Puntos clave para el cálculo de las cantidades del proyecto en la preparación del presupuesto del proyecto de carreteras
Puntos clave para el cálculo de las cantidades del proyecto en la preparación de presupuestos de proyectos de carreteras
El cálculo de las cantidades del proyecto en los presupuestos del proyecto es un trabajo de cálculo tedioso, que involucra directrices y políticas de construcción relevantes, y El conocimiento y la capacidad personal son limitados, es inevitable que se produzcan algunos errores. Aquí hemos recopilado algunos puntos clave para el cálculo de las cantidades de ingeniería en la preparación del presupuesto de un proyecto de carretera.
En primer lugar, familiarícese con los planos de diseño y la información, y comprenda. El plan de construcción es la base para preparar el presupuesto estimado, y los planos de diseño son la base principal para calcular las cantidades del proyecto. Además de indicar las dimensiones de las distintas estructuras, las distintas cantidades de ingeniería utilizadas como datos básicos para la fijación de precios se reflejan básicamente en los gráficos, y algunas están implícitas en los planos, como las marcas de hormigón, de mortero, de mampostería, etc. Las especificaciones y tipos de proyecto y requisitos de construcción, aplicación de nuevos materiales y nuevos procesos, verificar varios dibujos, como el plano, alzado, dibujos estructurales de la estructura, etc., para ver si existen contradicciones y errores entre ellos, y los dibujos y tablas reflejan si las cantidades del proyecto son consistentes. Para las piezas clave que tienen un mayor impacto o las cantidades de proyectos con grandes cantidades y precios altos, los cálculos deben volver a verificarse si es necesario. Estar familiarizado con varios dibujos de diseño.
1. Proyecto de subrasante
⑴ Categoría de suelo: El trabajo de excavación de tierra y piedra de subrasante se divide en suelo suelto, suelo ordinario y suelo duro según la dificultad del trabajo. seis categorías: roca blanda, roca subdura y roca sólida El transporte y compactación de tierra y piedra solo se divide en dos categorías: tierra y piedra, y se utiliza m3 como unidad de cálculo. Por lo tanto, se debe prestar atención al cálculo de las cantidades del proyecto según las categorías de tierra y piedra o movimiento de tierras y mampostería, respectivamente, para que se puedan aplicar cuotas para la fijación de precios.
⑵Unidad de medida: La excavación, carga, descarga y transporte de tierra y piedra del firme se calcula en base al volumen compacto natural, mientras que el llenado se calcula en base al volumen prensado (apisonado). Cuando se retira excavación para relleno o se toma prestado suelo para rellenar un terraplén, se debe considerar el factor de conversión especificado en la cuota. Es decir, la cuota se calcula utilizando el metro cúbico denso natural como unidad de medida multiplicado por el factor de conversión especificado.
⑶Distancia de transporte: debido al problema de la distancia económica de transporte de maquinaria y herramientas de construcción, como la distancia económica para que las excavadoras muevan tierra y piedra, las excavadoras de tamaño mediano generalmente miden entre 50 y 100 m. exceder la distancia de transporte económico y la distancia de transporte de automóviles. Si la distancia es inferior a 500 M, será difícil aprovechar el transporte de automóviles. Por lo tanto, para determinar razonablemente los costos de transporte de tierra y piedra para firmes de carreteras, y considerando que la construcción de tierras y piedras para firmes de carreteras está dominada por excavadoras, al calcular la cantidad adicional de transporte de tierra y piedra, se deben utilizar diferentes tipos de maquinaria y el costo económico. Se debe considerar la distancia de transporte de la base para calcular la cantidad y el volumen de transporte, las estadísticas y el resumen se calculan para calcular la distancia de transporte promedio, que se utiliza como base para el precio del transporte de tierra y piedra.
⑷ Alcance de la protección y el drenaje: para proyectos de protección y drenaje de subrasante, la cuota presupuestaria estimada integra la excavación, el drenaje y otros contenidos del proyecto, y se basa en la entidad de mampostería como base para el precio, como Muros de contención de piedra, independientemente de sus cimientos, Muros, fragmentos de piedra.
⑸Si la base de suelo blando tiene un precio repetido: cuando se utiliza arena o grava y otros materiales como cojín para el tratamiento de la base de suelo blando, es necesario verificar si la cantidad de relleno de subrasante correspondiente se ha deducido del cuadro de diseño. datos para evitar la doble facturación.
⑹Cantidad de riego: la cantidad de rellenos debe determinarse en función de la situación real.
⑺Si se deduce el área ocupada por pasajes y alcantarillas: al calcular la cantidad de tierra y piedra de la calzada, no se deduce el volumen de tierra y piedra de la calzada ocupada por alcantarillas y pasajes para carreteras de alta calidad; el relleno de la superficie de la carretera debe deducirse adecuadamente según la cantidad cuadrada.
⑻Número de proyectos auxiliares: algunos diagramas de diseño del proyecto no pueden reflejar esto. En el diseño de la organización de la construcción, se debe considerar la eliminación de la capa superior del suelo o la compactación de la base de las áreas de relleno esporádicas antes del relleno y luego el relleno. al terreno original la cantidad de tierra y piedra necesaria para la elevación La cantidad de tierra y piedra necesaria para el relleno debe aumentarse debido al hundimiento de la subrasante para asegurar la compactación del borde de la calzada; necesario para el llenado debe ampliarse.
2. Ingeniería de pavimentos
⑴ Movimiento de tierras de zanjas de carreteras: si los residuos de la excavación de zanjas de carreteras se han equilibrado y asignado de manera integral al calcular la cantidad de movimiento de tierras de la carretera. En principio, no debería ser descabellado tomar prestado suelo para rellenar un terraplén en una zona determinada, y al mismo tiempo producir una gran cantidad de residuos que deben transportarse lejos para su eliminación.
Si los desechos de la zanja del camino deben transportarse lejos, se debe determinar la ubicación del sitio de escombros y su distancia promedio de transporte. El volumen de tierra y piedra en la zanja del camino se debe determinar en función de la sección transversal del lecho del camino y la superficie. Composición de la tierra y la piedra a lo largo de la calzada. La proporción de tierra y piedra en la calzada no debe utilizarse como base. (Basado en la situación actual, en circunstancias normales, la base de la carretera y la capa base están hechas por una sola unidad. Además, la parte superior de la base de la carretera generalmente se hace. El movimiento de tierras de la zanja de la carretera generalmente no existe. Depende de la situación real para detalles análisis.)
⑵Control del espesor de la capa estructural: De acuerdo con las disposiciones de la cuota presupuestaria, el espesor compactado de varias capas de base de suelo estable con grava y pavimento de grava graduada debe estar dentro de los 15 cm, el espesor compactado del espacio La capa de grava rellena debe estar dentro de los 12 cm y la capa de cojín debe estar dentro de los 12 cm. El espesor de compactación de otros tipos de capas base debe estar dentro de los 20 cm y el espesor de compactación de la capa superficial debe estar dentro de los 15 cm. Los rodillos se calcularán según el número de cuota por turno. Si se excede el espesor de compactación anterior para el mezclado y laminado en capas, se duplicará el número de turnos de tractor, niveladora y apisonadora, y se agregarán 3,2 días hábiles por cada 1000m2.
⑶En la cuota presupuestaria, hay cuotas para la capa permeable y la capa pegajosa. Generalmente, el aceite de la capa permeable se esparce sobre la capa base terminada y luego se lleva a cabo el proyecto de pavimentación de la mezcla asfáltica. Se debe esparcir aceite de capa adhesiva sobre el antiguo pavimento de asfalto o pavimento de cemento. Al calcular las cantidades del proyecto, no se deben omitir estos contenidos del proyecto.
⑷ Puentes, alcantarillas, pasajes, túneles y otros proyectos. Si se ha incluido el pavimento del tablero del puente, ¿se ha deducido la longitud y el área ocupada por el puente para evitar el doble precio?
⑸ De acuerdo con el diseño de la organización de la construcción o la división de las secciones de la oferta, combinado con la capacidad de producción del equipo de mezcla existente, consideración integral de los costos temporales de terreno, materiales y transporte de materiales semiacabados mezclados, etc. ., determine razonablemente la ubicación y ubicación del sitio de mezcla, el modelo de equipo de mezcla que debe instalarse y desmantelarse y se calcule la distancia promedio de transporte de la mezcla.
(El cálculo del sitio de mezcla debe incluir el área de almacenamiento de material, el área ocupada por los equipos de mezcla, el área de instalaciones temporales y el área de rotación de vehículos necesaria, etc.)
3. Ingeniería de puentes
Hay muchos proyectos en ingeniería de puentes y el trabajo de cálculo también es difícil.
⑴ Excavar el pozo de cimentación. La cantidad de ataguías e islas en los proyectos de puentes se calcula en detalle en función de las condiciones reales. El trabajo de excavación de pozos de cimentación debe contarse por separado según diferentes condiciones, como movimiento de tierras, mampostería, profundidad, ubicación seca o húmeda, etc. Los proyectos de cimentación incluyen mampostería, hormigón, pilotes de cajón, pilotes moldeados en el lugar y otras formas estructurales.
La mampostería básica y la mampostería de hormigón son los cimientos sobre la cimentación natural. Los cimientos de mampostería deben contarse por separado según las piedras en escamas y los bloques de piedras. Si solo hay el número total de unidades de mampostería en el cuadro de diseño, considerando factores como el borde exterior de los cimientos y la mampostería en capas, se puede calcular como 80. % piedras en escamas y 20% piedras en bloque respectivamente.
⑵ La calidad del suelo de los pozos se divide en ocho tipos y se divide en múltiples estándares de cuota según los diferentes diámetros de pilotes y profundidades de los pozos. Deben determinarse de acuerdo con los datos de perforación geológica y las disposiciones de la ley. tipos de suelo de cuota. La cantidad de trabajo de perforación. Dado que la unidad de medida de la perforación es en metros, la profundidad de perforación debe basarse en la profundidad entre la superficie del suelo y el fondo del pilote diseñado. Cuando se utilizan ataguías para construir islas en la construcción de relleno de agua y núcleo, la superficie superior de la ataguía debe estar basada en metros. basarse en la profundidad diseñada. Prevalecerá la profundidad en la parte inferior del pilote.
⑶ La ingeniería de subestructuras de puentes incluye diferentes formas estructurales, como mampostería, hormigón moldeado in situ y componentes prefabricados de hormigón. Las dimensiones técnicas del pilar y el estribo incluyen el cuerpo del pilar y las paredes laterales, las tapas del pilar, los arcos, las vigas de cubierta y las paredes traseras, así como la protección de pendiente cónica del pilar del puente. El llenado y apisonamiento de la parte trasera de la plataforma y el talud del cono están incluidos en la cuota y no es necesario calcularlos por separado. El pavimento sobre el estribo del puente se incluye en el cálculo de la ingeniería del pavimento.
⑷El proyecto de superestructura del puente se divide en tres partes: sistema de carriles de tráfico, pavimento de la plataforma del puente y sistema de aceras, que incluye mampostería, hormigón moldeado in situ, componentes prefabricados de hormigón, armaduras de acero y suspensión de cables de acero. puentes y otras formas estructurales diferentes.
El sistema de carriles de circulación y el pavimento del tablero del puente se miden en m3, mientras que el sistema de aceras se mide en metros de longitud del puente. Al calcular las cantidades de ingeniería, las cantidades de ingeniería deben calcularse por separado en el orden del sistema de carriles de tráfico, pavimento de la plataforma del puente y sistema de aceras para evitar duplicaciones y omisiones.
⑸ El proyecto de alcantarilla generalmente se mide en términos del cuerpo de la cueva, la apertura y el volumen en el presupuesto estimado, y la medición en el presupuesto debe basarse en los pasos de construcción, porque el tipo geológico donde se encuentra la alcantarilla donde se encuentra, como cimientos de suelo blando, colapso, etc. La geología especial como loess y permafrost requiere un tratamiento de cimientos especial.
⑹Ingeniería de refuerzo.
Al preparar la estimación presupuestaria, el consumo de mano de obra y materiales del proyecto de barras de acero para el proyecto de alcantarilla se integró en la cuota, y los proyectos de barras de acero restantes se miden por separado en concreto, y la unidad es T.
La calidad teórica de las barras de acero debe calcularse en función de su longitud de diseño. Las pérdidas operativas, como la soldadura y el corte de la construcción, se han incluido en la cuota y no están incluidas en la cantidad de ingeniería de barras de acero.
Las cantidades de ingeniería de cordones de acero y alambres de acero de alta resistencia se calculan en función de la suma de la longitud y la masa del anclaje. Por ejemplo, las losas huecas pretensadas (luz estándar de 10 m a 16 m) generalmente se pueden calcular en base. sobre un aumento en la longitud de la placa de 1,5 m.
Al preparar el presupuesto, si el número de barras de acero no se indica en los planos de diseño, puede consultar el contenido de las barras de acero proporcionado en la "Cuota de presupuesto del proyecto de carretera" para determinar el número de barras de acero. verja.
4. Otros proyectos
Proyectos de tramo, otros proyectos e instalaciones de la línea, proyectos temporales, vías de acceso, puentes de acceso, instalaciones auxiliares de vía, líneas eléctricas, líneas de telecomunicaciones y Otros proyectos deben basarse en las condiciones reales. Decidir por separado.
Otro material a discutir es la distancia de transporte promedio de los materiales de cosecha propia. Los resultados son diferentes debido a diferentes métodos de cálculo. El método de distancia de transporte promedio ponderada y el método de promedio aritmético se usan generalmente para calcular la distancia. Distancia promedio de transporte del patio de materiales. Es particularmente importante seleccionar y determinar el punto de división económico. Es más preciso utilizar el método promedio ponderado para calcular la distancia de transporte. Se ha unificado el cálculo del transporte de materiales y cargos varios. Cabe señalar que en el enlace de transporte, los materiales transportados por carreteras, ferrocarriles, vías navegables y otros departamentos deben calcularse de acuerdo con las tarifas de flete estipuladas por los departamentos nacionales o locales pertinentes. ;