Se publica el plan técnico para el túnel ferroviario submarino de alta velocidad más largo del mundo, ¿qué sentido tiene?
Con las décadas de incesante desarrollo e investigación de mi país en el campo de la tecnología de ingeniería, el nivel de tecnología de ingeniería de mi país ahora ha alcanzado el nivel líder mundial en algunos aspectos y, en general, también está a la vanguardia del mundo. , ha creado una serie de megaproyectos extremadamente difíciles e incluso incomparables, como el Proyecto de las Tres Gargantas, varios túneles submarinos y puentes que cruzan el mar, entre ellos el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, recientemente abierto al tráfico. es el más famoso. Ahora, además del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, mi país tiene otro importante proyecto trascendental que ha acelerado su progreso. A principios de agosto, se completó un ferrocarril transatlántico de clase mundial a Ningbo, que fue diseñado conjuntamente. por el Cuarto Instituto de Ingeniería de Ferrocarriles de China y el Instituto de Puentes Ferroviarios de China llegaron una tras otra buenas noticias del Ferrocarril (Ningbo) Zhou (Zhoushan): en 4 días, los planos de diseño preliminares para el túnel submarino de Jintang y el cruce de Xihoumen y Taoyaomen. -Los puentes marítimos, que son proyectos controlados a lo largo de toda la línea, fueron aprobados por Qian, un académico de la Academia China de Ingeniería, revisados por un grupo de expertos dirigido por Qihu y Chen Zhengqing. Esto significa que este ferrocarril, que actualmente cuenta con los factores de control más complejos del mundo y la ingeniería de puentes y túneles a través del mar más compleja desde el punto de vista técnico, es un gran paso hacia la construcción. Hay muchos aspectos que merecen nuestra atención. La longitud del túnel es la más larga del mundo y requiere los factores de control más complejos.
El túnel submarino Jintang de 16,18 kilómetros es casi 10 kilómetros más largo que el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Cuando esté terminado, lo será. convertirse en el túnel ferroviario submarino de alta velocidad más largo del mundo. Un simple aumento de longitud parece fácil, pero detrás del proyecto hay un difícil salto del cambio cuantitativo al cambio cualitativo, desafiando los límites de la ciencia y la tecnología y enfrentando problemas de clase mundial como las malas condiciones geológicas, la alta presión del agua y la dificultad en caso de desastres. prevención y salvamento, y elevada dificultad para atracar en el mar. Por ejemplo, encontrará diversas dificultades, como malas condiciones geográficas, alta presión del agua del fondo marino, difícil rescate en el fondo marino y atraque en el fondo marino. Ante muchos desafíos técnicos, el Cuarto Instituto de Construcción de Ferrocarriles de China estableció en 2017 un estudio y diseño nacional. maestro, el equipo de diseño encabezado por el ingeniero jefe adjunto Xiao Mingqing inició el proyecto "Evaluación de riesgos del túnel y plan técnico clave para el túnel submarino Jintang". Completó más de 40 temas en la etapa de estudio de viabilidad y 14 temas en la etapa de diseño preliminar. Este año, la nueva epidemia de la corona ha alterado la normalidad. Según el ritmo, los diseñadores trabajaron duro junto con las principales unidades del proyecto. El puente de doble uso carretera-ferrocarril de mayor luz del mundo
El puente Xihoumen, de 1.488 metros de longitud, en el ferrocarril Yongzhou-Ningbo, es el puente de alta mar de doble uso carretera-ferrocarril de mayor luz del mundo. Puente ferroviario rápido, y también es otro proyecto en este proyecto. Un súper proyecto. El puente de doble uso Xihoumen fue diseñado conjuntamente por el Instituto de Puentes Ferroviarios de China y el Cuarto Instituto de Construcción de Ferrocarriles de China. El puente tiene un diseño de piso plano para carreteras y ferrocarriles, con dos líneas de ferrocarril en el medio y una de seis carriles. Autopista a ambos lados. El área del sitio del puente del proyecto tiene fuertes vientos, olas altas, aguas profundas y corrientes rápidas, y las condiciones de construcción son duras. El puente adopta una serie de nuevas tecnologías, nuevas estructuras, nuevos procesos y nuevos materiales. Por ejemplo, hay varios problemas, como el tramo principal más grande, la profundidad del agua de la base más profunda y temas complejos de soporte técnico. Desde noviembre de 2019, los exploradores han comenzado operaciones de perforación en alta mar para el túnel submarino Jintang y perforarán más de 200 pozos. perforar el metal. Realizar un "examen físico" exhaustivo y detallado de la topografía, la capa inferior y la litología de la sección del túnel Tanghai. A través de un análisis exhaustivo de la litología, estructura y desarrollo del agua subterránea de las rocas circundantes alrededor del túnel, se proporcionarán datos para la construcción formal del túnel.