La composición y función del dispositivo de transmisión universal.

Composición y función del dispositivo de transmisión universal

Composición: junta universal y eje de transmisión. Cuando el eje de transmisión sea largo, agregue un soporte intermedio.

Función: Transmitir potencia entre dos ejes giratorios cuyos ejes se cruzan y muchas veces cambian de posición relativa.

Aplicación del dispositivo de transmisión universal en automóviles

Transmisión de potencia entre cualquier par de ejes giratorios en automóviles Los ejes de estos ejes giratorios se cruzan y sus posiciones relativas cambian a menudo, todos

Se requiere engranaje universal. La función de la transmisión universal es transmitir potencia entre dos ejes giratorios cuyo ángulo y posición mutua cambian con frecuencia. Las transmisiones universales son ampliamente utilizadas en automóviles, específicamente en los siguientes aspectos:

1. Entre la transmisión y el eje motriz

2. La transmisión y la caja de transferencia, la caja de transferencia y el transeje.

(1) Entre la transmisión o caja de transferencia y el eje motriz: Tomemos como ejemplo un automóvil con motor delantero y tracción trasera. Su velocidad cambia

Normalmente, el embrague, el motor y el embrague están conectados entre sí y fijados en el bastidor delantero del automóvil, mientras que el eje motriz está conectado al bastidor a través de una suspensión elástica y está ubicado en el parte trasera del coche debajo de los resortes de suspensión. El eje del eje de salida de la transmisión es diferente del eje del eje de entrada de la transmisión.

En línea recta, hay un ángulo incluido. El ángulo incluido y la distancia entre el eje de entrada del eje motriz y el eje de salida de la transmisión cambiarán debido a los cambios en la carga y los golpes del automóvil al conducir. caminos irregulares. Por tanto, es necesario adaptar la transmisión entre los dos ejes.

Para transmitir fuerza, no se permite una conexión rígida y se instala un dispositivo de transmisión universal que consta de dos juntas universales y un eje de transmisión.

Cuando la distancia de transmisión es larga, la transmisión. El eje está dividido en Las dos secciones, el eje impulsor intermedio 3 y el eje impulsor principal 5, están conectadas por tres juntas universales 2, ¡y hay un soporte intermedio en el extremo trasero del eje impulsor intermedio! Esto puede evitar que el eje de transmisión sea demasiado largo para reducir la frecuencia natural y provocar vibraciones fácilmente. Como Dongfeng EQ1090E, Jiefang CA1091, etc. Todos utilizan este dispositivo de transmisión universal.

En el transeje direccional de un automóvil: la rueda delantera es a la vez volante y rueda motriz. Como volante, es necesario utilizarlo al máximo. Puede desviarse hasta un cierto ángulo dentro de un rango de ángulo amplio; como rueda motriz, el medio eje debe transmitir potencia continuamente desde el reductor principal a la rueda motriz. Por lo tanto, los semiejes del eje motriz de dirección no pueden fabricarse de una sola pieza, sino que deben fabricarse en secciones y conectarse con juntas universales adecuadas.

Cuando el coche está en marcha, el ángulo de intersección de cada sección del semieje cambia constantemente. Si las ruedas motrices delanteras usan suspensión no independiente, simplemente instale una junta universal en el volante.

3. Entre el eje motriz y la rueda motriz

En el eje motriz desconectado: si se utiliza suspensión independiente, también se debe segmentar el semieje cercano al reductor principal, Conectar con juntas universales.

4. En el mecanismo de control de dirección del automóvil:

El mecanismo de control de dirección de algunos automóviles está limitado por el diseño general y el volante

y el Los ejes del mecanismo de dirección son El eje de entrada del mecanismo de dirección no se puede superponer, por lo que a menudo se utiliza un dispositivo de transmisión universal en el mecanismo de control de la dirección.