Cómo funciona el motor de un coche

El motor es generalmente de cuatro tiempos y su principio de funcionamiento incluye la carrera de admisión, la carrera de compresión, la carrera de potencia y la carrera de escape. La mayoría de los motores de los coches son de cuatro tiempos.

1. Carrera de admisión

Cuando la válvula de admisión se abre y la válvula de escape se cierra, el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, y el volumen del cilindro por encima del pistón. aumenta. Se genera un vacío y la presión en el cilindro cae por debajo de la presión de admisión.

Bajo la acción de la succión al vacío, la gasolina atomizada por el carburador o dispositivo de inyección de gasolina se mezcla con aire para formar una mezcla combustible, que se inhala a través de la entrada de aire y la válvula de admisión. El proceso de admisión continúa hasta que el pistón pasa el punto muerto inferior y la válvula de admisión se cierra. Luego, el pistón ascendente comienza a comprimir el gas.

2. Carrera de compresión

Todas las válvulas de admisión y de escape se cierran, la mezcla combustible en el cilindro se comprime y la temperatura y presión de la mezcla aumentan. Antes del punto muerto superior del pistón, la presión de la mezcla combustible aumenta a aproximadamente 0,6 ~ 1,2 MPa y la temperatura puede alcanzar 330 ℃ ~ 430 ℃.

3. Carrera de trabajo

Cuando la carrera de compresión se acerca al punto muerto superior, la bujía instalada encima de la culata emite una chispa eléctrica para encender la mezcla combustible comprimida. Después de quemar la mezcla combustible, se libera una gran cantidad de calor y la presión y la temperatura del gas en el cilindro aumentan rápidamente. La presión de combustión máxima es de 3 ~ 6 MPa y la temperatura de combustión máxima es de 2200 ℃ ~ 2500 ℃.

El gas a alta presión empuja el pistón para que se mueva rápidamente hasta el punto muerto inferior y realiza el trabajo a través del mecanismo de manivela y biela. Al comienzo de la carrera de trabajo, las válvulas de admisión y escape se cierran.

4. Carrera de escape

Al final de la carrera de trabajo, se abre la válvula de escape. Dado que la presión en el cilindro es mayor que la presión atmosférica en este momento, los gases de escape a alta temperatura se descargan rápidamente del cilindro. Esta etapa pertenece a la etapa de escape libre y los gases de escape a alta temperatura se descargan a través de la válvula de escape a una velocidad sónica local.

A medida que avanza el proceso de escape, entra en la etapa de escape forzado. El pistón se mueve más allá del punto muerto inferior hasta el punto muerto superior y los gases de escape en el cilindro se descargan a la fuerza. Cuando el pistón llega cerca del punto muerto superior, el proceso de escape finaliza.

Características técnicas del motor

1. El mecanismo de accionamiento de la válvula del motor adopta una estructura de balancín de bola con soporte hidráulico, en comparación con el mecanismo de accionamiento de la válvula elevadora hidráulica comúnmente utilizado en los motores de gasolina en general. , este novedoso mecanismo de accionamiento de válvula tiene la ventaja de un par de fricción relativamente pequeño, por lo que la fuerza motriz requerida también es pequeña, lo que puede reducir efectivamente el consumo de energía del motor y reducir el consumo de combustible.

2. Para reducir eficazmente el peso de todo el vehículo, el motor de gasolina de 1,4 litros utiliza un bloque de cilindros de aleación de aluminio, lo que ha logrado un efecto de ligereza muy evidente.

3. El uso de materiales especiales y tubos de entrada de aire de plástico procesados ​​mediante procesos especiales para reemplazar los tubos de entrada de aire de metal tradicionales no solo logra un efecto liviano, sino que también reduce efectivamente la resistencia de la pared del tubo de entrada de aire y Mejora la eficiencia de la entrada de aire, aumenta la potencia del motor.

4. La biela tipo rotura se procesa utilizando tecnología avanzada. Se utiliza un equipo de rotura especial para romper el orificio grande de la biela terminada, en lugar del proceso original de aserrado y rectificado. Esto hace uso de la superficie dentada "Hough" de la biela de freno para garantizar una posición de apriete absolutamente precisa, reduciendo así la fricción y extendiendo la vida útil de la biela.