¿Tecnología de construcción de pilotes perforados para puentes?
La tecnología de construcción de pilotes perforados para el puente es muy importante. La tecnología está formulada para obtener mejores resultados de construcción. El procesamiento de cada detalle es muy crítico y debe tomarse en serio. Zhongda Consulting le explicará la tecnología de construcción de pilotes perforados para el puente.
Procedimientos de construcción
Preparación de la construcción → Nivelación del sitio y drenaje de la zanja de lodo → Medición y replanteo → Entierro del revestimiento → Construcción de perforación ← Lodo de protección de la pared → Limpieza del agujero → Instalación de la estructura de acero → Vertido de agua de hormigón → retirada de cabezas de pilotes e inspección de calidad
1 Preparación de la construcción
1.1 Preparación técnica
1.1.1 Familiarizarse. con el diseño de construcción antes del 10 de marzo de 2008. Se revisaron los planos de diseño originales del Puente K24+073 Chaihe No. 2 y se emitieron las instrucciones de construcción de pilotes perforados.
1.1.2 La nueva prueba del conductor y el diseño del punto del conductor encriptado se completaron y pasaron la revisión y aprobación de supervisión. La ubicación de los pilotes de excavación y la protección de los pilotes se determinaron exactamente en el sitio según los planos de construcción.
1.2 Preparación de la prueba: Se han completado los trabajos de prueba sobre la proporción de mezcla de hormigón de los pilotes perforados y las materias primas que ingresan al sitio. Para obtener resultados detallados de las pruebas de barras de acero, arena, grava y cemento, consulte los datos de las pruebas.
2. Nivelar el sitio y drenar la zanja de barro.
Después de ingresar al sitio, se deben limpiar los escombros y nivelar el sitio. Excavar pozos de lodo y zanjas de lodo según el plan de construcción. Antes de comenzar la construcción, asegúrese de "tres conexiones y un nivel", es decir, conexiones de agua, conexiones de electricidad, conexiones de carreteras y nivelación del sitio, para crear condiciones favorables para la ubicación de las plataformas de perforación, el personal de construcción para operar y la maquinaria para operar.
3. Medición y replanteo
Realice cálculos de coordenadas precisos antes de la construcción y envíelos al ingeniero supervisor para su revisión. Después de la aprobación, mida y replantee para determinar con precisión la construcción específica. Posiciones de pilotes.
4. Entierro de la carcasa
Después de que el ingeniero supervisor apruebe los resultados del replanteo de la construcción de la línea central del pilote del puente, se llevará a cabo el trabajo de replanteo específico de la construcción del pilote (utilizando la estación total). replanteo). Utilice el "método de intersección transversal" para controlar la posición central del pilote. Después de agregar pilotes de control cercanos, realice la excavación del pozo de cimentación y entierre la carcasa. Después de enterrar la carcasa, use pintura roja (blanca) para pintar una cruz. en el borde superior de la carcasa. Puntos de control de línea. La carcasa está laminada a partir de una placa de acero con un espesor de 5 a 8 mm. El diámetro de la carcasa es de 1,6 my la altura de la carcasa es de 2 m. La carcasa debe soldarse firmemente y la conexión debe ser hermética y resistente al agua. . Al enterrar el revestimiento en tierra, la parte superior del revestimiento debe estar a 1,5 m por encima del nivel del agua de la construcción y a 0,3 m del suelo, y el revestimiento debe enterrarse a una profundidad de 2 a 4 m. La línea central de la carcasa enterrada coincide con la línea central del pilote y la desviación de la posición del plano no será superior a 5 cm. Durante el proceso de perforación, verifique y vuelva a verificar la precisión de la posición de la carcasa en cualquier momento. La carcasa utilizada para la construcción de terrenos o islas se retira directamente después de verter el hormigón.
5. Perforación
De acuerdo con las condiciones geológicas y el número de cimentaciones de pilotes, y considerando el tiempo ajustado, nuestro departamento está equipado con 5 perforadoras de impacto y 1 grupo electrógeno.
Para la construcción de pilotes perforados, se utiliza una máquina perforadora de impacto para perforar los agujeros y se instala una topadora o un camión grúa en su lugar. Antes de colocar la plataforma de perforación, se deben inspeccionar y reparar el marco de perforación y varias herramientas de perforación. Las especificaciones de las herramientas de perforación deben cumplir con los requisitos del diámetro del pilote diseñado. Cuando la plataforma de perforación está instalada en su lugar, la base y la parte superior deben estar equilibradas, la base de la base de la plataforma de perforación debe ser sólida y plana, y la plataforma de soporte de perforación debe ser firme y estable sin ningún desplazamiento o hundimiento. La parte superior de la plataforma de perforación, el marco de perforación o el mástil deben fijarse con cables de viento y deben revisarse con frecuencia durante el proceso de perforación. La plomada del borde de la polea superior y el centro de la cabeza del cono deben estar alineados con el centro de. La posición del pelo y la desviación no debe ser superior a 2 cm.
Cuando se hayan realizado los preparativos anteriores, se podrá comenzar la perforación. Después de comenzar la perforación, los registros de construcción originales y los registros de inspección deben completarse cuidadosamente de acuerdo con el proyecto. Perfore a baja velocidad al perforar y acelere la perforación solo después de que la parte de dirección o la broca estén completamente perforadas en la formación.
Utilice el método de impacto para hacer el agujero y utilice un pequeño trazo para abrir el agujero para que el agujero inicial sea sólido, vertical y liso, lo que puede servir como guía y evitar que el agujero colapse. Cuando la profundidad de perforación excede la altura total del cono de perforación, antes de que se pueda realizar el impacto normal. Al perforar agujeros con la plataforma de perforación, se debe aflojar la cuerda con frecuencia para evitar que el martillo se vacíe. Al subir y bajar la cabeza del cono, la velocidad debe ser uniforme y no se permite ninguna aceleración repentina para evitar colisiones con la pared del agujero y provocar el colapso del mismo, y para evitar que la cabeza del cono oscile demasiado, provocando que el agujero se expanda y aumente la cantidad de concreto vertido. Al levantar y sacar el cono del taladro de impacto del orificio, está estrictamente prohibido permanecer cerca del orificio para evitar accidentes personales causados por el impacto del cono del taladro. Está prohibido golpear el casing con la cabeza del cono o presionarlo fuertemente. Cuando se descubre o se sospecha que el casing está desplazado, se debe detener la operación y el topógrafo debe reposicionarlo antes de perforar.
La perforación solo puede iniciarse 24 horas después de finalizar la construcción de perforación en pilotes de hormigón a una distancia de 5 m entre sí para evitar alterar la solidificación del pilote de hormigón adyacente.
Cuando se detiene la perforación a mitad de camino, se deben mantener en el pozo los requisitos especificados del nivel de agua y la gravedad y viscosidad específicas del lodo para evitar el colapso del mismo. Cuando ocurre un corte de energía o un accidente mecánico, la cabeza del cono debe levantarse fuera del hoyo o en el hoyo de suspensión para evitar que el hoyo colapse o que la sedimentación de lodo y arena entierre la cabeza del cono. Cuando la profundidad de perforación alcance la capa de roca débilmente erosionada, notifique al ingeniero supervisor a tiempo para su aprobación. Después de la aprobación, continúe perforando hasta la profundidad de penetración de la roca y, al mismo tiempo, utilice un pozo para verificar la formación del pozo. debe ser de 4 a 6 veces el diámetro de la base del pilote, durante el proceso de perforación, se deben tomar muestras de roca junto con la profundidad de perforación y se deben mantener registros de perforación. Una vez que la detección sea correcta, la plataforma de perforación se puede mover con una grúa.
6. Lodo de protección de muros
En la perforación, dado que la densidad relativa del lodo es mayor que la densidad relativa del agua, la presión hidrostática del lodo es mayor que la del agua para el misma altura alta de agua en la carcasa. Debido al efecto de la presión hidrostática, el lodo puede actuar sobre la pared del pozo para formar una capa protectora que evita que la pared del pozo colapse. Además, el lodo también desempeña el papel de suspender la escoria de perforación y enfriar las brocas. El lodo se utiliza para proteger la pared durante la perforación. Su rendimiento debe cumplir con los siguientes requisitos: a. El índice de plasticidad es superior a 25 y el contenido de arcilla inferior a 0,005 mm es superior al 50% b. La densidad relativa es de 1,20 a 1,40 y la viscosidad es de 22 a 30 Pa.s. , y el contenido de arena es ≤4%.
7. Limpieza del pozo
Cuando la profundidad de perforación alcance el requisito de 2,5 veces el diámetro de la formación rocosa débilmente erosionada, comience a limpiar el pozo. El ingeniero supervisor será notificado de manera oportuna. El ingeniero supervisor probará los indicadores de profundidad, inclinación, apertura y rendimiento del lodo. Después de pasar la prueba, se izará la jaula de acero y antes de verter el concreto, se volverá a medir la profundidad del pozo. El espesor de sedimentación resultante será el siguiente: Si el orificio mide más de 3 cm, realice la limpieza del orificio por segunda vez y vierta concreto solo después de cumplir con los siguientes requisitos.
① Densidad relativa 1,03-1,10, viscosidad 17-20 Pa.s, contenido de arena <2%;
② Desviación de la posición del plano del orificio grupo de pilotes: 100 mm, pilote único: 50 mm; p>
③El diámetro del pozo no será menor que el diámetro del pilote de diseño;
④La tasa de inclinación del pilote no será superior al 1%; la longitud no debe ser menor que la longitud del pilote de diseño;
Al limpiar el hoyo, el nivel del agua en el hoyo debe mantenerse entre 1,5 y 2,0 m por encima del nivel del agua subterránea o del nivel del agua fuera del hoyo para evitar que se derrame. el pozo se derrumbe. Al limpiar el pozo, limpie el lodo adherido a la pared de la carcasa y retire la escoria de perforación, el lodo, la arena y otros sedimentos del fondo del pozo. La calidad del trabajo de limpieza del pozo tiene una gran influencia en la capacidad de carga del pilote. Se debe prestar especial atención cuando no se puede verter concreto en un corto período de tiempo después de completar la limpieza del pozo. Retire la lechada temporalmente para evitar reducir la presión del lodo en la pared del pozo y causar el colapso del pozo.
No utilice el método de profundizar la profundidad de perforación en lugar de limpiar el orificio.
Cuando se exceden los estándares de calidad anteriores, se debe ajustar la herramienta de perforación para rescate o retrabajo.
8. Colocación de la estructura de acero
Producción y colocación de jaulas de refuerzo
Desviaciones permitidas en la producción y elevación del acero: separación entre barras principales ±20 mm, separación entre estribos ± 10 mm; ; diámetro exterior del marco ±10 mm; espesor de la capa protectora del marco ±10 mm; elevación del fondo del marco ±50 mm;
Antes de soldar formalmente las barras de acero, primero se lleva a cabo la prueba de rendimiento de la soldadura en condiciones in situ y, después de pasar la prueba, se lleva a cabo la construcción formal. Las barras principales de la jaula de acero están soldadas a tope y la longitud de la jaula de acero está soldada por arco. Al soldar en el sitio en días ventosos o lluviosos, tome medidas para evitar el viento y la lluvia. Después de soldar, las juntas de acero se aíslan y se enfrían en invierno y se enfrían naturalmente en otros momentos, y se evita la exposición a la lluvia.
El esqueleto se fabrica en su conjunto y se utiliza la construcción con grúa. Las uniones soldadas de las barras principales deben construirse de acuerdo con la tecnología de construcción de pilotes perforados del puente. Resumen: El primer lote de vertido de hormigón debe utilizar un. Tolva grande para garantizar que se pueda verter el lodo en el fondo del pozo y limpiar la escoria. La capacidad de la tolva debe cumplir con el requisito de que la profundidad inicial de enterramiento del conducto no sea inferior a 1,0 m y la necesidad de rellenar el hueco en la parte inferior del conducto
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Para garantizar el espesor de la capa protectora de la jaula de acero, se sueldan simétricamente cuatro "pendientes" cada 2m. Durante el levantamiento, para garantizar que la jaula de acero no se deforme y evitar que se deforme durante el proceso de levantamiento, se instalan varillas de abeto en la jaula de acero para mejorar la rigidez general. Después de insertar la jaula de acero en el orificio, se deben tomar medidas de fijación confiables y se debe agregar soldadura de canal de acero para evitar que la jaula de acero flote o caiga al verter concreto.
La estructura de acero formada debe colocarse en un sitio plano y seco. Al almacenar, los puntos de contacto entre cada refuerzo y el suelo deben rellenarse con bloques de madera de igual altura, y los segmentos de cada grupo de marcos deben disponerse de manera que faciliten la carga y el transporte en orden cuando se utilicen.
Se debe colgar un letrero en cada segmento del esqueleto, indicando el número de pila, número de hoyo, número de sección, capitán, operador, elevación del revestimiento, elevación del fondo del pilote, longitud del pilote, longitud de la barra de acero desde la parte superior del revestimiento, concreto. La longitud desde de arriba hacia arriba de la carcasa.
9. Vertido de hormigón bajo el agua
Antes de verter el hormigón bajo el agua, vuelva a detectar la profundidad del agujero, el espesor del lodo y la desviación de la jaula de acero. Después de pasar la inspección, comience a verter agua. Antes de colocar el concreto, realice una prueba de presión en el conducto con anticipación. Intente ensamblar el conducto fuera del orificio para conectar la placa de acero con una almohadilla de goma a la carcasa en un extremo. la junta de la tubería de aire en el otro extremo. Primero llene el 70% del agua y luego ingrese una presión de viento de 4.0 kPa, gire el conducto varias veces y se calificará si no hay fugas de agua después de 15 minutos. El diámetro interior del conducto es de 30cm, con conexión bridada. La sección inferior tiene 4 m de largo y las secciones restantes miden 1,5 my 2 m. Se instala una funda cónica en la junta para evitar que la jaula de acero cuelgue cuando se levanta el conducto. La longitud del conducto es de 0,3 a 0,4 m desde. el fondo del agujero.
Proceso de cálculo de la primera tanda de hormigón vertido
V≥π*D2/4*(H1+H2)+(π*d2*h1)/4
En la fórmula: V-la cantidad necesaria para verter el primer lote de hormigón (m3);
D-el diámetro del orificio del pilote (m);
H1 -el fondo del orificio del pilote hasta el fondo del conducto Espaciado, generalmente 0,4 m;
H2 - profundidad de empotramiento inicial del conducto (m
d - diámetro interior del conducto (m); );
h1 - pilote Cuando el concreto en el pozo alcanza la profundidad de entierro H2, la altura (m) requerida para que la columna de concreto en el conducto equilibre la presión fuera del conducto (o lodo), que es, h1=Hw*Yw/Yc;
Hw-pozo Profundidad del agua o lodo interno (m);
Yw-Altura del agua o lodo en el pozo (KN /m3);
Yc-Altura de la mezcla de hormigón (tomar 24KN /m3).
Se debe usar una tolva grande para el primer lote de vertido de concreto para garantizar que el lodo en el fondo del pozo pueda impactarse limpiamente. La capacidad de la tolva debe cumplir con el requisito de que la profundidad inicial de enterramiento del conducto no sea inferior a 1,0 my la necesidad de llenar el espacio en la parte inferior del conducto. Después de verter el hormigón, se debe realizar de forma continua y la mezcla de hormigón se debe verter lentamente en el conducto para evitar que se formen bolsas de aire a alta presión en el conducto. Durante el proceso de vertido, a menudo se detecta y registra la altura de la capa superior de hormigón, y el conducto se levanta y se retira a tiempo. La profundidad enterrada del conducto generalmente se controla entre 2,0 y 4,0 metros. La profundidad máxima de enterramiento generalmente no es superior a 6 m, y la profundidad mínima de enterramiento no es inferior a 2 m. Al levantar el conducto, hágalo lenta y uniformemente, y no use demasiada fuerza. El conducto siempre está en el centro del orificio, para que no se atasque, no cuelgue de la jaula de acero y no tenga fugas. . Evite el uso de fuerza excesiva para sacar el conducto de la superficie de concreto para evitar accidentes por rotura de pilotes. Para evitar que la jaula de acero flote, cuando la superficie del concreto está aproximadamente 1 metro cerca del fondo de la jaula de acero, se debe reducir la velocidad de vertido. Cuando la superficie de concreto se eleve a aproximadamente 4 metros por encima del fondo de la jaula de acero, levante el conducto de modo que el fondo del conducto esté más de 2 metros por encima del fondo de la jaula de acero y se pueda restaurar la velocidad de vertido normal. En la etapa posterior del vertido de concreto bajo el agua, la parte superior del conducto debe estar de 4 a 6 metros por encima de la parte superior del pilote o de la superficie del agua en la carcasa. No se permite levantar el conducto para hacer caer el concreto.
Durante todo el proceso de vertido, los constructores, inspectores de calidad y probadores se mantuvieron firmes en sus puestos, organizaron cuidadosamente la construcción, resolvieron los problemas de manera oportuna y completaron cuidadosamente los registros originales de la construcción de pilotes de vertido de concreto bajo el agua. y bloques de prueba preparados Tome muestras aleatorias y notifique al ingeniero supervisor al mismo tiempo.
Para garantizar la calidad de la parte superior del pilote, la altura de la parte superior del pilote moldeado in situ es 0,8 metros más alta que la elevación de diseño. La parte sobrante debe cincelarse antes de colocar el pilote. conectado Después de cincelar la cabeza del pilote, no debe haber holgura, inclusión de lodo ni desviación, como una posición insuficiente y una capa protectora para facilitar la conexión del poste.
Para verter hormigón bajo el agua, se deben utilizar camiones cisterna para entregar el hormigón. No está permitido utilizar herramientas de transporte simples, como carros manuales y tractores, para verter hormigón bajo el agua. Antes de cada vertido de hormigón bajo el agua, se debe comprobar cuidadosamente la integridad del anillo de sellado del conducto. En circunstancias normales, el anillo de sellado se debe reemplazar cada 100 metros lineales de vertido.
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