La lucha de Shanghai Ocean Shipping Co., Ltd.
Los 40 años de historia de desarrollo de Shanghai Ocean Shipping Company han pasado generalmente por tres períodos.
El período de trabajo duro (1964-1978)
En los 15 años posteriores a la fundación de la Nueva China, el transporte de comercio exterior del país se basó principalmente en barcos extranjeros alquilados. Al comenzar la década de 1960, las tarifas de fletamento en el mercado internacional de fletamento de barcos continuaron aumentando. Para salvaguardar los intereses marítimos de China, reducir los costos de transporte de cereales, fertilizantes y otros materiales escasos importados y apoyar la construcción nacional, con el cordial cuidado del Comité Central del Partido Comunista de China, el Consejo de Estado, el Presidente Mao Zedong, El primer ministro Zhou Enlai, etc., bajo la dirección del Ministerio de Transporte y China Ocean Shipping Company. Bajo el liderazgo de, el 1 de abril de 1964, se estableció la sucursal de Shanghai de China Ocean Shipping Company en el número 5 de Zhongshan East 1st Road. , Shanghái.
Después de su establecimiento, la sucursal de COSCO Shanghai trabajó duro y trabajó duro para desarrollar su flota de transporte marítimo a gran velocidad combinando inversiones en barcos nuevos, préstamos para comprar barcos nuevos y "barcos de segunda mano". En menos de 15 años, la flota de la compañía ha pasado de 8 pequeños buques de carga general cuando se fundó a 115 buques a finales de 1978. Una flota integral de transporte oceánico compuesta por varios tipos de buques, incluidos los de transporte marítimo y marítimo; Las áreas de envío operadas por la compañía se han expandido desde más de 10 puertos en las rutas China-Japón y China-Corea del Norte cuando se estableció por primera vez, a Asia, Europa, África y Oceanía en 1978, 273 puertos en 82 países y regiones del Norte. y Sudamérica; el transporte anual de carga de la empresa aumentó de más de 800.000 toneladas al principio a más de 8,6 millones de toneladas en 1978. Los empleados de la empresa también aumentaron de 488 a principios de 1978. Había 11.201 personas en el año; El número de tripulantes de alta mar aumentó de 410 a más de 9.000. La sucursal de COSCO Shanghai se ha convertido así en una fuerza importante en el transporte de comercio exterior del país.
El 12 de junio de 1964, el "Peace 60" realizó su viaje inaugural a Corea del Norte, abriendo una ruta China-Corea del Norte.
El 18 de junio de 1964, el barco "Liaoyuan" realizó su viaje inaugural a Japón, abriendo una ruta China-Japón.
En octubre de 1968, el barco "Hongqi" realizó su viaje inaugural a Europa, abriendo una ruta hacia el noroeste de Europa.
El 18 de julio de 1970, el barco "Xiangyang" realizó su viaje inaugural al Mediterráneo, abriendo una ruta por el Mediterráneo.
El 10 de agosto de 1970, el "Dongfeng" realizó su viaje inaugural a Canadá, abriendo ruta por América del Norte.
El 1 de enero de 1971, el barco "Hongqi" realizó su viaje inaugural a Tanzania, abriendo ruta hacia África.
El 16 de julio de 1971, el barco "Hongqi" realizó su viaje inaugural a Chile, abriendo ruta hacia Sudamérica.
El 22 de agosto de 1972, el barco "Anting" realizó su viaje inaugural a Filipinas, abriendo ruta hacia el Sudeste Asiático.
El 26 de septiembre de 1978, el barco "Pingxiangcheng" abrió una ruta internacional de transporte de contenedores desde China a Australia, que fue la primera ruta de transporte de contenedores de China.
Período de desarrollo integral (1979-1997)
La Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China hizo sonar el llamado de atención a la reforma y apertura de China y a la aceleración de la economía. construcción, y también impulsó el desarrollo integral del emprendimiento transoceánico. El 1 de mayo de 1979, con la aprobación del Ministerio de Transporte, la sucursal de COSCO Shanghai pasó a llamarse Shanghai Ocean Shipping Company. Con el desarrollo del transporte marítimo internacional de contenedores y el progreso de la tecnología de construcción naval, la compañía ha introducido activamente buques portacontenedores, buques ro-ro y buques multipropósito con tecnología avanzada y alta eficiencia operativa, y ha eliminado gradualmente los buques de carga general y los buques a granel. y Buque semicontenedor. En 1992, la empresa poseía 146 buques transoceánicos de diversos tipos, con un peso muerto de más de 3 millones, de los cuales los portacontenedores y los buques ro-ro representaban más de un tercio; el volumen de transporte anual alcanzaba los 22,25 millones de toneladas; de los cuales los portacontenedores y los buques ro-ro representaron 22,25 millones de toneladas (11,62 millones de toneladas), lo que supone más de la mitad del total. Durante este período, la compañía desarrolló activamente el transporte de línea, abrió sucesivamente líneas regulares desde China a Europa, América, Oceanía, el sudeste asiático, África y otras casi todas las regiones del mundo, estableció una red de transporte de contenedores en la Cuenca del Pacífico, mejoró la eficiencia de las operaciones de los barcos, y logró evidentes beneficios económicos. Mientras desarrolla su negocio principal de transporte marítimo, la empresa crea activamente industrias terrestres y opera más de 40 pequeñas y medianas empresas, tales como transporte de carga, almacenamiento y transferencia, reparación de barcos, suministro de barcos, comercio y restauración, turismo hotelero, servicios médicos y atención médica, reparación de contenedores y bienes raíces. La empresa establece la idea de atender a los propietarios de carga, realiza reorganización corporativa, implementa el sistema de responsabilidad de contratos económicos e implementa políticas y gestión de objetivos y gestión integral de calidad.
Después de que la empresa fuera calificada como empresa nacional de segundo nivel en 1989, ha ganado sucesivamente títulos honoríficos como el Premio Nacional a la Excelencia en la Gestión Empresarial (Premio Caballo de Oro), la Empresa Nacional Destacada en Trabajo Ideológico y Político, el Premio Nacional “Primero de Mayo ”Certificado de Trabajo y Unidad Civilizada de Shanghai. Después del establecimiento de COSCO (Group) Corporation en 1993, para hacer frente a la competencia naviera internacional, implementó sucesivamente "operaciones unificadas y gestión descentralizada" de buques portacontenedores y buques a granel. Se estableció en Beijing la sede de COSCO Container Shipping, y COSCO Corporation. Se continúan gestionando los buques portacontenedores originales y los graneleros, mientras que se operan y gestionan los buques de carga general. En julio de 1997, el Grupo COSCO decidió implementar una gestión profesional del transporte marítimo. En diciembre del mismo año, la sede de CIMC se trasladó a Shanghai y se fusionó con Shanghai Ocean Shipping Company para formar COSCO Container Lines Co., Ltd. (Shanghai Ocean Shipping Company).
El 18 de abril de 1979, el barco "Liu Linhai" arribó al Puerto de Seattle en Estados Unidos, convirtiéndose en el primer buque mercante chino en enarbolar la bandera roja de cinco estrellas hacia Estados Unidos tras la establecimiento de relaciones diplomáticas entre China y Estados Unidos.
El 1 de mayo de 1979, la sucursal de Shanghai de China Ocean Shipping Company pasó a llamarse Shanghai Ocean Shipping Company (conocida como Shangyuan Company).
El 10 de febrero de 1981, el barco "Zhangjiakou" realizó su viaje inaugural a los Estados Unidos, abriendo la ruta de transporte marítimo de contenedores entre China y Estados Unidos.
El 4 de junio de 1981, el barco "Fushun City" realizó su viaje inaugural a Japón, abriendo una ruta de transporte marítimo de contenedores entre China y Japón.
En julio de 1983, el barco "Liaohe" realizó su viaje inaugural a Europa, abriendo una ruta de transporte marítimo de contenedores desde China a Europa Occidental.
El 1 de junio de 1985, el barco "Jianzhen" realizó su viaje inaugural a Japón, abriendo una ruta de pasajeros y carga entre China y Japón.
En abril de 1986, se estableció la Oficina de Gestión de Buques de Contenedores (en lo sucesivo, Oficina de Gestión Cuatro); en mayo de 1987, se establecieron la Oficina de Gestión Uno, la Oficina de Gestión Dos y la Oficina de Gestión Tres; 1989, Oficina de Gestión Cinco Se estableció la Oficina en febrero de 1990, se estableció la Sexta Oficina de Gestión;
El 1 de septiembre de 1990, Shangyuan Company celebró una conferencia de prensa en Shanghai para anunciar la finalización de la red troncal y de sucursales de transporte de contenedores en la Cuenca del Pacífico de la empresa.
En julio de 1993, el Grupo COSCO implementó "operación centralizada y gestión descentralizada" de buques portacontenedores, y se estableció la sede de envío de contenedores de COSCO en Beijing.
El 29 de diciembre de 1997, COSCO Container Line Co., Ltd. (Shanghai Ocean Line), establecida mediante la fusión de la sede de COSCO Container Lines y Shanghai Ocean Line, comenzó la operación de prueba.
Período de reforma e innovación (1998 al presente)
El establecimiento de COSCO Container Lines Co., Ltd. marca que la empresa ha entrado en un nuevo período de desarrollo de reforma e innovación. Del 24 de septiembre de 1997 al 5 de abril de 1998, la empresa entregó sucesivamente 45 buques de carga general y 15 buques a granel a Guangzhou Ocean Shipping Company y Tianjin Ocean Shipping Company respectivamente, del 4 de octubre de 1997 al 30 de enero; En 1998, la empresa aceptó un total de 58 portacontenedores entregados por Guangyuan y Tianyuan. Después de completar la entrega del barco, la compañía posee ahora 132 buques portacontenedores con una capacidad de envío total de 210.000 TEU. En los siguientes más de seis años, bajo el liderazgo de COSCO Group, la compañía implementó una serie de reformas y ajustes enfocados en el sistema de operación y gestión de contenedores, ajuste de la estructura de la flota, construcción de información, gestión de barcos y tripulaciones, y operación y operación de la industria en tierra. desarrollo e innovación. Apuntar al objetivo de construir una compañía naviera de clase mundial, profundizar la reforma, buscar la verdad y la innovación y mejorar fundamentalmente la competitividad central y las capacidades de resistencia al riesgo de la compañía se han convertido en tareas importantes para la compañía en la nueva era. Acelerar el ajuste de la estructura de la flota, se ponen en funcionamiento cada vez más barcos nuevos y grandes y han surgido cada vez más rutas de marca características. Acelerar la construcción de la informatización y el sistema global de información sobre el transporte de contenedores, el sistema de información financiera y la gestión de buques; los sistemas de información han aplicado y promovido sucesivamente la innovación en las ventas empresariales, la tecnología de gestión y el servicio al cliente; implementar una reforma de integración de marketing, y la red global de servicios de marketing constituirá una ventaja general para ampliar la producción de mano de obra de la tripulación y la gestión de buques; mano de obra extranjera y gestión naval hacia el camino de la industrialización. En 2003, COSCO Container Lines completó un volumen total de transporte de contenedores de 3,98 millones de TEU durante todo el año, con una tasa global de puntualidad del 95,4%, y sus indicadores de producción de transporte en un solo mes alcanzaron niveles récord durante varios meses consecutivos. En marzo de 2004, COSCO Container Lines poseía 113 buques portacontenedores, con una capacidad total de transporte de 256.000 TEU, una capacidad media de contenedores de 2.270 TEU, una edad media de los buques de 10 años y una velocidad media de más de 18 millas náuticas por hora. . En agosto de 2004, con el lanzamiento del buque portacontenedores ultragrande de 8.000 TEU, COSCO Container Lines inició una nueva ronda de rápido desarrollo.
Al mismo tiempo, la nueva Shanghai Ocean Shipping Company, que se centra en la gestión operativa de tripulaciones, la gestión de buques y las industrias relacionadas con el transporte terrestre, se estableció con éxito y abrió sus operaciones el 26 de septiembre de 2004. A partir de entonces, Shanghai Ocean Shipping Company, que tiene una historia de 40 años, se embarcará en un nuevo viaje de desarrollo.
El 27 de enero de 1998, COSCO Container Lines Co., Ltd. celebró una ceremonia de inauguración y inauguración en la Zona de Libre Comercio de Pudong Waigaoqiao. El Viceprimer Ministro Wu Bangguo del Consejo de Estado inauguró la empresa.
El 28 de septiembre de 1998 se inauguró COSCO Container Lines Crew Company.
El 18 de marzo de 2000, COSCO Container Lines Ship Management Company (conocida internamente como COSCO Container Lines Management Department) se estableció formalmente mediante la fusión de COSCO Container Lines Crew Company, el Departamento de Gestión y el Centro de Educación Oceánica de Shanghai. .
El 10 de agosto de 2000, se estableció Shanghai Ocean Onshore Industry Corporation.
El 12 de enero de 2001, se estableció oficialmente Shanghai Ocean Foreign Labor Services Co., Ltd.
En diciembre de 2001, COSCO Group implementó la reorganización de sus unidades de transporte marítimo y logística, y COSCO Freight System se reorganizó en COSCO Container Lines.
El 10 de febrero de 2002, se registró y estableció Shanghai Ocean Shipping Management Co., Ltd.
En noviembre de 2003, la unidad de negocios de contenedores en el extranjero de COSCO se incorporó al sistema COSCO Container Lines.
En septiembre de 2004, se dio a conocer la reorganización de la New Shanghai Ocean Shipping Company, convirtiéndose en una empresa moderna con calificaciones de persona jurídica independiente que integra la gestión de buques, la mano de obra de la tripulación, la industria integral y otras industrias diversificadas.
En septiembre de 2009, pasó a llamarse Shanghai Ocean Shipping Co., Ltd. y cotiza con éxito como "China Ocean Shipping".