasil, hace 30 años. Al mismo tiempo, muchas ciudades en el mundo siguieron la experiencia de Curitiba y desarrollaron y mejoraron diferentes tipos de sistemas de transporte público. La diversidad de los sistemas BRT en términos de tipo, capacidad y forma refleja su amplio espacio de desarrollo en operación y. La flexibilidad inherente de los sistemas de transporte público de gran capacidad es adecuada tanto para una ciudad con cientos de miles de habitantes como para una ciudad pequeña con una gran población, pero también es adecuada para ciudades muy grandes. llega al 75% y el volumen diario de pasajeros llega a los 190.000.

[Editar este párrafo] Características del sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT)

El sistema de tránsito rápido es una forma de transporte público de alta calidad, alta eficiencia, bajo consumo de energía, baja contaminación y bajo costo que encarna plenamente el concepto de desarrollo orientado a las personas y la construcción de una sociedad armoniosa. El sistema de tránsito rápido de autobuses utiliza sistemas avanzados. vehículos de transporte público e instalaciones de servicio de alta calidad para lograr servicios rápidos, puntuales, cómodos y seguros a través de un espacio vial exclusivo.

Componentes del sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT):

Dedicado derecho de paso: al establecer carriles para autobuses de tiempo completo, completamente cerrados y diversos, se mejora la velocidad de operación, la puntualidad y la seguridad del tránsito rápido.

Vehículos avanzados: configuración de gran capacidad, alta -Los vehículos de autobús cómodos, de alto rendimiento y bajas emisiones garantizan los servicios de BRT de gran capacidad, cómodos, rápidos e inteligentes.

Estaciones con instalaciones completas: proporcionan embarque y venta horizontales Facturación de billetes , el sistema de monitoreo de información en tiempo real y los edificios con características paisajísticas brindan a los pasajeros un entorno de espera seguro y cómodo y servicios de embarque y desembarque rápidos y convenientes.

Organización de líneas orientada a las necesidades de los pasajeros: líneas directas, grandes estaciones exprés Los métodos flexibles de operación y organización, como líneas regulares, líneas de sección y ramales, pueden satisfacer mejor las necesidades de viaje de los pasajeros.

Sistema de gestión de operaciones inteligente: uso de posicionamiento automático del vehículo, información de operación en tiempo real, prioridad de señales de tráfico , El despacho avanzado de vehículos mejora el nivel de operación del tránsito rápido.

[Editar este párrafo] ¿Por qué deberíamos construir un sistema de tránsito rápido (BRT)?

Debido al rápido desarrollo del motor Los vehículos, la escasez de energía, la energía son caras, el tráfico urbano está cada vez más congestionado y el entorno urbano se está deteriorando. Los sistemas de tránsito rápido de autobuses son reconocidos internacionalmente como un medio eficaz para abordar los problemas de tráfico urbano mencionados anteriormente en las ciudades del mundo. Tanto los países desarrollados como los países en desarrollo los están implementando uno tras otro.

La idea central de la construcción de infraestructura de una ciudad debe ser mejorar la calidad de vida de los residentes y proteger el medio ambiente. El desarrollo y la construcción de un sistema de transporte público pueden satisfacer las dos necesidades anteriores. Un sistema de transporte público eficiente y confiable puede proteger el medio ambiente, ahorrar recursos naturales y ahorrar viajes a los residentes al reducir el uso de automóviles, desacelerar la congestión del tráfico y reducir el número de vehículos. las emisiones contaminantes, reducir el consumo de energía y recoger y distribuir pasajeros en grandes volúmenes, proteger la salud pública, estimular el desarrollo económico, reducir la dependencia del petróleo crudo, promover la igualdad social, mantener la armonía urbana y fortalecer la cohesión comunitaria.

La construcción de un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) es para implementar la estrategia nacional de prioridad de autobuses:

★ El 24 de junio de 2004, el Viceprimer Ministro Zeng Peiyan dio instrucciones en el "Informe sobre la priorización de la Desarrollo del Transporte Público Urbano" presentado por el Ministro de Construcción: El Ministerio de Construcción debería tomar más medidas para guiar el desarrollo prioritario de varias regiones. El transporte público promueve un desarrollo urbano saludable.

★ El Primer Ministro Wen Jiabao dio la "Informe sobre la priorización del desarrollo del transporte público urbano" del Ministerio de la Construcción del 25 de junio de 2004.

Las instrucciones anteriores: Priorizar el desarrollo del transporte público urbano es un pensamiento estratégico correcto en línea con el desarrollo urbano y del transporte actual de China.

★ En 2004, el Ministerio de Construcción emitió un anuncio sobre la priorización del desarrollo de Transporte público urbano. Opinión [Documento No. 38]: El sistema de operación de autobuses expresos de gran capacidad es un nuevo modo de transporte en autobús que utiliza vehículos de transporte en autobús exclusivos de gran capacidad, opera en un espacio vial exclusivo y está controlado por señales dedicadas. las características de gran volumen de tráfico, alta velocidad, seguridad, etc., y costos relativamente bajos de construcción y operación del proyecto. Las ciudades con condiciones adecuadas deberían desarrollar activamente sistemas de tránsito rápido de autobuses junto con la transformación de las redes de carreteras urbanas.

★ Septiembre de 2005, la Oficina General del Consejo de Estado envió un aviso del Ministerio de Construcción y otros departamentos sobre las "Opiniones sobre la priorización del desarrollo del transporte público urbano" (Guobanfa [2005] No. 46): (1) Desarrollar vigorosamente autobuses, automóviles y tranvías. (2) Desarrollar el transporte ferroviario urbano de manera ordenada. (3) Desarrollar moderadamente autobuses expresos de gran capacidad.

La construcción de sistemas de tránsito rápido puede resolver el tráfico urbano. Congestión: Con la aceleración de la urbanización, el número de vehículos de motor se ha acumulado. Con el aumento de la congestión del tráfico en muchas ciudades, el nivel de servicio operativo de los autobuses y autobuses ha disminuido gradualmente, especialmente la velocidad de funcionamiento de los autobuses es inferior a 15 kilómetros. por hora la velocidad de viaje del autobús es lenta, la puntualidad es baja y la comodidad es deficiente. Es el principal problema en el transporte público.

Ventajas del sistema de tránsito rápido:

Muchas personas pueden. ¿Le preocupa que después de la apertura de carriles exclusivos para autobuses de tránsito rápido, los escasos recursos viales de la ciudad se volverán más tensos y la congestión de las vías urbanas se volverá más grave? Si aclaramos los principios de asignación de los recursos viales urbanos, encontraremos que tales. las preocupaciones son innecesarias.

Según la correcta filosofía de gestión de las vías urbanas, los recursos de las vías urbanas no deben asignarse según los "vehículos", sino según las "personas" que transportan los vehículos. lleva, más recursos viales debería disfrutar. Por lo tanto, los carriles rápidos para autobuses en la misma carretera no están obstruidos y los carriles ordinarios están abarrotados. Esto es injusto para los vehículos, pero es justo para las personas cuando se conduce un automóvil privado. o tomar un taxi, ganará comodidad y libertad, pero al mismo tiempo tendrá que enfrentarse a posibles congestiones en la carretera y si elige el autobús de tránsito rápido, es posible que su entorno de viaje no sea tan cómodo y libre, pero podrá hacerlo; evitar la congestión y ganar comodidad y velocidad si un carril de circulación permite circular aunque esté muy congestionado, sólo podrán pasar un máximo de 700 vehículos y unas 2.000 personas por hora, aunque si el carril se utiliza exclusivamente para el tránsito rápido. Sólo puede pasar 100 autobuses expresos por hora, y puede transportar a 15.000 personas. En la situación de China, donde hay mucha gente y pocas carreteras, el sistema de tránsito rápido utiliza eficazmente una pequeña parte de los recursos viales, pero puede garantizar el flujo de personas. la mayoría de la gente de la ciudad.

Con la construcción del sistema de tránsito rápido (BRT), se puede lograr:

1. Aliviar la congestión del tráfico en la ciudad.

2. Puede proporcionar un entorno de viaje cómodo y ahorrar tiempo de viaje a los ciudadanos.

3. En comparación con el transporte ferroviario, puede ahorrar enormes costos de inversión y construcción.

4. Puede equilibrar. el desarrollo de modos de transporte urbano.

5. Puede mejorar la calidad del entorno de vida de la ciudad.

[Editar este párrafo] Los beneficios de construir un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT )

El sistema de tránsito rápido de autobuses puede resolver los problemas de congestión de autobuses y retrasos en el corredor. Para las ciudades, tiene ventajas y beneficios extremadamente importantes.

Los pasajeros ahorran tiempo

El ahorro de tiempo de los pasajeros es el beneficio más importante de implementar el sistema de tránsito rápido de autobuses. Los pasajeros que viajan en el sistema de tránsito rápido de autobuses viajan más rápido que los autobuses actuales, son mucho más rápidos.

Comodidad y conveniencia

Además de ahorrar tiempo, la experiencia de viaje de los pasajeros en el sistema de tránsito rápido también mejorará enormemente:

Los pasajeros ya no tendrán que esperar bajo el sol y la lluvia como antes

Las estaciones del sistema de tránsito rápido son muy espaciosas y el tamaño de las estaciones está diseñado de acuerdo con el número de pasajeros. Los pasajeros no esperarán en calles pequeñas y concurridas como antes.

Ahora, durante las horas pico, muchos autobuses están tan llenos que los pasajeros ni siquiera pueden subirse al autobús. La capacidad del sistema de tránsito rápido ha mejorado enormemente, lo que puede resolver este problema de manera efectiva.

Seguridad

Mejorado.

Gracias al embarque y descenso horizontal, es más fácil subir y bajar.

Los pasajeros ya no tienen que esperar al siguiente coche. La información de llegada del siguiente. Los números de coche y de ruta se mostrarán en los paneles de parada electrónicos.

El sistema de tránsito rápido organizará racionalmente rutas para detenerse en diferentes subestaciones según los diferentes destinos. Esto significa que (a diferencia de ahora) los pasajeros pueden hacerlo. Esperar líneas con el mismo destino en la misma dirección general en la misma subestación tiene mayores opciones.

El interior de los vehículos BRT es muy espacioso y cómodo, lo que hace que subir sea más cómodo y rápido. y fuera del autobús.

Mejorar la situación del tráfico mixto

El sistema de tránsito rápido tendrá un impacto significativo y positivo en el tráfico mixto a lo largo de los corredores del sistema de tránsito rápido Extrayendo del tráfico regular. e incorporándolo a los corredores del sistema de tránsito rápido, se mejorará efectivamente el flujo social de los vehículos de transporte público.

Ahorro de costos operativos

Porque la velocidad de los autobuses después de la implementación del sistema de tránsito rápido es mucho más rápido que antes, y debido a que la capacidad de pasajeros es mayor, la cantidad de vehículos se puede reducir considerablemente. Desde una perspectiva operativa, la reducción en la cantidad de vehículos requeridos no solo significa una reducción en. el coste de compra de vehículos, sino que también significa una reducción de combustible, mantenimiento, conductores, almacenamiento y otros costes.

Mejorar las condiciones laborales de los conductores

El entorno laboral de los autobuses de tránsito rápido El sistema para conductores de vehículos se ha mejorado, el entorno de conducción se ha vuelto más cómodo y el equipo es más avanzado. Las velocidades de conducción más altas no se ven afectadas por los carriles exclusivos que se ven afectados e interferidos por otros vehículos y la venta de boletos fuera del vehículo (lo que significa que el El conductor ya no tiene que supervisar si la persona en el autobús inserta monedas o pasa la tarjeta) reducirá en gran medida la presión laboral del conductor.

Mejorar las condiciones de desplazamiento y aumentar las oportunidades laborales

El BRT El sistema traerá en primer lugar más empleos y oportunidades comerciales a aquellas personas a lo largo de la ruta que están limitadas por el tiempo y los costos de viaje. Los ahorros en tiempo y costos de viaje les permitirán llegar a más personas y mejores oportunidades laborales. p>

Mejorar y mejorar la productividad y el entorno de inversión

El sistema de tránsito rápido puede ahorrar tiempo a los pasajeros y a los vehículos sociales, ya que para las empresas, esto significa acelerar y acortar el tiempo de entrega de las mercancías, no solo en Los corredores de BRT, pero también en otras secciones de la ciudad, las tiendas y las industrias de entretenimiento a lo largo de los corredores de BRT y, por supuesto, las empresas operadoras de autobuses y sus auxiliares relacionados. La industria de servicios también se beneficiará directamente de esto, ya que la presión de los empleados. Si se reduce y aumenta la tasa de crecimiento, las empresas también se beneficiarán. La construcción del sistema de tránsito rápido también creará un nuevo mercado y oportunidades de negocios para Xiamen. Actualmente, viajar a las áreas de Jimei y Tong'an lleva mucho tiempo, pero después de la crisis. construcción del sistema de tránsito rápido, se puede llegar desde el centro de la ciudad a Jimei Tongan en menos de media hora. A un nivel social más profundo, mediante la implementación del sistema de tránsito rápido para satisfacer las necesidades de viaje de las masas y mejorar el. espacio público, se puede fortalecer. El público tiene un sentido de orgullo y pertenencia a la ciudad, incluido el gran número de personas de bajos ingresos que viven a lo largo del corredor de la Fase 1. Los beneficios que pueden obtener del sistema BRT son: satisfacer sus necesidades de viaje sin gastar demasiado dinero y ahorrar tiempo.

El sistema BRT puede mejorar la imagen urbana moderna de Xiamen.

El sistema BRT puede mejorar en gran medida la comodidad de los pasajeros y brindar servicio. niveles similares a los del metro.

Al construir un sistema de tránsito rápido, también se pueden mejorar las condiciones del tráfico de otros vehículos de motor, especialmente en los corredores del sistema de tránsito rápido.

El sistema de tránsito rápido también es bueno para mejorar la calidad del aire. Bogotá y Seúl están construyendo autobuses de tránsito rápido. Después de la ingeniería del sistema, los niveles de contaminación del aire han disminuido significativamente, especialmente en los corredores de BRT.

Los sistemas de BRT también pueden ahorrar. el consumo de combustible y energía y, por otro lado, mejorar la calidad del aire.

Los valores de la tierra a lo largo de los corredores del sistema de tránsito rápido de autobuses se apreciarán. El gobierno puede guiar el desarrollo de la tierra.

[Editar este párrafo] Tecnologías relacionadas de autobuses de tránsito rápido (BRT)

Vehículos y tecnologías relacionadas

Debido al enorme flujo de pasajeros, es razonable utilizar autobuses articulados Los elementos clave de diseño de. Los vehículos BRT son los siguientes:

La longitud de los autobuses suele ser de unos 18 metros (algunos utilizarán vehículos del sistema de tránsito rápido de 13 metros).

La altura del piso del autobús. Es el mismo que el andén de la estación.

.

Los autobuses deben tener tantas puertas como sea posible. Los autobuses articulados suelen tener tres puertas en el lateral cerca de la plataforma del sistema de tránsito rápido de autobuses.

La puerta se abre en el lado derecho del. autobús Para que los autobuses también puedan viajar en vías de tráfico mixto fuera del corredor BRT, se deben instalar al menos tres puertas en el lado derecho del autobús. Si los pasajeros desean tomar el vehículo fuera del corredor BRT, deben usar la puerta delantera. y la puerta trasera según la situación actual. Suba al autobús y bájese por la puerta del medio y por la puerta trasera.

El autobús debe estar equipado con un sistema de aire acondicionado.

Los vehículos BRT deben seguir las especificaciones técnicas estrictas y consistentes del sistema BRT.

Aplicación de ITS (sistema de transporte inteligente)

El sistema de autobuses rápido requiere muchas instalaciones ITS, tales como: tráfico. señales, información al pasajero, sistemas de cobro e integración, control de operación y comunicación, y centro de control del sistema.

La aplicación de los ITS en el sistema de tránsito rápido tiene dos propósitos principales:

Gestión de los operadores de autobuses;

Sistemas de información para pasajeros.

Park and Ride

Las instalaciones de Park and Ride para conductores de automóviles y ciclistas incluyen espacios de estacionamiento cerca del final de los corredores de autobuses. Los ciclistas/ciclistas pueden conducir hasta esta estación de transferencia en la carretera adyacente al corredor del sistema de tránsito rápido para estacionar sus automóviles/bicicletas y hacer transbordo a los autobuses para ingresar al centro de la ciudad.

Estacionar y viajar puede hacer que toda la ciudad sea una ciudad. , los conductores de automóviles, los promotores inmobiliarios y los sistemas BRT se benefician. El sistema Park-and-ride promueve un cambio directo de automóviles a BRT, reduciendo así la cantidad de automóviles que ingresan a los centros urbanos y reduce la congestión. y los problemas relacionados pueden generar un flujo adicional de pasajeros, lo que beneficia al sistema de tránsito rápido; puede reducir el tiempo de viaje, proporcionar un viaje más cómodo y eficiente a la ciudad y ahorrar costos de estacionamiento, lo que beneficia al automóvil. Por último, el potencial que se genera al combinar las principales áreas de desarrollo comercial (como los centros comerciales) con Park-and-Ride permite a los promotores inmobiliarios obtener mayores beneficios.

Rápido La importancia del diseño de las estaciones del sistema de autobuses

El diseño de las estaciones debe garantizar el paso rápido de un gran número de autobuses y pasajeros El diseño de las estaciones también será uno de los factores que determinarán el éxito de nuestro sistema de tránsito rápido no sólo puede. garantizar que se proporcionen suficientes áreas de espera para pasajeros y también puede garantizar que la velocidad operativa de los vehículos del sistema de tránsito rápido en el corredor se mantenga a más de 30 kilómetros por hora.

Espaciamiento entre estaciones

Estaciones del sistema de autobuses rápidos Diseñadas cerca de las estaciones de autobuses existentes, la distancia promedio entre nuestras estaciones de BRT en Xiahe Road y Lianqian Road es de aproximadamente 650 metros.

Sistema de cobro de tarifas fuera del vehículo y embarque horizontal

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Las estaciones del sistema de tránsito rápido de autobuses están equipadas con sistemas de venta y facturación de billetes fuera del vehículo y embarque horizontal, lo que permite un rápido embarque y desembarque, con un tiempo promedio de embarque de 0,7 segundos por cada pasajero. Sin embargo, el tiempo de embarque actual para los autobuses convencionales es de 0,7 segundos. Se necesitan entre 2 y 5 segundos.

Capacidad de la zona de espera de pasajeros

Las estaciones necesitan suficiente capacidad y suficiente espacio para que los pasajeros suban y suban. bajando del tren y esperando a los pasajeros.

Características del diseño de las estaciones

El diseño de las estaciones del sistema de autobuses de tránsito rápido debe tener un estilo distintivo, mostrando así a los pasajeros que el sistema de autobuses rápidos es un sistema de alta velocidad. sistema de calidad El diseño de las estaciones del sistema de tránsito rápido de autobuses tiene un atractivo estético. Los asientos, la ventilación, las sombrillas/toldos, las instalaciones de seguridad, los materiales duraderos, la iluminación y los sistemas de información para los pasajeros son todas características del diseño de la plataforma del sistema de tránsito rápido de autobuses. p> [Editar este párrafo] Sistemas de tránsito rápido de autobuses extranjeros (BRT)) Descripción general de la construcción y el desarrollo

Desde que se construyó la primera línea de tránsito rápido en Curitiba, Brasil, en 1974, se han desarrollado varios tipos de sistemas de tránsito rápido. Se han utilizado ampliamente en todo el mundo. En países desarrollados como América del Norte y Australia, aunque la tasa de propiedad privada de automóviles es muy alta y ya existen sistemas de tránsito ferroviario, los sistemas de tránsito rápido de autobuses todavía se promueven con éxito basándose en. las necesidades de transporte de cada ciudad, la planificación del suelo urbano y la situación financiera de la ciudad.

1. Asia: Beijing, Hangzhou, Estambul, Nagoya, Osaka, Taipei, Dalian, Changzhou, Jinan, Hefei, Kunming, Xiamén;

2. Europa

: Bradford, Clermont-Ferrand, Eindhoven, Essen, Ipswich, Leeds, South Nancy, Rouen, Runcorn;

3. América Latina: Belo Horizonte, Bogotá, Campinas), Curitiba, Gosinia, Porto Alegre, Quito , Recife, Sao Paulo;

4. América del Norte: Ottawa, Pittsburgh, Seattle, Los Ángeles, Honolulu, Orlando, Miami, Vancouver, Boston, Nueva York, Cleveland, Hartford, Eugene;

5-Oceanía: Brisbane, Adelaide, Sydney.

Adoptar la forma de viaducto con carril exclusivo (similar a viaducto): BRT en Brisbane, Australia, y BRT en Osaka, Japón.

Adoptar carriles exclusivos subterráneos (similares a los metros): Boston y Seattle BRT en los Estados Unidos.

Los carriles para autobuses se dividen a su vez en "aviones". Hay dos tipos de autobuses "tridimensionales". Los carriles bus "planos" eventualmente deben pasar por intersecciones señalizadas, reduciendo así en gran medida la capacidad de tráfico potencial de todo el sistema. La construcción de carriles bus "tridimensionales" está completamente aislada de otros carriles para evitar los conflictos mencionados. , los pasajes bajo puentes y los túneles son varias opciones para el aislamiento tridimensional.

De hecho, en ciudades como Seattle y Boston, la adopción de túneles ha hecho que los "metros terrestres" y los sistemas de tránsito rápido ya no En una palabra, la "Línea Plateada" de Boston es básicamente un sistema subterráneo que utiliza tecnología de autobuses en lugar de tecnología ferroviaria. Osaka, Japón y Brisbane, Australia, han optado por utilizar líneas estilo viaducto. historia del transporte en autobús La difuminación de los límites con el transporte ferroviario En ciudades como Quito, Ecuador, el sistema de tránsito rápido "autobús ferroviario" utiliza pasajes subterráneos en las principales intersecciones, ahorrando tiempo de viaje y evitando atascos, acortando así el período de pago. el proyecto.

Adoptar la forma de carriles terrestres exclusivos (similares a los carriles olímpicos): BRT en Lyon, Francia, BRT en Yakarta, Indonesia, y BRT en Nagoya, Japón.

> Carriles exclusivos para autobuses ubicados en la zona de aislamiento central: Colombia Bogotá BRT, Sao Paulo BRT, Brasil.

Incorporar emulsiones de colores al cemento o asfalto tiene los siguientes beneficios. En primer lugar, un hermoso carril para autobuses de colores puede mejorar el aspecto. imagen del sistema y atraer al público al sistema En segundo lugar, cuando el carril bus se cruza con el tráfico mixto y los vehículos de motor bloquean el carril bus, los carriles de colores pueden crear ventajas psicológicas para los conductores de vehículos motorizados, especialmente en comparación con los carriles de intersección de tráfico mixto general sin ellos. Modificaciones especiales, los conductores de vehículos motorizados a menudo se dan cuenta de que están violando las reglas de tránsito y bloqueando los carriles bus.

Carriles bus en la mediana central: Quito BRT, Ecuador.

Carriles bus en la central carril En la configuración, puede elegir entre los modos de movimiento del autobús "misma dirección" o "dirección inversa". "Misma dirección" significa que el autobús viaja en la misma dirección que el automóvil que circula al lado. el autobús viaja en dirección opuesta en tráfico mixto.

Formas alternativas: BRT en Eugene, EE. UU., Brisbane Bus (no BRT) en Australia.

Dado que los carriles para autobuses no requieren cambios de carril, algunos desarrolladores de sistemas optan por no pavimentarlos. Los ahorros en costos de construcción al construir la parte central del carril son considerables y la tierra y el pasto debajo del autobús también ayudan a absorber el ruido del motor. Según los informes, este método puede reducir el ruido. más del 40%.

Rápido Como ocurre con muchas otras decisiones de diseño en sistemas de autobuses, no existe una respuesta simple y "correcta" para el diseño de carriles, sino que depende principalmente de las condiciones locales. Además, son posibles múltiples configuraciones. en un sistema de Tránsito Rápido en Curitiba, Brasil El sistema de autobuses utiliza carriles centrales, carriles en ambos lados y calles exclusivas. En la mayoría de los casos el único requisito es que las puertas estén ubicadas al mismo tiempo.

Un lado, para que el mismo autobús pueda viajar de manera flexible en múltiples rutas. Sin embargo, esta restricción a veces se puede evitar: los autobuses en Puerto Rico tienen puertas en ambos lados para maximizar la flexibilidad.

[ Editar este párrafo] Descripción general. de la construcción y desarrollo del sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) nacional

En la actualidad, las ciudades de China que han construido y operado BRT incluyen Beijing, Hangzhou, Dalian, Changzhou, Jinan, Hefei, Kunming y Xiamen, así como así como Wuhan, Zhengzhou, Changsha, Chongqing y otras ciudades también están planeando construir BRT de Beijing

BRT de Beijing:

Actualmente hay 3 líneas, a saber, la Línea 1 de autobús de tránsito rápido (. Qianmen-Demaozhuang), Línea 2 de Autobús Rápido (Chaoyangmen-Yangzha), Línea 3 de Autobús Rápido (Comunidad Andingmen-Hongfuyuan Oeste/sección: Andingmen-Wendu Shuicheng).

Entre ellos, la Línea 1 de Autobús Rápido adopta una plataforma central con un carril exclusivo en el lado más interno. Los vehículos son todos autobuses de pasajeros de 18 metros con puertas a la izquierda. Los modelos utilizados son: Yangtze River CBC-IVECO CJ6180GCH y Youth JNP6180G, ambas líneas de uso. -Autobuses tipo plataforma abatible, los modelos utilizados son: Youth JNP6180G

Jinan BRT (Jinan Bus Rapid Transit):

Las dos líneas actualmente en funcionamiento son:

Línea 1 del BRT de Jinan: Paso elevado Huanggang-Quanfu

Línea 2 del BRT de Jinan: Paso elevado de Beiguan North Road-Paso elevado de Yanshan Cuadro de funcionamiento del BRT de Jinan

Línea 3 del BRT de Jinan: Paso elevado de Quanfu Oeste —— Xinyi Village

Jinan abrirá 5 líneas BRT más, conectando el área suroeste y el área noreste a través de BRT. El BRT Second Ring East Road recorrerá el norte y el sur...

> Jinan BRT (por determinar): desde el área urbana principal hasta el Centro Deportivo Olímpico.

Jinan BRT (por determinar): desde Dianliuzhuang hasta el Centro Deportivo Olímpico.

Las dos líneas BRT restantes aún están en discusión.

BRT de Hefei:

Actualmente hay 3 líneas, a saber, la Línea 1 de BRT (estación de autobuses Shifu Square-Binhu) y la Línea 2 de BRT. (Museum-Hefei College) BRT Changjiang Middle Road también está en construcción

Hangzhou BRT:

Actualmente hay 2 líneas, a saber, la Línea B1 (estación del centro de autobuses de Huanglong-Educación superior Xiasha). Distrito Este, línea Interval hasta la ciudad de Xiasha), línea B2 (estación de tren de Chengzhan-estación de autobuses Jindu North Road, línea Interval hasta la estación central de autobuses de Jiangcun) y otras tres líneas, incluidas la rama B 1, la rama B 2 y la rama B 3. , están adheridos al BRT, puedes hacer transbordo al autobús expreso de forma gratuita en la estación, pero es operado por autobuses ordinarios de Changzhou BRT

Changzhou BRT:

La línea 1 es. la primera línea BRT construida en Changzhou, que va de norte a sur. Comienza desde el sur de la autopista Shanghai-Nanjing en el norte (al norte del Yangtze River Trade Center) y termina en el norte de la estación de autobuses de larga distancia de Wujin. en el sur pasa por Huangshan Road, Huanghe East Road, Tongjiang Avenue, Wanfu Road, Huaide North Road y Laodong West Road, Lanling Road, Wuyi Road, Mingxin East Road, Longhua Road, con una longitud total de aproximadamente 23,77. km, y un total de 26 estaciones (excluyendo la primera y la última estación). El diseño del carril es abrir la puerta a la derecha en el medio de la carretera. La dirección de la línea está básicamente en línea con las direcciones de desarrollo clave de la ciudad. resolver el problema de las dificultades de viaje para los residentes a lo largo de la línea y aliviar eficazmente la congestión del tráfico.

Xiamen BRT (Xiamen Bus Rapid Transit):

La primera fase del proyecto consiste en construir 5 líneas (denominadas 4+1), a saber, Línea 1, Línea 2, Línea Island Ring Road, Línea Chenggong Avenue y Línea de Contacto, con una longitud total de 115 kilómetros y una inversión total de aproximadamente 3 mil millones de yuanes.

El primer muelle de la Línea Express 1 - Universidad de Huaqiao

El primer muelle de la Línea Express 2 - Xike

El primer muelle de la Línea Express 3 - Qianpu Norte - —Qian Punan

Planificación de la Fase I de la Línea Express 4 (Línea Especial de la Avenida Chenggong): Avenida Chenggong-Neimao (Nota: Esta línea está a punto de construirse y aún no se ha abierto. El nombre de la estación es solo una información oficial planificada estación El nombre aún no se ha decidido)

Línea Express 5 (Línea especial Ring Peninsula) Baicheng-Aeropuerto (Nota: esta línea es una línea planificada y construida, las estaciones solo están planificadas, el nombre oficial de la estación aún no se ha decidido.)