¿Cuál es el nivel de tecnología de los camiones pesados ​​de China? ¡Los camiones pesados ​​se han desarrollado en China durante décadas! ¿Hay algún avance en tecnología y seguridad?

Después de treinta años de reforma y apertura, la construcción económica de China ha logrado logros de renombre mundial, y el mercado interno de logística y transporte también ha experimentado un auge, promoviendo cambios trascendentales en el mercado de camiones medianos y pesados. El volumen de ventas aumentó de 120.000 a 700.000. Hace treinta años, los camiones utilizados en la carretera tenían casi la misma apariencia. Sólo unas pocas empresas como Jiefang y Dongfeng podían producir camiones a gran escala. Treinta años de reforma y apertura han enriquecido enormemente los productos, desde camiones de plataforma hasta tractores, volquetes, furgonetas, camiones cisterna y otros productos, desde cabinas de cabeza larga hasta cabinas de cabeza plana, principalmente en la cabina; a motores principalmente diésel; desde principalmente de servicio mediano a principalmente de servicio pesado; con la implementación de las emisiones Nacional III, el modo de combustible se ha desarrollado desde la era del control mecánico a la era del control electrónico.

Tres etapas

A lo largo de los treinta años de historia de desarrollo, los camiones medianos y pesados ​​de China han pasado principalmente por las siguientes tres etapas:

1. (1978-1996)

Durante este periodo, el producto estrella fue el vehículo de tamaño medio, con una capacidad de carga de 5t, que pasó sucesivamente por tres procesos de actualización tecnológica: sustitución del modelo de gama larga, dieselización y diseño de extremo plano. El cambio de modelo de cabeza larga estuvo marcado por la producción en masa del primer producto mejorado de FAW, el CA141, en 1987, lo que marcó el final de 30 años de historia de producción constante de camiones en mi país después de la liberación. En 1986, Dongfeng Diesel Engine Factory obtuvo la licencia para producir motores Cummins de la serie B de potencia media. Durante el mismo período, FAW también realizó la transformación al diésel integrando dos plantas de motores diésel en Dalian y Wuxi. En 1995, se puso en producción el camión diésel de cabeza plana CA150PL2 de 5 toneladas de tercera generación de Jiefang, lo que marcó la entrada de los camiones de tamaño mediano a la era de la cabeza plana.

2. Período de camiones cuasi pesados ​​(1996-2004)

Durante este período, la demanda más fuerte de los usuarios fue tirar de Dora y correr más rápido para generar más beneficios. Un automóvil de 5 toneladas a 10 toneladas se ha convertido en un problema técnico clave al que se enfrentan las empresas de automóviles. Ha pasado por dos procesos de fortalecimiento y multieje para satisfacer plenamente las necesidades de sobrecarga de los usuarios. En 1996, Dongfeng 8 Pingchai se hizo popular en China. Sobre la base de la serie 5t original, Dongfeng ha mejorado la eficiencia operativa de las bicicletas aumentando la potencia del motor y mejorando la capacidad de carga del cuadro, la transmisión, el eje motriz y el eje trasero. En 1998, FAW Jiefang desarrolló una serie de productos 9t de doble eje basándose en la demanda del mercado. La versión de múltiples ejes cumplió con los requisitos de los usuarios para maximizar la capacidad de transporte de un solo vehículo. Desde entonces, los vehículos de un solo eje se han transformado rápidamente en vehículos de doble eje. conducir, y luego desarrollado en modelos 8×4. Los camiones de tamaño mediano se han integrado gradualmente con los camiones pesados ​​mediante un fortalecimiento continuo, formando camiones cuasi pesados ​​con características chinas.

3. Periodo de los camiones pesados ​​(2004-presente)

Desde principios del siglo XXI, debido al rápido desarrollo de la red de carreteras y de la industria logística del automóvil, el transporte de mercancías por carretera. El volumen y el volumen de rotación de carga de toda la sociedad han aumentado. La mejora constante, el rápido desarrollo de la construcción de infraestructura y el desarrollo inmobiliario y otras razones han llevado al rápido crecimiento de los camiones pesados, volquetes y vehículos de ingeniería con una carga de más de 15 toneladas. Tractores con una carga superior a 25t. La tendencia de los camiones pesados ​​​​ha mostrado una tendencia imparable. Las tres principales empresas de camiones pesados, Sinotruk, Shaanxi Automobile y Sichuan Automobile, han pasado mucho tiempo esperando y han marcado el comienzo de la primavera del desarrollo integral, con una producción y ventas en rápida expansión. Para no quedarse atrás, FAW y Dongfeng han acelerado la investigación y el desarrollo de productos y han avanzado hacia el campo de los camiones pesados. Algunas estrellas en ascenso como Beiqi Foton, Northern Benz y JAC Galfa han imitado directamente la tecnología de Steyr o han introducido productos extranjeros maduros más avanzados para unirse a la competencia. La plena competencia en el mercado también ha permitido a varias empresas acelerar el ritmo de mejora de los camiones pesados.

De las tres etapas de desarrollo de los camiones medianos y pesados, podemos ver que el nivel técnico de los camiones medianos y pesados ​​ha logrado avances considerables en los treinta años de reforma a través de la superación personal, la salida al extranjero y la introducción. Y la absorción, ha encontrado una manera de bloquear con éxito la agresiva competencia de las empresas extranjeras de camiones medianos y pesados ​​​​después de la OMC. La carretera con características chinas ha permitido que las exportaciones de lotes participen en el ámbito de la competencia internacional. Como medio de transporte, los camiones medianos y pesados ​​deben satisfacer las necesidades del mercado del transporte. El desarrollo de la tecnología de camiones medianos y pesados ​​de China se basa en esta ley y ha crecido paso a paso. Podemos ver que el progreso tecnológico se refleja principalmente en los siguientes aspectos.

El impacto de la economía en el progreso tecnológico

El progreso tecnológico debe cumplir con los requisitos económicos. China es un país en desarrollo y la industria logística moderna comenzó relativamente tarde. La mayor parte del transporte es todavía relativamente simple y sencillo. El transporte y el bajo nivel de desarrollo logístico hacen del transporte una industria con barreras de entrada extremadamente bajas. Las grandes empresas de transporte representan una proporción baja del transporte total por carretera. El "transporte" se ha convertido en una opción importante para que los agricultores chinos se enriquezcan. La mayoría de los usuarios iniciales de camiones medianos y pesados ​​son agricultores que se han liberado de la tierra y no tienen una acumulación primitiva. Su sueño es tener un camión. cree riqueza rápidamente, por lo que el progreso tecnológico debe centrarse en la ley objetiva de las características del usuario y reducir los costos de compra y uso de los clientes. Éstas son cuestiones centrales de la tecnología. Por ejemplo, el producto King de dos toneladas desarrollado por Jiefang en 1999 igualó el costo de la serie 4t original, adoptó un motor diésel de cuatro cilindros, una cabina de carrocería estrecha y cabeza plana, optimizó la estructura del chasis y logró el éxito en el mercado. Shaanxi Automobile optimizó los tractores de un solo eje de la serie Steyr originales mediante la adopción de una cabina de una sola fila, un interior y un chasis simplificados, y su éxito en el mercado portuario bajo la marca "Aolong" también es un caso muy clásico. En la década de 1990, el precio de venta de los vehículos pesados ​​era alrededor de 100.000 yuanes más caro que el de los vehículos medianos y pesados, lo que hacía muy difícil aumentar las ventas. Después de 2002, el precio de los vehículos pesados ​​se redujo significativamente para satisfacer las necesidades de los usuarios. Esto coincidió con el estallido del desarrollo económico, lo que generó una situación de "explosión" para los vehículos pesados. Desde 2005, el país ha comenzado a implementar el documento GB7258-2004 "Condiciones técnicas para la seguridad en la operación de vehículos motorizados", que estipula que los tractores con un peso total superior a 16 t deben estar equipados con ABS, etc. agregar ABS y agregar un conjunto de ABS requiere un costo adicional de 50.000 a 10.000 yuanes, esta tecnología aún no se ha popularizado. Recientemente, la tecnología de bomba mecánica en línea + EGR no controlada electrónicamente adoptada por SINOTRUK alcanzó las emisiones Nacional III en el banco. Ha logrado emisiones Nacional III a precios Nacional II y las ventas han aumentado considerablemente. El progreso tecnológico debe satisfacer las necesidades económicas de los usuarios para ser reconocido por el mercado.

La "trilogía" del progreso tecnológico del motor

El progreso tecnológico se refleja principalmente en el motor El motor es el corazón del coche "Quien consiga el motor ganará el mundo". Es un dicho sabio en la industria automotriz. Solo mejorando la economía, la potencia y la confiabilidad podemos satisfacer las necesidades de los clientes. Los motores diésel tienen ventajas incomparables sobre los motores de gasolina en estos tres aspectos. El proceso de cambio de gasolina a diésel y completó la actualización del diésel. Inicialmente, ya fuera Jiefang o Dongfeng, la potencia de los motores en el mercado rondaba entre 140 y 180 caballos de fuerza. Sólo cubren las necesidades de automóviles de 5 a 8 toneladas. Después de diez años de desarrollo, varias empresas han lanzado nuevos motores con mayor cilindrada, tecnología más avanzada y emisiones más respetuosas con el medio ambiente. Los motores se han incrementado de 6 o 7 litros a 1012 litros, y también se ha aumentado la potencia hasta entre 280 y 420. caballos de fuerza, que pueden satisfacer plenamente las necesidades de los tractores de servicio pesado, la demanda de camiones volquete.

El progreso tecnológico también se refleja en el cambio de refrigeración naturalmente aspirada a sobrealimentada y sobrealimentada. Para cumplir con los requisitos de las regulaciones Nacional III, se han adoptado rieles hidráulicos controlados electrónicamente y tecnologías de bomba única controladas electrónicamente. Para ser más económico, la tecnología de aceite y cuatro válvulas se utiliza cada vez más en nuevos productos. Por ejemplo, el motor CA6DL de FAW Wuxi Diesel Engine Factory es el primero en China en adoptar esta tecnología. 3~5L menos que productos similares, reduciendo el costo para el usuario ha sido ampliamente elogiado. La tecnología de motores de camiones medianos y pesados ​​ha experimentado una trilogía de dieselización, mejoras de potencia y control electrónico. En la actualidad, el nivel de los motores nacionales está cada vez más en línea con los estándares internacionales.

Avances en la tecnología de la carrocería

Los avances en la tecnología de la carrocería se reflejan en los cambios en la cabina. A principios de la década de 1980, mi país todavía utilizaba básicamente camiones de cabeza larga, y los camiones de cabeza plana de Europa occidental y Japón comenzaron a influir en nuestro país. Debido a que el estilo de diseño de apariencia de los camiones japoneses con techo plano se ajusta a la estética de los orientales, tiene un amplio campo de visión y mejora la capacidad de detectar situaciones inesperadas a tiempo y prevenir accidentes de manera proactiva. Esto se ha convertido en la mayor ventaja de los camiones planos. Top Trucks y se ha convertido en la dirección de investigación y desarrollo en nuestro país. Jiefang y Dongfeng introdujeron las cabinas planas de Mitsubishi y Nissan respectivamente. Con la mejora sustancial de la tecnología de seguridad activa y pasiva de los camiones, desde simplemente cumplir con los requisitos de conducción hasta prestar cada vez más atención a los requisitos de comodidad y conveniencia del conductor, suspensión total, aire acondicionado, suspensión neumática, asientos neumáticos y más tecnologías como Los volantes funcionales y los pisos planos son ampliamente adoptados por las empresas nacionales. Inicialmente, todas las formas de las cabinas nacionales se derivaban de modelos extranjeros maduros, y las carrocerías iniciales de camiones pesados ​​de Auman, Valin y otras empresas se importaban directamente.

Ahora se ha convertido en un diseño conjunto con institutos de investigación de cuerpos extraños. El nuevo estilo de cabina presta más atención a la integración de las tendencias de la moda internacional y los elementos estéticos chinos. Técnicamente, considera la reducción de la resistencia al viento y el ruido, mejorando el confort general y el rendimiento de seguridad. liberando a una nueva generación de pasajeros La forma de la cabina del J6 encarna la altura y el poder de Europa, al tiempo que integra la delicadeza y suavidad de Oriente. Ha logrado avances tanto en seguridad activa como en seguridad pasiva. Adopta una estructura de viga anticolisión de puerta y cabina totalmente metálica con placa de acero de alta resistencia, que cumple con estándares europeos como ECE-R29. Los espejos retrovisores combinados sin puntos ciegos, los faros de cristal de alto brillo y la iluminación auxiliar de dirección, y el descongelamiento rápido a -30 °C brindan al conductor una buena visión en todo clima. La tecnología de frenado ABS y ASR y la cabina totalmente flotante de cuatro puntos mejoran aún más la seguridad.

Progreso de la tecnología del chasis

Progreso de la tecnología del chasis, el chasis incluye el sistema de transmisión, el sistema de carga, el sistema de conducción y el sistema de dirección. El avance de la tecnología de chasis refleja la mejora general de la capacidad de carga del vehículo y el desempeño de seguridad. Los camiones medianos originales de mi país se han convertido gradualmente en camiones de servicio pesado mediante el fortalecimiento continuo de los sistemas de chasis. En la actualidad, la tecnología de chasis ya no se limita a mejorar la capacidad de carga, sino también a mejorar la confiabilidad, la comodidad y la seguridad. El desarrollo de productos livianos y de alta velocidad se ha convertido en una necesidad de los usuarios. Con la mejora de diversas leyes y reglamentos nacionales y la mayor estandarización de la gestión de carreteras, el antiguo modelo de ganancias basado en la sobrecarga ha desaparecido gradualmente y ha sido reemplazado por el concepto de transporte seguro y eficiente. Utilice placas de acero de alta resistencia para reducir el ancho y el grosor de la sección transversal del marco, y utilice tecnologías como pocas ballestas, suspensión neumática y neumáticos de vacío para reducir el mantenimiento, aumentar la capacidad de carga, mejorar el coeficiente de utilización de la carga y crear mejores beneficios económicos. Para mejorar la velocidad y confiabilidad del vehículo y proporcionar una gama más amplia de selecciones de relación de velocidad, las marchas de transmisión principales se han actualizado de 6 a 9 y 12. La aplicación de la tecnología de doble contraeje se ha adaptado bien a las complejas condiciones de uso de mi país y ha garantizado que el vehículo fiabilidad. Los ejes delanteros de 7t y 9t y los ejes traseros de 13t y 16t aumentan la capacidad de carga del vehículo. El uso generalizado de ejes reductores de ruedas ha mejorado enormemente la confiabilidad. La tecnología de la carcasa del eje también se ha desarrollado desde los procesos tradicionales de fundición hasta el estampado y la soldadura. acero fundido y tubería Debido al aumento de la velocidad del vehículo, el eje trasero de gran velocidad utilizado para adaptarse a la sobrecarga fue reemplazado gradualmente por un eje trasero de pequeña velocidad que podía aumentar la velocidad del vehículo. La dirección asistida hidráulica cambia el engorroso funcionamiento de la dirección mecánica. El eje de transmisión con llave reemplaza la conexión de perno, lo que proporciona un proceso de transmisión de potencia más confiable y que ahorra energía. La aplicación de tecnologías como modularización, lubricación centralizada, suspensión sin mantenimiento, cojinetes de cubo de rueda de segunda generación y brazos de ajuste automático ahorra tiempo de mantenimiento y mejora la eficiencia de uso. La tecnología del chasis, junto con las actualizaciones del motor, ha brindado continuamente a los usuarios una mayor capacidad de carga, una garantía de calidad más confiable y un entorno de uso más conveniente y confortable.

Acelerar el progreso tecnológico y dar la bienvenida a nuevas oportunidades

Después de treinta años de desarrollo, la tecnología de camiones medianos y pesados ​​de mi país ha reducido la brecha con el nivel mundial, y su producción y ventas. Se encuentra entre los mejores del mundo, sin embargo, todavía le faltan tecnologías básicas, como el sistema de potencia, el sistema de control electrónico, el sistema de seguridad de frenado, la optimización estructural de la carrocería y el chasis, etc. Todavía existe una gran brecha con los medios y extranjeros. tecnología de camiones pesados. La capacidad independiente de innovación en investigación y desarrollo de los productos es débil y no hay una buena comprensión de los procesos de desarrollo de productos, procedimientos, técnicas de gestión, técnicas de gestión de proyectos y técnicas de evaluación. Por ejemplo: la potencia de los camiones pesados ​​en el mundo ha alcanzado básicamente más de 400 caballos de fuerza; las regulaciones de emisiones se han desarrollado para Euro IV y Euro V; la presión de inyección de combustible puede alcanzar 2000~2400bar CR+EGR+DOC (riel controlado electrónicamente); + recirculación de gases de escape+ Oxidador catalítico de partículas), la tecnología DPF (trampa de partículas) y SCR (reducción catalítica selectiva), 2ST (sobrealimentación secundaria), VGT (turbo de geometría variable) se ha popularizado la tecnología electrónica se ha realizado simultáneamente con la tecnología de los automóviles modernos; inteligente y en red. Sin embargo, la investigación y la inversión nacionales en electrónica automotriz son insuficientes.

La dirección del desarrollo del transporte por carretera en los países desarrollados es la especialización. La innovación de productos diferenciados de mi país es lenta, los productos homogéneos de bajo precio compiten ferozmente y la rentabilidad es baja, lo que restringe la inversión en fondos de I + D de varias empresas. , el valor de los bienes transportados y la industria Las normas y las condiciones de las carreteras determinan que las marcas de alta gama no son adecuadas para la demanda interna. Sin embargo, con el rápido aumento del PIB per cápita y la mejora del poder adquisitivo interno, la demanda interna de productos de alta calidad. Los camiones de servicio mediano y pesado crecerán rápidamente La industria de camiones de servicio mediano y pesado traerá enormes oportunidades de mercado y producirá camiones de servicio mediano y pesado que satisfagan las necesidades y estándares de la logística moderna y se han convertido en el principal problema al que se enfrentan muchos. Los fabricantes de camiones de servicio mediano y pesado de China seguramente entrarán en una era de victoria tecnológica. Los camiones que ahorran energía, son respetuosos con el medio ambiente, son seguros y eficientes.