¿Cuáles son las especificaciones de diseño para los garajes subterráneos de las villas?
La rampa para automóviles del garaje subterráneo es una parte importante del garaje subterráneo. Es un centro de transporte vertical que conecta el exterior y el interior del garaje subterráneo, y el suelo y el subterráneo. La disposición razonable de las rampas de los garajes subterráneos y el buen diseño de las rampas para automóviles son muy importantes en todo el diseño del garaje subterráneo.
1. Diseño del plano general
La ubicación del garaje subterráneo en el plano general debe basarse en los principios de entrada y salida convenientes, separación estricta de la acera y alejamiento de la misma. la carretera principal del sitio. La ubicación de la rampa para automóviles debe estar lo más cerca posible de la entrada y salida para reducir el impacto del ruido de los automóviles y la interferencia de la luz del automóvil durante la noche. El número de rampas para vehículos en el garaje subterráneo no será inferior a dos, pudiendo diseñarse una cuando el número de vehículos estacionados sea inferior a 100. Cuando el número de vehículos estacionados sea superior a 500, no deberá ser inferior a tres. Si las condiciones lo permiten, lo mejor será prever dos rampas de entrada y salida para menos de 100 y más de 50 vehículos.
2. Diseño gráfico
Según la forma del plano, las rampas para automóviles se pueden dividir en rampas rectas, rampas curvas, rampas mixtas de curvas rectas y rampas en espiral (por encima del segundo piso). , etc., vea la imagen a continuación:
El ancho libre mínimo de las rampas de entrada y salida de automóviles, el "Código de diseño de edificios de garajes" (en lo sucesivo, "Código de diseño de automóviles") estipula que las pequeñas automóviles (a menos que se especifique lo contrario, todos son automóviles pequeños), por ejemplo), un solo vehículo recorre 3,5 m y un vehículo de dos vehículos recorre 6,0 m. El "Código de diseño de protección contra incendios para garajes, talleres de reparación y estacionamientos" (en adelante, el "Reglamento de protección contra vapor") estipula que el ancho de evacuación de una rampa para automóviles es de 4,0 m para una línea simple y de 7,0 m para una línea doble. . Por lo tanto, se debe tomar como límite superior el ancho mínimo de una rampa para automóviles, que no es inferior a 4,0 m para un solo carril y unos 9,0 m para una de dos carriles. Las rampas curvas también deben cumplir el requisito de que el radio de giro de los vehículos pequeños no sea inferior a 6,0 m. Mediante cálculos, se sabe que el diámetro interior mínimo de la rampa curva es de aproximadamente 4,0 m, y el diámetro interior cómodo es de aproximadamente 5,5 a 6 m.
En diseño gráfico, debido a que las rampas curvas tienen un impacto en la línea de visión del conductor, las rampas lineales deben usarse con la mayor frecuencia posible y las rampas curvas deben usarse con menos frecuencia. En una rampa mixta, la parte de conexión de la línea recta y la curva debe estar en una relación tangente y no debe haber líneas discontinuas.
3. Diseño de la sección
La pendiente máxima de una rampa para coches pequeños está especificada en el "Reglamento de Diseño de Automóviles": 15 (1:6,67) para una rampa recta y 12 (1). :6.67) para una rampa curva 8.33). Cuando la pendiente longitudinal de una rampa para automóviles es mayor que 10, se debe proporcionar una pendiente suave equivalente a la mitad de una rampa normal tanto en el extremo superior como en el inferior de la rampa. La longitud horizontal de la sección de pendiente recta de la pendiente suave no debe ser inferior a 3,6 m, la longitud horizontal de la sección de pendiente curva no debe ser inferior a 2,4 m y el radio de la curva no debe ser inferior a 20 m. Las rampas de más de 10 metros cuentan con pendientes suaves para evitar que la parte delantera, trasera e inferior del automóvil rocen el suelo. Se debe garantizar que la pendiente de la pendiente suave sea 1/2 (6-7,5) de la pendiente normal asociada a ella, y no otros valores. En la práctica, una pendiente recta no es tan práctica como una pendiente curva. En primer lugar, una pendiente curva (2,4 m) puede ser más corta que una pendiente recta (3,6 m). En segundo lugar, una pendiente curva es más suave y cómoda. Mediante cálculo, se sabe que cuando la diferencia de altura de una rampa recta es superior a 0,72 m y cuando la diferencia de altura de una rampa curva es superior a 1,08 m, la distancia de pendiente suave diseñada será más corta y más económica. Cuando las condiciones lo permitan, la pendiente cómoda de la rampa para automóviles debe diseñarse entre 8 y 10. La rampa curva también debe diseñarse con una pendiente súper alta de 2 a 6 en la dirección lateral, utilizando la gravedad del automóvil para equilibrar la fuerza centrípeta y aumentar la comodidad. El diseño de súper altura debe dejar en claro que el anillo exterior es alto y el anillo interior es bajo, y que la pendiente es desde el anillo exterior al anillo interior.
La altura libre mínima de una rampa para automóviles está estipulada en el "Reglamento de diseño de automóviles" y no es inferior a 2,2 m. Debido a que los garajes subterráneos suelen estar adyacentes a salas de calderas, salas de bombas de agua, subestaciones y otras salas de equipos subterráneas, la rampa para automóviles también servirá como entrada y salida de instalación de equipos de la sala de equipos, por lo que la altura libre de diseño en este momento debería ser mayor. de 2,5 m. Las rampas para automóviles deben tener buenas medidas de drenaje. Con la práctica, es muy efectivo establecer tres zanjas de interceptación en la rampa para automóviles, como se muestra en la siguiente figura:
Establezca una zanja de interceptación al comienzo de la rampa. El diseño de una sección de pendiente inversa de 0,1 ma 0,15 m de altura puede evitar eficazmente que el agua exterior fluya hacia el camino de entrada. Se diseña una zanja de interceptación de agua dentro de la abertura de la rampa intermedia para drenar el agua de lluvia de la abertura. Se instala una zanja de interceptación de agua al final de la rampa para drenar el resto del agua de lluvia que salpica o es traída por los automóviles.
4. Diseño de rampas para automóviles
Hay muchos métodos para rampas para automóviles en Atlas 88J1-1 (Práctica de ingeniería) y 88J9-2 (Ingeniería al aire libre), desde Hay varios tipos de Capas superficiales: rampas de hormigón, rampas antideslizantes de cemento y arena de esmeril, rampas de adoquín, rampas de granito, rampas con revestimiento epoxi antideslizante, etc. La función principal de la superficie de la rampa del automóvil es antideslizante. No existen más de tres métodos de antideslizante: (1) El material en sí tiene una superficie picada y se utilizan las irregularidades del material para lograr el efecto antideslizante. -efecto antideslizante, como la superficie de los ladrillos de cantera de cáñamo y las capas superficiales como la capa superficial de granito y el revestimiento antideslizante epoxi tienen un efecto antideslizante promedio (2) el material en sí es liso y antideslizante; el efecto es moderado mediante un tratamiento especial o la incorporación de mortero de cemento, capa superficial de clinker, etc. en el diseño (3) el material en sí es liso; durante el diseño y la construcción se realizan ranuras con diferentes anchos y profundidades para lograr efectos antideslizantes; Como rampas cóncavas de hormigón de piedra fina, rampas de granito ranuradas, etc., que tienen buenos efectos antideslizantes. En la práctica, cuanto mejor es el efecto antideslizante de estos tres métodos de capa superficial, peor es la comodidad. Las rampas ranuradas hacen mucho ruido durante el uso y las vibraciones al conducir también son muy fuertes, lo que no resulta muy cómodo. Los dos primeros métodos provocarán deslizamientos al conducir en tiempo lluvioso y nevado, especialmente cuando hay nieve en la rampa del automóvil en invierno, y habrá riesgos de seguridad en los garajes subterráneos. En la actualidad, muchas rampas para automóviles agregan cubiertas de paneles solares y otras medidas de techo a las aberturas, lo que puede evitar eficazmente que quede nieve en las rampas para automóviles. Por lo tanto, si las aberturas de las rampas para automóviles están cubiertas en el diseño, se deben utilizar los dos primeros métodos. Lo mejor es el primer método; cuando la abertura no tiene tapa, se debe utilizar el tercer método de ranuras. Si la abertura está descubierta, también se utilizan los dos primeros métodos y el encargado del garaje debe limpiar la nieve a tiempo.
Este planteamiento no es aconsejable para rampas para peatones o rampas para coches. Sin mencionar el fuerte ruido y la vibración, muchas de las esquinas afiladas que sobresalen pronto serán aplastadas por el automóvil, debilitando el efecto antideslizante. Este enfoque no debe utilizarse en el diseño. El método correcto es el que se muestra en la Figura 2 anterior, haciendo ranuras horizontalmente. El espacio entre ranuras no debe ser demasiado estrecho. En la práctica, el espacio entre ranuras es de 100 a 170 mm y la profundidad es de 60 a 70 mm.