¿Se puede conectar la Línea Lince al tren principal?
La vida en la Línea de las Mil Millas
El 26 de diciembre de 2009, con el sonido del silbato, el Ferrocarril Lince, conocido como el "Ferrocarril Qinghai-Tíbet" en Mongolia Interior por la gente común, se abrió por primera vez al tráfico. El ferrocarril Lince está ubicado en el oeste de la Región Autónoma de Mongolia Interior, conectando la estación Linhe en la ciudad de Bayannaoer en el este y el puerto de Ceke en Ejina Banner, Alxa League, Alxa League, frontera entre China y Mongolia en el oeste. La línea completa es 768.415. kilómetros de largo y tiene una inversión total de 4,27 mil millones de yuanes. Es un importante vínculo de transporte con Mongolia. El canal está conectado con el ferrocarril Baotou-Lanzhou, formando un importante canal de transporte ferroviario desde el norte de China hasta el noroeste de China. Sin embargo, desde que se inauguró el Ferrocarril de Lince hace casi un año, sólo transporta vagones de carga y no de pasajeros.
El 15 de noviembre, el reportero abordó el tren especial 57021/2 Ferrocarril Lince, conocido como el “número de vida” de la línea Lince. A las 8:30, el periodista abordó el tren 57021 desde la estación de tren de Linhe con muchas preguntas. Tan pronto como subieron al andén, el periodista se sorprendió al descubrir que este tren de 20 vagones resultó ser una mezcla de pasajeros y carga, incluidos 5 vagones de pasajeros con literas duras, 12 vagones de plataforma para el transporte de rieles, 2 vagones de agua. carros cisterna y 1 camión contenedor. "Los dos camiones cisterna que ven contienen cada uno 60 toneladas de agua sanitaria, y un camión contenedor contiene 600 barriles de 20 litros de agua sanitaria, además de hortalizas, cereales y aceite y otras necesidades diarias. Porque el 80% de la superficie a lo largo del El ferrocarril es extremadamente seco, en el límite de la zona y el desierto, el 90% del área está alejada de la carretera y 400 kilómetros son terrenos deshabitados. Actualmente hay 18 estaciones en funcionamiento, 13 de las cuales no tienen agua. Las condiciones naturales son muy duras y el suministro logístico es muy difícil, por lo que este tren fue cancelado. "Se llama 'número de vida' en la línea Lince, el líder del equipo de este tren, dijo a los periodistas que además. Además de transportar a los empleados a lo largo de la línea hacia y desde el trabajo, el tren 57021/2 también es un vehículo de suministro diario, responsable del apoyo logístico a la vida de los empleados. La empresa Hennuo Linhe utiliza este tren para transportar rápidamente verduras, cereales, aceites y. agua potable a varias estaciones a lo largo del camino, proporcionando seguridad de sustento a miles de empleados de Lince Railway.
El tren "Life" sale de Linhe a las 8:40 todos los lunes, llega a Ejina antes del amanecer del día siguiente y regresa de Ejina a las 18:30. Durante todo el viaje, debe haber una parada en cada estación. Si hay muchas cosas, habrá paradas largas y si hay pocas cosas, habrá paradas cortas. El límite de velocidad en toda la línea es de 80 kilómetros por hora, y hay que ceder el paso a los trenes que suben o bajan, por lo que los retrasos son habituales.
Mientras los periodistas esperaban ansiosamente, el tren finalmente partió desde Linhe, la primera estación, después de sufrir un retraso de una hora.
"Encaje negro" en el desierto
El tren viajó hacia el oeste desde Linhe. El sol brillaba intensamente fuera de la ventanilla del tren y el paisaje pastoral a ambos lados de la vía era impresionante. hermoso. A las 10:25, el tren entró en la primera parada, la estación de tren Hangjinhou Banner, que está a 4 kilómetros de la ciudad de Shaanba, donde se encuentra el cartel, poniendo fin por completo a la historia de Hangjinhou Banner con una población de 300.000 habitantes inaccesible a los trenes.
El tren se detuvo en la estación Hangjinhouqi durante 13 minutos y luego continuó hacia el oeste. Después de pasar la estación Uradhouqi Huhe Wenduer, la carretera gradualmente se volvió desolada y el tren entró en el borde noreste del desierto de Ulan Bhe. Era mediodía y bajo un cielo despejado y sin viento, la arena surgía de la nada y entraba por todas partes en el tren. Se podía ver y tocar en los bordes de las ventanillas, en el suelo e incluso en los asientos. Jia Lijun, el capitán del convoy, dijo a los periodistas: "¡Hoy han encontrado buen tiempo! A menudo nos encontramos con un tiempo oscuro y polvoriento. A veces, el viento y la arena son tan fuertes que el tren tiene que detenerse urgentemente para evitar peligros. En verano, la temperatura de la superficie del desierto alcanza los 70 grados centígrados, lo que puede provocar huevos asados en invierno, la temperatura más baja en el desierto alcanza los -40 grados centígrados y el fuerte viento hace que los jóvenes no puedan mantenerse firmes y tengan que caminar sobre piedras.
El periodista se sorprendió mientras el tren atravesaba el desierto y pudo ver claramente que la gran extensión de dunas de arena a ambos lados de la vía parecía estar cubierta por una capa de "encaje negro". Miré de cerca y vi que era una rejilla de plástico negro artificial, ordenada y uniforme. El Capitán Jia dijo a los periodistas que este es un escenario importante en la línea del Ferrocarril Lince: barreras de arena artificiales enrejadas, con el propósito de prevenir y controlar el daño de la arena.
La bodega subterránea de Tukemumiao
A las 15:40, el tren llegó a la estación de Tukemumiao y almacenó especialmente agua doméstica del camión cisterna completamente cargado de Linhe en un gran subterráneo. Bodega de agua de 100 metros cúbicos.
Este proceso requiere estacionar durante una hora y media, y el periodista aprovechó la oportunidad para bajarse del auto para las entrevistas. El personal dijo a los periodistas que en el pasado, el almacenamiento de agua en el depósito de agua dependía del flujo por gravedad y que se necesitaban cuatro horas para llenar todo el depósito de agua. Posteriormente, se utilizaron bombas eléctricas para bombear agua y el tiempo de almacenamiento de agua se redujo a una. horas y media. Mientras se almacenaba el agua, los empleados de la estación estaban ocupados transportando verduras, cereales, aceite y otros suministros diarios del "Life".
El templo de Tukemu está ubicado en el vasto desierto de Gobi de la Liga Alxa, con una ecología pobre. Es un punto clave de control de arena a gran escala en la línea ferroviaria de Lince, por lo que hay muchos trabajadores aquí. Fan Jinming, jefe del Cuerpo de Obras Públicas, dijo a los periodistas que hay más de 40 trabajadores aquí todos los días, principalmente reparando los 170 kilómetros de líneas en la jurisdicción. Desayunan a las 8 a.m. todos los días y van a trabajar (en verano). , normalmente van a trabajar a las 5 a. m.) y regresan alrededor de las 4 p. m. Cada persona llevaba 2 bollos al vapor y 2 huevos en sus brazos cuando partió. Este era el almuerzo y solo se podía comer al aire libre.
Después de que el reportero llegó a la estación de Tukemumiao, se estaba reuniendo con los empleados para cenar. Todos tenían una gran lonchera llena de fideos guisados calientes. Algunos se la llevaron al dormitorio para comer, mientras que otros se quedaron de pie. en el patio. O en cuclillas en la pared para comer. Entre la gente que hacía cola para comer delante del comedor, una docena de cachorros meneaban la cola y se frotaban entre sí. El Capitán Fan dijo que los empleados no podían regresar a casa después de permanecer aquí durante al menos medio mes y que su tiempo libre era muy monótono. Solo había dos o tres personas en los sitios remotos de control de arena, por lo que muchos empleados criaban cachorros para aliviarlos. su aburrimiento. Un empleado dijo con humor a los periodistas: "En comparación con el ferrocarril Qinghai-Tíbet, aquí todo es escaso excepto el oxígeno".
En este lugar desolado y poblado, tenemos miedo de enfermarnos, especialmente enfermedades agudas, por lo que, Cada trabajador tiene una pequeña caja de medicinas con algunos medicamentos de uso común. En julio de este año, un encargado de la estación en Tukemumiao sufrió una hemorragia cerebral. Para enviar al paciente al hospital lo antes posible, la estación utilizó un vagón y notificó a las estaciones a lo largo de la línea que cedieran el paso a tiempo. 2 horas, finalmente llegó a Linhe, el paciente recibió tratamiento oportuno y este incidente fue calificado como un acto típico de "Harmonious Railway" por la Oficina de Ferrocarriles de Hohhot.
En este mágico ferrocarril, como pasajero, podrás disfrutar del cielo como Alxa, el magnífico bosque de Populus euphratica; el atardecer sobre el largo río, el humo solitario de Ulanbu y el gran desierto; Llanura en el sur del río Yangtze, fuera de la Gran Muralla; la meseta de Mongolia con su vasto cielo y su vasta naturaleza... Si tienes la suerte de ser su viajero, quedarás profundamente impresionado por la asombrosa artesanía de la naturaleza mientras disfrutas de todo. El hermoso paisaje de arriba. Por lo tanto, recordará profundamente este mágico ferrocarril: ¡Lince Railway!
El ferrocarril dio paso a Populus euphratica
A las 7:40 del día 16, el tren llegó a la estación de Ejina. A la luz de la mañana, la estación de Ejina está solitaria y tranquila. Mirando hacia el norte desde la plataforma, se puede ver un mosaico de edificios altos y bajos. Zhao Lei, secretario del Taller Integral de Ejina del Departamento de Gestión de Infraestructura de Lince de la Oficina de Ferrocarriles de Hu, dijo a los periodistas: "Ese es Ejina Banner, que está a 6 kilómetros de la estación de tren. La razón por la que la estación está tan lejos del ciudad se debe a que la línea fue diseñada con 30 kilómetros adicionales de desvíos, ingresando a la zona arenosa del desierto de Badain Jaran para evitar que la reserva forestal de Populus euphratica a nivel nacional de 450.000 acres sea vandalizada”.
Después de que el Ferrocarril de Lince dio paso al bosque de Populus euphratica, se hicieron muchos esfuerzos para evitar que las arenas movedizas enterraran el ferrocarril. Demostración y diseño, utilizando nueva tecnología para construir dos secciones de túneles artificiales con estructuras de hormigón armado en áreas con graves desvíos. Arena en la salida del viento: túneles abiertos a prueba de arena, de 6,66 kilómetros de largo y 1,42 kilómetros de largo respectivamente, casi 10 metros de altura, creando la línea ferroviaria nacional más larga. Cueva abierta a prueba de arena.
“Es muy doloroso trabajar en la cueva a prueba de arena en verano”, dijo Guo Chunyang, subdirector del Departamento de Obras del Taller Integral de Ejina del Departamento de Gestión de Infraestructura de Lince de la Oficina de Ferrocarriles de Hu. Dijo que el 1 de julio de este año, llevó a más de 30 trabajadores a trabajar en la cueva. Salió de Ejina a las 5 de la mañana. Cuando llegó a Fangsha Mingdong a las 7 en punto, la temperatura había bajado. alcanzó los 30 grados centígrados, y al mediodía la temperatura superó los 40 grados centígrados. Sin embargo, en tal ambiente, los trabajadores tenían tanto calor que se quitaron la ropa de trabajo y solo usaron ropa interior. Trabajaron durante más de 8 horas. Cuatro o cinco personas sufrieron un golpe de calor, pero bebieron Huoxiang Zhengqi. trajeron agua y reposaron un rato. Luego continuó haciéndolo.
Se entiende que la construcción de ferrocarriles ecológicos y respetuosos con el medio ambiente y la protección del entorno ecológico es un nuevo punto culminante de la construcción de Lince Railway. La unidad de construcción también ha establecido múltiples pasos de vida silvestre en el tramo de más de 300 kilómetros de Ulji a Ejina para garantizar la migración de animales como burros salvajes y ovejas amarillas.
Más de 68 millones para controlar los daños de la arena
A las 20:25, el tren llegó a la estación de Suhongtu. Por la noche, el viento frío aullaba y el polvo llenaba el aire. "Aquí hay hasta 230 días de tormentas de arena cada año, y la fuerza máxima del viento es de nivel 11. Es común que el viento y la arena entierren las carreteras", dijo a los periodistas un antiguo empleado que estaba en el mismo autobús. Según los informes, a mediados de mayo de este año hubo tormentas de arena durante varios días consecutivos. La arena en algunas vías pudo alcanzar más de 1 metro de altura y enterraron las ruedas del tren. En ese momento, más de 70 personas participaron en la remoción de arena. La batalla fue el tiempo más largo para limpiar la arena. Después de 28 horas, todos estaban hambrientos, cansados y exhaustos.
Qiao Jinyi, jefe de la Sección de Equipo Técnico del Departamento de Gestión de Infraestructura de Lince de la Oficina de Ferrocarriles de Hunan, dijo a los periodistas que el tramo actual del Ferrocarril de Lince afectado por daños por arena es de 456 kilómetros, lo que representa el 65% de la longitud total de la línea, 303,2 kilómetros, lo que representa el 44,2% de la longitud total de la línea, de los cuales 257,6 kilómetros están gravemente afectados por arena.
Después de la inauguración de la Línea Lince el 26 de diciembre de 2009, los trenes no pudieron circular con normalidad debido al impacto de los daños causados por la arena. Con este fin, la Oficina de Ferrocarriles de Huhhot ha establecido una sede de control del desierto y un equipo profesional de control del desierto, organizó 200 cuadros y empleados, contrató a 267 trabajadores y desplegó 14 cargadores y excavadoras para proteger el lugar del daño por arena y eliminar el daño por arena en de manera oportuna.
Desde el 1 de junio, la Oficina de Ferrocarriles de Huzhou ha organizado más de 100 maquinaria a gran escala, con más de 2.000 empleados de limpieza de arena en su punto máximo, eliminando 1,2 millones de metros cúbicos de arena acumulada en las líneas, y Se han instalado 450 barreras verticales de arena de 450 kilómetros de altura, se han instalado 6,2 millones de metros cuadrados de malla geotécnica, se han cubierto 2,93 millones de metros cuadrados de arcilla y grava arcillosa y se han realizado 4,5 kilómetros de control biológico de la desertificación y forestación con riego por goteo.
Hasta ahora, se han invertido más de 68 millones de yuanes en el control de arena en el ferrocarril de Lince y finalmente se han contenido los daños causados por la arena a lo largo de la línea.
Después de una ardua construcción y gestión, el 16 de julio de 2010, Lince Railway comenzó a transportar carbón desde el puerto de Ceke a Linhe. Según Xu Bin, asistente del jefe de sección del depósito de Wuhai de la Oficina de Ferrocarriles de Hu, se han enviado 106 camiones de carbón desde que se pusieron en funcionamiento, transportando 390.136 toneladas de carbón que ha transportado el tren "Life" 57021/2; más de 3.000 toneladas desde su puesta en funcionamiento de agua sanitaria, más de 15.000 barriles de agua potable y más de 20.000 kilogramos de alimentos. A medida que las líneas de transporte se vuelvan más normales, el Ferrocarril Lince desempeñará un papel cada vez más importante en la promoción de los intercambios económicos y comerciales entre China y Mongolia en el futuro.
El 24 de noviembre se inaugurará oficialmente el tren de pasajeros con aire acondicionado 4661/2 de Hohhot a Ejina Banner, pasando por Hohhot, Baotou, Linhe, Suhongtu, Ejina y otras estaciones, con un recorrido total de Más de 1.100 kilómetros de carrera durante 14 horas y 55 minutos.