¿Tecnología de construcción para el refuerzo posterior de los cimientos de los extremos de los pilotes?
¿Cómo aplicar la tecnología de construcción de refuerzo de cimientos de extremos de pilotes post-inyección de pilotes perforados? A continuación, Zhongda Consulting presentará contenido relevante para su referencia.
Con el rápido desarrollo de los edificios de gran altura en nuestro país en los últimos años, los requisitos para la capacidad de carga de los cimientos son cada vez mayores. La forma de los cimientos generalmente adopta cimientos de pilotes moldeados en el lugar. Para cumplir con los requisitos de diseño, los requisitos de la capa de soporte de los pilotes moldeados in situ son relativamente completos. La capa de roca, la longitud del pilote y el diámetro del pilote suelen ser muy grandes, por lo que el costo de la parte subterránea ocupa una parte mayor. del costo total del proyecto. Al mismo tiempo, debido a que la longitud del pilote es muy larga, causa grandes dificultades en la construcción. En algunas zonas de nuestro país, el relieve pertenece a la unidad de llanura aluvial de piedemonte. Después de que la geología pasa a través de la capa de arcilla, se forma una capa gruesa de grava que puede reforzarse para cumplir con los requisitos de diseño y servir como capa de soporte básica. ? Con base en esta consideración, después de años de exploración y práctica, los trabajadores de diseño y construcción de nuestro país han resumido un conjunto de métodos para reforzar los cimientos de los extremos de los pilotes con pilotes perforados y post-lechada, lo que ha acortado en gran medida la longitud del pilote y ha logrado buenos beneficios económicos.
1? Condiciones geológicas aplicables
El método de construcción presentado en este artículo es adecuado para pilotes moldeados in situ. La capa de soporte debe ser una capa de grava, el contenido de grava debe ser. por encima del 50%, y el suelo de relleno debe estar No hay cementación o cementación leve con la grava. La calidad de la grava debe ser dura, la grava debe distribuirse uniformemente y el espesor de la capa de grava debe cumplir con los requisitos de diseño.
2 ?Mecanismo de refuerzo
Durante la construcción de pilotes moldeados in situ, los tubos de acero se entierran a lo largo de la pared exterior de la jaula de acero del pilote después de la resistencia del pilote. El hormigón cumple los requisitos, la lechada de cemento se presiona bajo presión a través de tubos de acero en los pilotes. En los poros de la capa de grava final, los sedimentos originalmente sueltos, la grava, las partículas de suelo y las grietas se cementan en una combinación de alta resistencia. . La lechada de cemento se propaga desde el extremo del pilote hacia los alrededores en los poros de la capa de grava bajo presión. Para el área del pilote único, la dispersión hacia los alrededores equivale a aumentar el diámetro del extremo y la difusión hacia abajo equivale a aumentar la longitud. del pilote; en el área del grupo de pilotes, todas las lechadas se conectan entre sí para formar un todo la capa de grava, de modo que la capa de grava que originalmente no cumplía con los requisitos pueda cumplir con los requisitos de capacidad de carga de la estructura. Durante el proceso de construcción de pilotes perforados, no importa cómo se limpie el hoyo, quedará más o menos sedimento en el fondo del hoyo durante el vertido inicial, el concreto caerá del conducto delgado y la caída será demasiado grande; , provocando que el hormigón en el fondo del pilote se segregue formando "puntas virtuales" y "lastre seco"; el lodo en la pared del pozo dificulta la combinación del cuerpo del pilote y el suelo alrededor del pilote, reduciendo el coeficiente de fricción. Todos los puntos anteriores afectan la capacidad de carga del extremo del pilote y la fricción de la pared lateral del pilote moldeado en el lugar. Después de inyectar la lechada en el extremo del pilote, primero se combina con el sedimento en el extremo del pilote, las "puntas virtuales" separadas y el "lastre seco" para mejorar la densidad de esta parte y mejorar la capacidad de carga de la lechada a lo largo del pilote; capa de unión entre el cuerpo del pilote y la capa de suelo. Al regresar hacia arriba, se elimina la capa de lodo y se aumenta la fricción del lado del pilote. Al mismo tiempo, la lechada penetra lateralmente en la capa de suelo del lado del pilote y también aumenta el diámetro del pilote. Todos los puntos anteriores juegan un papel importante en la mejora de la capacidad de carga de un solo pilote de pilotes moldeados in situ.
3? Configuración de los parámetros de inyección
Los parámetros de inyección incluyen principalmente la relación agua-cemento, el volumen de inyección y la presión de cierre. Debido a las diferentes condiciones geológicas, diferentes proyectos deben utilizar diferentes parámetros. Antes de la construcción de pilotes de ingeniería, primero se deben establecer los parámetros basándose en la práctica de proyectos anteriores. Luego, los pilotes de prueba se deben construir de acuerdo con los parámetros establecidos. Una vez completados los pilotes de prueba y se alcanza la resistencia diseñada, los pilotes. Se debe construir una prueba de carga estática para finalmente determinar los parámetros de prueba.
(1) Relación agua-cemento La relación agua-cemento generalmente no debe ser ni demasiado grande ni demasiado pequeña. Si es demasiado grande, provocará dificultades para aplicar la lechada. Si es demasiado pequeña, el cemento. la lechada se segregará bajo presión. Generalmente se utiliza 015~017.
(2) La cantidad de lechada se refiere a la cantidad de cemento utilizada para lechada de una sola pila. Está relacionada con el contenido de grava de la pila. capa de grava y el espacio entre pilotes, y depende de la capa de grava
La porosidad de la capa de grava es del 50 % al 70 % y el espacio entre pilotes es de 4 a 5 m. El volumen de lechada es generalmente de 115 a 210 t. Es el parámetro principal que controla si se completa la construcción de lechada.
(3) Presión de cierre La presión de cierre se refiere a la presión de control para finalizar la inyección. En términos generales, cuándo finalizar la inyección de un pilote colado en el sitio debe basarse en
Generalmente, la presión máxima de la placa cerrada debe controlarse a 018 MPa.
De acuerdo con los parámetros preestablecidos, se construyen los pilotes de prueba y luego, según los resultados de la prueba de carga estática de los pilotes de prueba, se aplica la lechada. Finalmente se determinan los parámetros de los pilotes de ingeniería. A continuación se puede llevar a cabo la construcción de los pilotes de ingeniería.
4 ? Tecnología de construcción posterior a la lechada
411 ? Flujo del proceso de construcción
Formación de orificios para pilotes moldeados en el lugar Fabricación de jaulas de refuerzo Fabricación de tubos de lechada -colocar lechada de limpieza de orificios de pilotes Construcción de lechada de pilotes de hormigón armado moldeados en el lugar bajo unión de tubería
412?Puntos de construcción
(1) Producción de tubos de lechada: Fabricación de tubos de lechada al mismo tiempo que se fabrican las jaulas de acero. El tubo de lechada está hecho de tubo de hierro negro con un diámetro de 25 mm, las juntas están conectadas con roscas y ambos extremos están sellados con tapones de alambre. La longitud del tubo de lechada es 55 cm más larga que la longitud de la jaula de acero. La jaula de acero crece 5 cm en la parte inferior del pilote. La parte superior es 50 cm más alta que la superficie de hormigón de la parte superior del pilote, pero no debe quedar expuesta. al suelo para protegerse. El tubo de lechada se convierte en una boquilla de lechada (comúnmente conocida como tubo de flor) en los 20 cm inferiores. En esta parte, se utiliza un taladro para perforar uniformemente 4 filas (4 por fila) de orificios de lechada con un espacio de 3 cm y un. diámetro de 3 mm como boquilla de lechada; use Bloquee firmemente el orificio de lechada con una chincheta, coloque una cámara de aire de bicicleta del mismo diámetro en el exterior y séllelo con cinta en ambos extremos, de esta manera, la boquilla de lechada forma una simple. Dispositivo de vía: al aplicar lechada, la presión en el tubo de lechada empujará el neumático. Cuando el pasador de lechada estalla y la chincheta sale, la lechada de cemento se presiona contra la capa de grava a través de los orificios de lechada y los poros de la chincheta. Cuando se vierte el hormigón, el dispositivo garantiza que la lechada de hormigón no bloquee el tubo de lechada.
(2) Disposición de los tubos de lechada: Ate dos tubos de lechada simétricamente al exterior de la jaula de acero. Una vez formado el orificio, limpie el orificio, levante el taladro y baje la jaula de acero. Durante el proceso de elevación e instalación de la jaula de acero, se debe prestar atención a la protección de la tubería de lechada. La jaula de acero no debe torcerse. Para evitar que el tubo de lechada se afloje en la conexión roscada, se debe agregar una almohadilla de concreto a la parte de la boquilla para proteger el bloque, no frote la pared del orificio para evitar la ruptura del neumático y el bloqueo del orificio de lechada. Vierta el hormigón según los requisitos de las especificaciones.
(3) Selección de posiciones del pilote de lechada Según la práctica de ingeniería anterior, en la capa de grava, la lechada de cemento afecta un área más grande bajo la acción de la presión de trabajo. Para evitar que la lechada de cemento emerja de los puntos débiles adyacentes durante la inyección, los pilotes inyectados deben durar entre 3 y 7 días después de que se completa el vertido del concreto, y no se realiza ninguna operación de perforación con una plataforma de perforación dentro de al menos 8 m alrededor del pilote. Se debe completar el vertido de hormigón de los pilotes dentro de este rango. También debe estar por encima de 3d.
(4) Al realizar el enlechado en la secuencia de enlechado, es mejor enlechar todo el grupo de pilotes de coronación de una sola vez. Primero se inyectarán los pilotes circundantes y luego se construirán los 2 pilotes del medio; utilizado durante la inyección circular, es decir, presione primero la tubería A del primer pilote, y la cantidad de inyección representa aproximadamente el 70% de la cantidad total (111 ~ 114t de cemento. Una vez completada la inyección, presione la tubería A). del otro pilote, y luego el primer pilote en secuencia, se puede garantizar que el intervalo de tiempo de inyección entre los dos tubos del mismo pilote sea superior a 30 a 60. minutos, dando tiempo a la lechada de cemento para esparcirse en la capa de grava. Se deben mantener registros de construcción durante la inyección. El contenido registrado debe incluir el tiempo de construcción, la hora de inicio y finalización de la inyección, la cantidad de inyección y las situaciones anormales y las medidas de manejo.
5? Problemas y medidas correspondientes durante la construcción de lechada
(1) Si la boquilla no se puede abrir y la presión alcanza 10 MPa o más y la boquilla de lechada aún no se puede abrir, significa que la parte de la boquilla se ha dañado, no aumente la presión a la fuerza, puede recuperar la cantidad de lechada en otra tubería.
(2) Cuando se produce la lechada, la lechada de cemento a menudo emerge a lo largo del costado del pilote o en otras partes. Si la lechada de cemento emerge en otros pilotes o en el suelo, significa que la base del pilote. tiene Si la lechada está saturada, se puede detener la lechada si la lechada emerge de la pared lateral del pilote y la cantidad de lechada cumple o está cerca de los requisitos de diseño, la lechada se puede detener si la lechada emerge del costado; pared del pilote y la cantidad de lechada es pequeña, se puede detener la lechada. Enjuague el tubo de lechada con agua limpia o agua a presión y espere hasta que la lechada de cemento originalmente presionada finalmente se solidifique el segundo día y bloquee los poros capilares donde se encuentra la lechada. La lechada emerge antes de volver a aplicar la lechada.
(3) Cuando la cantidad de lechada para un solo pilote es insuficiente, es mejor usar lechada de una sola vez para todo el grupo de pilotes de cubierta. Para la lechada, los pilotes circundantes se construyen primero para formar una. círculo cerrado, y luego se construye el medio para garantizar la calidad de la lechada de la posición del pilote intermedio, si la cantidad de lechada de los pilotes individuales no cumple con los requisitos de diseño, la cantidad de lechada de los pilotes adyacentes se puede aumentar como suplemento, dependiendo de la situación.
6 ?Conclusión
Las diferentes condiciones geológicas de ingeniería son muy diferentes y es imposible tener los mismos parámetros de inyección. Los parámetros de inyección preestablecidos a menudo se refieren a la experiencia de proyectos similares. la determinación final de los parámetros de lechada depende de los resultados de los pilotes de prueba, y no hay mucha experiencia que se pueda aprender en todo el país. Se necesita una mayor acumulación, junto con discusiones teóricas, para eventualmente formar una tecnología madura. La inyección posterior de pilotes colados in situ tiene las ventajas de mejorar la capacidad de carga de un solo pilote, aumentar la productividad y ahorrar fondos de construcción. Por lo tanto, es de gran importancia y amplia perspectiva promover la tecnología de construcción posterior a la inyección en el país. proyectos calificados.
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