¿Cuál es el coeficiente de resistencia aproximado de un tren?
El coeficiente de resistencia se refiere al Cd en F=0,5*Cd*rou*S*v*v. Esta fórmula es una fórmula aproximada comúnmente utilizada en la industria del automóvil. Puede que no sea conveniente utilizarla. un tren. Debido a que el vagón es corto, la resistencia del viento afecta principalmente el área de barlovento. A medida que el tren se hace más largo, no se puede ignorar la resistencia del viento en el costado. Si debemos seguir usando esta fórmula, para vagones de la misma forma, Cd aumentará a medida que aumente el número de vagones del grupo. No tiene sentido usarlo. Si se cuenta sólo una locomotora, el tren de alta velocidad probablemente estará al mismo nivel que un automóvil. Un tren de tracción de 350 km debería poder alcanzar aproximadamente 0,3. Para el tipo de caja cuadrada, puede consultar la resistencia al viento del autobús. Cuando hago simulaciones, normalmente pongo 0,7 ~ 0,8 en el autobús, lo que concuerda con las condiciones de prueba en carretera. Cuando el autobús de 12 m está a media carga y se prueba, generalmente la resistencia al viento a aproximadamente 70 yardas puede alcanzar la. resistencia a la rodadura. Entonces aumentará bruscamente. Bajo la misma carga, la resistencia a la rodadura de un tren es mucho menor que la de un vagón, por lo que la velocidad a la que la resistencia del viento supera la resistencia a la rodadura debería ser menor. La mayoría de los motores diésel de locomotoras domésticas son 16V240 o 16V280. Este motor diésel es del tipo V, con 16 o 18 cilindros, un diámetro de 240 o 280 y está turboalimentado, por lo que la potencia es, por supuesto, mucho mayor. Los motores diésel utilizados en los automóviles son en su mayoría motores de una hilera de 4 o 6 cilindros, y el diámetro del orificio también es mucho más pequeño. El motor de combustión interna tiene de 3.000 a 5.000 caballos de fuerza, pero para soportar cuántos vagones hay, necesitamos calcular el coeficiente de viscosidad entre los rieles y las ruedas, la resistencia a la pendiente, la resistencia a las curvas, el coeficiente de resistencia al viento, la resistencia al túnel, etc. Al mismo tiempo, también debemos considerar los problemas de frenado; de lo contrario, costará miles de dólares. Es un gran problema que toneladas de grandes no puedan detener. Las locomotoras eléctricas obtienen su energía de la catenaria, que es el cable metálico que se ve encima de la vía. Hay un dispositivo encima de la locomotora llamado pantógrafo, a través del cual la locomotora mantiene una conexión dinámica con la catenaria. Además, la tensión de la línea de contacto es peligrosa hasta 27.500 voltios.