Explicación del conocimiento del modelo de aviación.
Explicación del conocimiento de los modelos de aviación
El movimiento de modelos de aviación de mi país comenzó en la década de 1940 y la primera competencia nacional se celebró en 1947. Después de la fundación de la República Popular China, en la década de 1950 se estableció una institución de orientación organizativa y se capacitó a un grupo de pilares técnicos. El movimiento del modelo de aviación masiva se desarrolló vigorosamente y el nivel del movimiento mejoró rápidamente. Entonces, la siguiente es una explicación del conocimiento del modelo de aviación que proporcioné. Le invitamos a leer y navegar.
1. ¿Qué es un modelo de aviación?
Las reglas de competencia formuladas por la Federación Internacional de Transporte Aéreo estipulan claramente que un modelo de aviación es más pesado que el aire y Tiene dimensiones. Un avión restringido, con o sin motor, que no puede transportar personas se llama modelo de aviación. Sus requisitos técnicos son:
El peso máximo de vuelo, incluido el combustible, es de 5 kilogramos.
Área de elevación máxima de 150 decímetros cuadrados.
La carga alar máxima es de 100 gramos; decímetro cuadrado;
El volumen máximo de trabajo del motor de pistón es de 10 mililitros.
1. ¿Qué es un modelo de avión?
Generalmente se considera incapaz de volar, se llama modelo de avión a un modelo elaborado con el tamaño real de un determinado avión en una determinada proporción. .
2. ¿Qué es un modelo de avión?
En términos generales, un modelo que puede volar en el aire es un modelo de avión, o un modelo de aviación.
2. Composición de los aeromodelos
Los aeromodelos son generalmente iguales a los aviones tripulados, y se componen principalmente de cinco partes: alas, cola, fuselaje, tren de aterrizaje y motor.
1. El ala es un dispositivo que genera sustentación cuando el modelo está volando, y puede mantener la estabilidad lateral del modelo durante el vuelo.
2. La cola incluye cola horizontal y cola vertical. La cola horizontal puede mantener estable el cabeceo del modelo de avión cuando vuela, y la cola vertical puede mantener estable la dirección del modelo de avión cuando vuela. El elevador en la cola horizontal puede controlar la subida y bajada del modelo de avión, y el timón en la cola vertical puede controlar la dirección de vuelo del modelo de avión.
3. Fuselaje La parte principal que conecta todas las partes del modelo en un todo se llama fuselaje. Al mismo tiempo, se pueden cargar en el fuselaje los elementos de control, el equipamiento y el combustible necesarios.
4. El tren de aterrizaje es un dispositivo para el despegue, aterrizaje y estacionamiento de aeromodelos. Un tren de aterrizaje en la parte delantera y tres trenes de aterrizaje en la parte trasera se llama triciclo; tres trenes de aterrizaje en la parte delantera y un tren de aterrizaje en la parte trasera se llama triciclo.
5. El motor es el dispositivo que genera potencia de vuelo para los aeromodelos. Los dispositivos de potencia utilizados comúnmente para los modelos de aviones incluyen: bandas elásticas, motores de pistón, motores a reacción y motores eléctricos.
3. Términos comúnmente utilizados en la tecnología de modelos de aviación.
1. Envergadura La distancia en línea recta entre las puntas izquierda y derecha del ala (cola). (También se incluyen piezas que pasan por el fuselaje).
2. La distancia en línea recta desde el extremo delantero hasta el final del modelo de avión de longitud completa.
3. Centro de Gravedad El punto donde actúa la fuerza de gravedad resultante de cada parte del aeromodelo se llama centro de gravedad.
4. El perfil aerodinámico es la forma de la sección transversal del ala o cola.
5. La línea entre los bordes de ataque y de salida de la cuerda del ala.
6. La relación de aspecto es la relación entre la envergadura y la longitud media de la cuerda. Una relación de aspecto grande indica un ala estrecha y larga.
IV. Algunas preguntas básicas sobre aeromodelos
1. Levantar y arrastrar
La razón por la que los aviones y los aeromodelos pueden volar es por la sustentación del Alas vencieron la gravedad. La sustentación del ala es causada por la diferencia de presión del aire encima y debajo del ala. Cuando el modelo vuela en el aire, la velocidad del flujo de aire en la superficie superior del ala se acelera y la presión disminuye; la velocidad del flujo de aire en la superficie inferior del ala se ralentiza y la presión aumenta (ley de Bernoulli). Ésta es la causa de la diferencia de presión por encima y por debajo del ala.
Hay dos razones para el cambio de velocidad del flujo hacia arriba y hacia abajo del ala: a. Perfil aerodinámico asimétrico b. Hay un ángulo de ataque entre el ala y el flujo de aire relativo. El perfil aerodinámico es la forma de la sección del ala. Las secciones del ala son en su mayoría asimétricas, con el arco inferior recto y el arco superior curvado hacia arriba (tipo plano-convexo), y tanto el arco superior como el inferior curvados hacia arriba (tipo cóncavo-convexo). Un perfil aerodinámico simétrico debe tener un cierto ángulo de ataque para generar sustentación.
La magnitud de la sustentación depende principalmente de cuatro factores: a. La sustentación es proporcional al área del ala; b. En las mismas condiciones, cuanto más rápida sea la velocidad de vuelo, mayor será la sustentación; c. La sustentación está relacionada con el perfil aerodinámico y, por lo general, la sustentación de un ala con perfil aerodinámico es mayor; d. En un ángulo de ataque pequeño, la sustentación (coeficiente) cambia con el ángulo de ataque. El ángulo aumenta en línea recta. Después de alcanzar un cierto límite, la sustentación aumenta a medida que aumenta el ángulo de ataque, pero la sustentación disminuye rápidamente. El límite se llama ángulo crítico de ataque.
Además de generar sustentación, las alas y la cola horizontal también generan resistencia, mientras que otros componentes generalmente solo generan resistencia.
2. Vuelo nivelado
El vuelo nivelado en línea recta a una velocidad constante se llama vuelo nivelado. El vuelo nivelado es la actitud de vuelo más básica. Las condiciones para mantener un vuelo nivelado son: la sustentación es igual a la gravedad y la tracción es igual a la resistencia. Dado que tanto la sustentación como la resistencia están relacionadas con la velocidad de vuelo, si se aumenta la potencia de un modelo que originalmente volaba nivelado, la fuerza de tracción será mayor que la resistencia y la velocidad de vuelo se acelerará. A medida que aumenta la velocidad de vuelo, la sustentación aumenta en consecuencia. Si la sustentación es mayor que la gravedad, el modelo ascenderá gradualmente. Para que el modelo mantenga un vuelo nivelado con mayores caballos de fuerza y velocidad de vuelo, el ángulo de ataque debe reducirse en consecuencia. Por el contrario, para que el modelo mantenga un vuelo nivelado en condiciones de menor potencia y velocidad, el ángulo de ataque debe aumentarse en consecuencia. Por lo tanto, controlar (ajustar) el modelo a un estado de vuelo nivelado es esencialmente la combinación correcta de potencia del motor y ángulo de ataque de vuelo.
3. Ascenso
Como se mencionó anteriormente, si el modelo está en vuelo nivelado y se aumenta la potencia, ascenderá. El ángulo formado por la trayectoria de ascenso y el plano horizontal se llama ángulo de ascenso. Ciertos caballos de fuerza pueden alcanzar un nuevo equilibrio de fuerza bajo una determinada condición de ángulo de ascenso, y el modelo entra en un estado de ascenso estable (tanto la velocidad como el ángulo de ascenso permanecen sin cambios). Las condiciones específicas para una escalada estable son: la fuerza de tracción es igual al componente hacia atrás de la resistencia más la fuerza (F=" Por lo tanto, se requiere una fuerza de tracción mayor, pero se reduce la carga de elevación.
De manera similar al vuelo nivelado, para mantener un ascenso estable bajo un cierto ángulo de ascenso, también se requiere una combinación adecuada de caballos de fuerza y ángulo de ataque. La combinación no mantendrá un ascenso estable. Por ejemplo, un aumento en los caballos de fuerza provocará un ascenso. aumento de la velocidad y la elevación, lo que aumentará el ángulo de ascenso. Si la potencia es demasiado grande, el ángulo de ascenso seguirá aumentando y el modelo ascenderá a lo largo de una trayectoria de arco. Este es un fenómeno común.
4. Deslizamiento
Al deslizarse, la resistencia del modelo se equilibra con el componente de la gravedad, por lo que solo puede deslizarse hacia abajo. El ángulo entre la trayectoria de deslizamiento y el plano horizontal se llama Vuelo. el ángulo de planeo.
La condición para un planeo estable (tanto el ángulo de planeo como la velocidad de planeo permanecen sin cambios) es: la fuerza de arrastre es igual a la componente delantera de la gravedad (X=GSin? ); igual al otro componente de la gravedad (Y=GCos?
Cuanto menor sea el ángulo de planeo, mayor será la distancia de planeo a la misma altitud. La relación entre L) y la altura de descenso (h). ) se llama relación de planeo (k). La relación de planeo es igual a la relación de planeo cotangente del ángulo de planeo, que es igual a la relación de sustentación y resistencia del modelo (relación de elevación a resistencia).
La velocidad de planeo es otro aspecto importante del rendimiento en planeo. Cuanto mayor sea el coeficiente de sustentación del modelo, menor será la velocidad de planeo; cuanto mayor sea la carga alar del modelo, mayor será la velocidad de planeo.
Al ajustar un determinado modelo de avión, las pestañas de elevación y el movimiento hacia adelante y hacia atrás del centro de gravedad se utilizan principalmente para cambiar el ángulo de ataque del ala para lograr el propósito de cambiar el estado de planeo. ;