Clasificación de buques de carga
Buque especializado en el transporte de carga líquida. Las cargas líquidas incluyen principalmente petróleo, gas licuado, agua dulce y líquidos químicos. Entre ellos, el mayor volumen de transporte es el petróleo y sus productos. Según las diferentes mercancías transportadas, se pueden dividir en petroleros para crudos, petroleros para productos, petroleros para productos químicos líquidos, petroleros para gases licuados, etc.
Transportador de gas natural licuado (abreviado como transportador de GNL): El gas natural licuado es principalmente metano. El gas natural sólo puede licuarse congelándolo a temperaturas extremadamente bajas (-165°C) bajo presión normal. El volumen es sólo 1/600 del estado gaseoso, facilitando así el transporte. El tanque tiene una estricta estructura de aislamiento térmico y está disponible en forma de bola y rectangular.
Transportador de gas licuado de petróleo (abreviado transportador de GLP): los transportadores de gas licuado de petróleo se dividen en transportadores de GLP totalmente presurizados y transportadores de GLP semipresurizados y semirefrigerados.
Cisternas para productos químicos líquidos: la mayoría de los productos químicos líquidos son tóxicos, inflamables, corrosivos y vienen en muchas variedades. Por lo tanto, los barcos en su mayoría tienen doble fondo y tienen muchas y pequeñas bodegas de carga. Un barco especialmente diseñado para transportar petróleo crudo, denominado petrolero. Debido al enorme volumen de petróleo crudo transportado, la capacidad de carga de los petroleros puede alcanzar más de 500.000 toneladas, lo que los convierte en los barcos más grandes. La estructura es generalmente de fondo único Con la mejora de los requisitos de protección ambiental, la estructura está evolucionando hacia carcasas dobles y fondos dobles. La superestructura está situada en la popa del barco. No hay grandes escotillas en la cubierta y se utilizan bombas y tuberías para cargar y descargar petróleo crudo. Se proporcionan instalaciones de calefacción para calentar el crudo a bajas temperaturas para evitar que se solidifique y afecte la carga y descarga. El calado de los petroleros muy grandes puede alcanzar los 25 metros y, a menudo, no pueden atracar para cargar y descargar, sino que deben utilizar tuberías submarinas para cargar y descargar petróleo crudo. Los petroleros (buques cisterna) son buques que se utilizan principalmente para transportar carga líquida. Los buques cisterna se pueden dividir en petroleros y buques de gas natural licuado según el tipo de carga que transportan. Se refieren a buques que transportan petróleo y productos derivados del petróleo (diesel, gasolina, petróleo pesado, etc.). Para evitar incendios y explosiones, no se permiten equipos de tracción activos en la cubierta; normalmente se utilizan máquinas de vapor. No hay doble fondo en la estructura, el tipo de popa, el francobordo es muy pequeño, la forma del barco es regordeta y la velocidad del barco no es alta, de 13 a 17 nudos.
Las características del petrolero son que las salas de máquinas están ubicadas en la popa, el casco está dividido en varios tanques de almacenamiento de petróleo y hay tuberías de petróleo que atraviesan cada tanque de petróleo. La mayoría de los tanques de petróleo adoptan una estructura longitudinal y están equipados con mamparos longitudinales, que pueden mantener la estabilidad del barco cuando no está lleno de carga. Para lograr mayores beneficios económicos, el tonelaje de peso muerto de los petroleros ha aumentado continuamente desde la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, el tonelaje de peso muerto del petrolero más grande del mundo ha alcanzado más de 600.000 toneladas.
Los petroleros transportan principalmente petróleo crudo a granel. Actualmente, el petrolero más grande del mundo puede transportar 550.000 toneladas de petróleo crudo. Se acostumbra llamar petroleros con una capacidad de carga de más de 200.000 toneladas. Los petroleros de más de 300.000 toneladas se denominan petroleros de gran tamaño. La carga y descarga de los petroleros se realiza generalmente mediante sistemas de tuberías con bombas.
Petrolero de productos
Buque especializado en el transporte de gasóleo, gasolina y otros productos petrolíferos. La estructura es similar a la de un petrolero para crudos, pero su tonelaje es menor. Existen requisitos muy estrictos en materia de protección contra incendios y explosiones. También conocido como buque de carga general, buque de carga general seca o buque de carga unificada, se utiliza principalmente para transportar carga general empaquetada, en bolsas, en cajas y en barriles. Debido al menor tamaño de los lotes de carga general, el tonelaje de los buques de carga general también es menor que el de los graneleros y petroleros. La capacidad de carga típica es de aproximadamente 10.000 a 20.000 toneladas, generalmente con dos pisos y equipado con equipo completo de elevación de carga. Hay muchas capas en la bodega de carga y en la cubierta para facilitar la separación de la carga. Los nuevos buques de carga general son generalmente polivalentes y pueden transportar no sólo carga general ordinaria, sino también carga a granel, carga grande, carga refrigerada y contenedores. La característica es que la bodega de carga está diseñada como una estructura de varios pisos, generalmente de 2 a 3 pisos. Para facilitar la carga y descarga, el tamaño de la escotilla de cada bodega de carga es mayor y está equipada con una pluma (2-5T) o. una grúa (120T). Generalmente hay entre 3 y 6 bodegas de carga. Los buques de carga general generalmente se refieren a barcos que navegan regularmente por rutas marítimas muy transitadas y transportan principalmente carga general esporádica. Este tipo de barco tiene una velocidad de navegación rápida y está equipado con suficiente equipo de elevación. La estructura del barco tiene múltiples cubiertas para dividir la cabina en contenedores de varias capas para adaptarse a las necesidades de carga de diferentes mercancías.
También conocido como buque portacontenedores, buque portacontenedores o buque portacontenedores, es un barco especialmente diseñado para transportar contenedores. Todas o la mayoría de sus cabinas se utilizan para cargar contenedores y, a menudo, los contenedores se pueden apilar en la cubierta o en la tapa de la escotilla. La escotilla de carga de un buque portacontenedores es ancha y larga, y el tamaño de la bodega de carga está estandarizado de acuerdo con los requisitos del contenedor. Especificaciones del contenedor: 40 pies (40 × 8 × 8 pies) y 20 pies (20 × 8 × 8 pies). Para obtener una mayor economía, su velocidad es generalmente mayor que la de otros buques de transporte de carga, hasta 30 nudos o más. Las bodegas de carga son en su mayoría de un solo piso y de doble casco, y pueden apilar de 3 a 9 capas de contenedores.
La velocidad económica es de 19-24 nudos.
Coloque las mercancías en el contenedor con anticipación y luego cargue el contenedor en el barco. Las ventajas de este modo de transporte son la alta eficiencia de carga y descarga, la reducción de la intensidad de mano de obra, la reducción de los daños y diferencias de carga y la facilidad del transporte multimodal. En la actualidad, el transporte de contenedores se está desarrollando rápidamente y se ha convertido en el principal medio de transporte de carga fraccionada.
Los buques portacontenedores se pueden dividir básicamente en dos categorías: buques portacontenedores completos y buques semicontenedores. Las bodegas de carga y las cubiertas de los buques portacontenedores pueden transportar contenedores. En la bodega de carga existen estantes tipo rejilla para facilitar la fijación de las cajas de carga. La cubierta de la cubierta y la escotilla de carga son rectas y sobre ellas se pueden cargar de 2 a 4 capas de contenedores. Por lo general, no hay equipo de elevación en el barco, pero se utilizan equipos especiales en el muelle para la carga y descarga. Los buques semicontenedores transportan contenedores en una parte de la bodega de carga y carga general o a granel en otras bodegas.
La escotilla de la bodega de carga de un buque portacontenedores es muy grande. Para garantizar la resistencia del casco, se utiliza un casco de doble capa. No solo tiene una alta eficiencia de carga y descarga, sino que también tiene una velocidad de envío rápida, en su mayoría por encima de los 20 km n. Actualmente se han construido buques portacontenedores de sexta generación, con capacidad para transportar 8.000 contenedores. Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles:
(1) Buque subcontenedor: sólo la parte central del buque se utiliza como espacio dedicado para contenedores y otros espacios todavía están cargados de comestibles en general.
(2) Buque portacontenedores: se refiere a un buque especialmente utilizado para transportar contenedores. Es diferente de los buques de carga general ordinarios. Hay estantes tipo rejilla en la bodega de carga y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Hay restricciones de rejilla en las cuatro esquinas para evitar que se vuelquen. Un buque portacontenedores puede tener de tres a nueve capas de contenedores apilados en la cabina, y de tres a cuatro capas de contenedores se pueden apilar en la cubierta.
(3) Buque portacontenedores convertible: La estructura para la carga de contenedores en la bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar tanto contenedores como, si es necesario, alimentos en general.
Los buques portacontenedores viajan muy rápido y la mayoría de los barcos no tienen equipo de elevación, por lo que necesitan depender del equipo de elevación en el muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se llama grúa de encendido y apagado.
Buques especialmente utilizados para el transporte de productos químicos líquidos tóxicos, volátiles y peligrosos, como metanol, ácido sulfúrico, benceno, etc. El área de bodega de carga es una estructura de doble capa para reducir el riesgo de derrame de carga cuando el barco sufre daños. La bodega de carga está separada de la vivienda de la tripulación, del agua potable y de la sala de máquinas por espacios vacíos. El volumen de la bodega de carga está sujeto a ciertas restricciones según el grado de peligrosidad de la carga transportada. La mayoría de los químicos líquidos son tóxicos, inflamables, corrosivos y vienen en muchas variedades. Por lo tanto, los barcos en su mayoría tienen doble fondo y tienen muchas y pequeñas bodegas de carga.
Buques especializados en el transporte de gases licuados. Los gases licuados transportados incluyen gas licuado de petróleo, gas natural licuado, amoniaco, etileno, cloro líquido, etc. Estas cargas líquidas tienen puntos de ebullición bajos y en su mayoría son mercancías peligrosas inflamables y explosivas, y algunas son altamente tóxicas y corrosivas. Por lo tanto, la estructura de la bodega de carga del transportador de gas licuado es compleja y el coste es elevado.
Los transportadores de gas licuado se dividen en tres categorías según el método de almacenamiento del gas licuado: tipo de presión, tipo de presión en frío y tipo de enfriamiento. En un buque de gas licuado a presión, la carga se carga en un tanque de líquido esférico o cilíndrico resistente a la presión a temperatura normal. Los gaseros de carga líquida refrigerados y de presión fría controlan tanto la temperatura como la presión de la carga, por lo que requieren aislamiento térmico del tanque de líquido y dispositivos de enfriamiento para la carga. Buques especializados en el transporte de productos perecederos como carne, pescado, verduras y frutas. A menudo hay varias cubiertas y la bodega de carga suele estar dividida en varios espacios cerrados independientes. El barco tiene un dispositivo de refrigeración de alta potencia, que puede mantener la temperatura adecuada requerida para la carga en cada bodega de carga refrigerada en un ambiente relativamente hostil. Su estructura es similar a la de un buque de carga general, pero la escotilla de carga es más pequeña, la bodega de carga tiene una buena función de aislamiento térmico y está equipada con un dispositivo de refrigeración de gran energía. Debido a la limitación del volumen de suministro, el tonelaje de los buques frigoríficos es generalmente inferior a 10.000 toneladas. Actualmente, los contenedores frigoríficos utilizados para transportar productos refrigerados se están desarrollando rápidamente. Debido a su conveniente transporte, ha reemplazado en cierta medida el transporte de barcos frigoríficos. El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar una variedad de temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina. La escotilla de carga es pequeña, el tonelaje no es grande y la plataforma de la bodega de carga tiene muchas capas, generalmente de 8 a 4. Un barco especialmente diseñado para transportar barcazas de carga, también conocido como barco madre-niño. Es decir, un barco transporta una barcaza en un barco grande y carga carga dentro de la barcaza. Su método de transporte es similar al transporte de contenedores, porque las barcazas de carga también pueden considerarse contenedores que pueden flotar en el agua. El proceso de transporte es: primero cargar las mercancías en una barcaza de carga cuadrada (subbarco) con especificaciones uniformes, y luego cargar la barcaza de carga en la barcaza de carga (buque nodriza). Después de que la barcaza de carga transporta la barcaza de carga al puerto de destino. , la barcaza de carga se descarga a la superficie del agua y luego se distribuye a sus respectivos destinos mediante remolcadores. Las características de la barcaza que transporta barcazas son que no requiere muelles ni patios de almacenamiento, tiene una alta eficiencia de carga y descarga y es conveniente para el transporte marítimo-fluvial.
Sin embargo, debido al alto coste y a la compleja organización de la distribución de las barcazas de carga, su desarrollo también se ha visto limitado.
La ventaja del transporte de barcazas es que puede mejorar la eficiencia de carga y descarga, acortar el tiempo de atraque de barcos, acelerar la rotación de barcos y no está restringido por puertos, terminales y equipos de carga y descarga. Integración orgánica del transporte marítimo-fluvial. La desventaja es que la organización y gestión de las alturas de transporte de barcazas es más complicada y el desarrollo actual es lento. La principal ventaja de la barcaza con dedos es que no está restringida por la profundidad del agua del puerto y no necesita ocupar un muelle. La carga y descarga de la carga se realiza en el fondeadero, y la carga y descarga. La eficiencia de descarga es alta. En la actualidad, existen dos tipos de barcazas de uso común: tipo "Lashi" y tipo "Sibi".
Buque polivalente que utiliza vehículos para cargar y descargar carga, originalmente también llamado buque roll-on-roll-off. Los remolques que contienen cargas grandes, como contenedores y paletas con ruedas que contienen carga, se utilizan como unidades de carga, y los tractores o montacargas pueden entrar y salir directamente de la bodega de carga para cargar y descargar. Los barcos Ro-Ro suelen estar equipados con puertas de carga y trampolines en la popa. Los vehículos pueden acceder directamente a cada cubierta a través de trampolines, puertas de carga y rampas móviles o plataformas elevadoras entre cubiertas. Por lo tanto, los buques ro-ro no requieren equipos tradicionales de elevación de carga en barcos o muelles para lograr una alta eficiencia de carga y descarga. Cuando el barco atraca para cargar y descargar, el trampolín se baja desde la popa hasta la orilla y el remolque arrastra la caja de carga hacia la cabina. Por tanto, tiene una estructura especial la cubierta superior es plana, sin cizallas ni arcos, no hay equipo de elevación de carga, hay muchas capas de cubierta (2-4 capas), hay pocos pilares en la bodega de carga y la cubierta. Es un tablero longitudinal. El costo es alto. La velocidad es de 16-18 nudos.
Las mercancías que transporta son principalmente coches y contenedores. Este tipo de barco en sí no requiere equipo de carga y descarga. Durante la carga y descarga, hay un trampolín en la popa, el costado o la proa del barco, que se coloca en el muelle, y pueden transportarse automóviles o contenedores (montados sobre remolques). entrar o salir directamente de la cabina. Realizar la carga y descarga de mercancías. Los buques ro-ro también se denominan buques roll-on-roll-off o buques roll-on-roll-off.
La superestructura de un barco ro-ro es alta, la cubierta superior abierta es plana y no hay equipo de elevación de carga. Hay varias plataformas verticales en la bodega de carga, y los automóviles o remolques pueden ingresar a cada nivel de la bodega a través de rampas o plataformas elevadoras. El transporte rodado generalmente tiene requisitos bajos en las terminales, una alta eficiencia de carga y descarga y una velocidad de envío más rápida. Sin embargo, la tasa de utilización de la capacidad de la cabina es baja y el costo de construcción es alto. La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco. Es un barco especialmente diseñado para cargar madera o troncos. Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla y no existen vigas, columnas u otros equipos que dificulten la carga y descarga. La madera se puede cargar en la cabina y en la cubierta. Para evitar que las olas arrastren la madera de la cubierta hacia afuera, generalmente se instalan amuradas de no menos de 1 metro a ambos lados del costado del barco. Se requiere que la bodega de carga sea larga y grande, y que no tenga pilares.