Red de conocimiento de abogados - Derecho de sociedades - ¿Qué hace exactamente BYD?

¿Qué hace exactamente BYD?

Esta pregunta es difícil de responder, porque será una memoria larga... En resumen, BYD tiene cinco grupos empresariales principales y sus áreas de participación son bastante amplias. Los detalles son los siguientes.

1: IT Electronics Business Group

El negocio principal de este grupo empresarial es el OEM de TI y la fabricación de terminales inteligentes de marcas reconocidas como Huawei, Xiaomi, VO, Samsung y Apple. Todas las marcas de teléfonos móviles como BYD son clientes de BYD, y los teléfonos móviles utilizados por muchas personas en realidad son producidos por esta empresa, que es ampliamente considerada como un fabricante de automóviles. Sin embargo, OEM no es un proyecto único, la investigación y el desarrollo son el foco; en el campo de los teléfonos móviles, las fundas metálicas para teléfonos móviles son la investigación y el desarrollo de BYD. En términos de verificación de materiales, los estándares de BYD casi se han convertido en estándares de la industria. En la actualidad, las fundas metálicas para teléfonos móviles de BYD ya son líderes de la industria.

Además de los campos mencionados anteriormente, BYD también tiene una fuerza considerable en la investigación, el desarrollo y la producción de equipos inteligentes montados en vehículos. La pantalla de control central giratoria más llamativa de la serie Dynasty es independiente. desarrollado y producido por BYD. Además, el ecosistema del sistema Dilink de soporte también está bastante avanzado en investigación y desarrollo. La aplicación también está abierta a todos los equipos de I + D en el mercado de repuestos. Este sistema se ha convertido en el primer ecosistema absolutamente abierto en el campo automotriz. Funciones que los vehículos pueden realizar en el futuro. En segundo lugar, también se han desarrollado y producido de forma independiente varios sensores necesarios para los automóviles inteligentes y los vehículos autónomos. Este es el ejemplo más exitoso de desarrollo transfronterizo.

2: Grupo empresarial de baterías

La marca única de vehículos de nueva energía de BYD ha logrado una capacidad instalada de batería de energía de más de 50 GWH. Aunque ocupa el segundo lugar, CATL, que ocupa el primer lugar, ocupa el primer lugar. Solo como proveedor de baterías, decenas de empresas de automóviles solo han logrado 70 GWH con esta marca, lo que demuestra que BYD ha tenido mucho éxito en el campo de las baterías. Este tipo de éxito se puede lograr porque BYD dependió de las baterías para hacer su fortuna. El Grupo BYD se fundó en 1995. En 8 años, la compañía se convirtió en el proveedor de energía química de segunda generación del mundo, y actualmente su tecnología se ubica en el campo de la energía. Las baterías son al menos las tres primeras del mundo.

Las baterías de súper litio, hierro fosfato y las baterías de óxido de litio, níquel, cobalto y manganeso de la marca cuentan con tecnologías avanzadas. Entre ellas, las baterías de níquel han logrado la premisa de ser lo suficientemente seguras para resistir pruebas de impacto, altas temperaturas y pinchazos. La densidad de energía del sistema alcanza los 160WH/KG, un nivel que ninguna otra batería puede igualar actualmente. Se espera que el superferroeléctrico se instale en el vehículo al mismo tiempo que el DM4.0, y estará equipado con supercondensadores. Esta combinación no sólo mejorará el nivel de seguridad del paquete de baterías, sino que también logrará una mayor duración de la batería y una cinética exponencialmente mejorada. energía a bajo coste En términos de ratio de reciclaje, se espera que DM4.0 siga superando al resto.

3: Grupo empresarial de vehículos de pasajeros

Este campo es bien conocido por BYD Automobile. Los primeros automóviles F3/F6/S6/S7 y otros son impresionantes por sus trazas inversas. Obviamente, siempre es un poco como un imitador, y la mala imagen de BYD en el campo del automóvil se debe precisamente a estos coches. Sin embargo, a partir de 2008, BYD debe analizarse desde una perspectiva diferente, porque este año apareció el vehículo híbrido enchufable F3Dm. El sistema híbrido verde tiene el mismo concepto que ECVT pero fue el primero en implementar PHEV. Cada vez hay más coches de producción nacional. Un "nuevo concepto de coche de rendimiento de bajo precio".

Sin embargo, el sistema híbrido verde es un sistema híbrido que se centra en el ahorro de energía. En una etapa especial, el valor del rendimiento es más importante que el ahorro de combustible, por eso el sistema híbrido verde Dual-CVT con motor integrado; Después de actualizar a un modelo híbrido enchufable paralelo, el Qin de primera generación subvirtió por completo la percepción del pueblo chino sobre el rendimiento de los automóviles chinos. La actualización posterior del Sanqing 542 y el Dm3.0 con motor BSG son las plataformas híbridas de más alto nivel de la industria, Tang, Song y Qin equipadas con este sistema también se han convertido en puntos de referencia de rendimiento en sus respectivos modelos. Sin embargo, la planificación de la línea de productos de automóviles de pasajeros de BYD tiene deficiencias. El posicionamiento del automóvil E-net lanzado es relativamente confuso, y la plataforma de doble motor con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas no se ha aplicado en Qin y Song Max. . Esto es absolutamente necesario en un futuro próximo. Errores corregidos.

4: Grupo empresarial de vehículos comerciales

BYD Bus es la primera marca china de automóviles puramente eléctricos en obtener la certificación de la UE. Mucha gente piensa que el estándar nacional no es lo suficientemente convincente. . Bar. Los autobuses eléctricos puros de esta marca se exportan a casi 60 países o regiones en el extranjero, incluidos países como el Reino Unido, Francia, Alemania, Estados Unidos, Japón e India. Muchos de estos países son poderosas industrias automotrices. Los autobuses dependen naturalmente de su solidez técnica.

El punto clave es que los autobuses de exportación de BYD son casi el doble de caros que los mismos modelos vendidos en el mercado interno. Este es un punto al que muchas empresas no han respondido.

Además de los autobuses, los vehículos comerciales también incluyen camiones de servicio mediano y pesado y otros modelos de camiones. El modelo principal actual es un vehículo eléctrico puro, que se utiliza principalmente en modelos urbanos como camiones de basura y de calle. Se espera que en el futuro estén disponibles las barredoras HEV. Además de los camiones pesados híbridos PEHV, la gama de aplicaciones de estos vehículos ha cubierto todos los campos. Además de los camiones pesados, también hay vehículos mineros y vehículos especiales. Algunos modelos y tecnología de propulsión eléctrica están involucrados en un área un poco más sensible, por lo que no entraré en detalles.

5: Grupo Empresarial de Tránsito Ferroviario

El llamado tránsito ferroviario se refiere a Yunrail y Yunba. Es enviar el metro con un período de construcción demasiado largo y un costo demasiado alto al cielo. Este tipo de monorriel eléctrico tiene un período de construcción varias veces más corto, el costo de instalación es mucho menor y la eficiencia de los desplazamientos es mucho mayor. En ciudades muy congestionadas, incluso es posible viajar en coche. manera de aliviar la congestión urbana. Además, el nivel de inteligencia también es muy alto, desde la conducción sin conductor hasta el reconocimiento facial para el embarque, pero la separación de las paradas en boxes y el funcionamiento de los vehículos son básicamente innovaciones disruptivas. Es una pena que Cloud Rail tenga que esperar un tiempo para desarrollar "un determinado automóvil" por alguna razón. En esta etapa, la popularidad de Cloud Rail es más lenta.

Sin embargo, los rieles en la nube todavía son favorecidos por los mercados extranjeros. La construcción ha comenzado en San Diego, Brasil, Marruecos, Filipinas, Tailandia, Egipto y otros países. Abrir mercados extranjeros y preparar reservas. El mercado interno eventualmente aparecerá. El alcance comercial de BYD se divide aproximadamente en estas cinco categorías, pero después del desglose, definitivamente hay muchos otros campos, como minería, almacenamiento de energía fotovoltaica, iluminación LED, educación y enseñanza, bienes raíces y aeroespacial (proyecto de cohete BIU), e incluso se superponen con el industria militar. En el futuro, BYD debería ser un proveedor de piezas para turismos o soluciones de sistemas de energía, y desempeñará un papel decisivo en los sectores de vehículos comerciales y transporte ferroviario. Sin embargo, personalmente creo que la dirección final sigue siendo una empresa energética; Mi opinión personal es sólo para referencia.

1. La planta Shenzhen BYD Kwai Chung se estableció en 2000. Área cubierta: 400.000 metros cuadrados Introducción: Los principales productos de la planta Kwai Chung incluyen baterías de níquel, dispositivos semiconductores de potencia, módulos de potencia IGBT y administración de energía. Circuitos integrados y CMOS, sensores de imagen, circuitos integrados de detección y control, circuitos integrados de procesamiento de audio y vídeo, componentes ópticos (plástico y vidrio), productos LED y blister, productos de papel, etc.

2. Planta BYD Tongzhou de Beijing Fecha de creación: 2003 Área: 190.000 metros cuadrados Introducción: Ubicada en la base industrial óptica, electromecánica e integrada en el distrito de Tongzhou, Beijing. El principal negocio principal es proporcionar soluciones completas de diseño de máquinas y desarrollar conjuntamente soluciones de productos para fabricantes de equipos terminales. Su negocio principal es vender automóviles y accesorios de la marca BYD, y mantener y mejorar la marca en el mercado. 3. La fábrica Shaoguan BYD Zhenjiang se estableció en 2009 y cubre un área de 770.000 metros cuadrados. Introducción: Hay dos industrias principales: montacargas eléctricos y repuestos para teléfonos móviles. Los productos del proyecto de carretillas elevadoras eléctricas de BYD incluyen principalmente cinco categorías: carretillas elevadoras contrapesadas eléctricas, carretillas elevadoras retráctiles eléctricas, carretillas elevadoras apiladoras eléctricas, carretillas elevadoras eléctricas para paletas y tractores eléctricos.

4. Fábrica BYD Huayuankou de Dalian Fecha de creación: 2014 Área: 220.800 metros cuadrados Introducción: La fábrica BYD Huayuankou de Dalian se dedica principalmente a la producción y fabricación de autobuses K9. Continuaremos avanzando en el campo de las nuevas energías y acelerando la industrialización, aumentando la eficiencia a través de economías de escala y adaptándonos al desarrollo del mercado.

5. La planta Chengde BYD Shangbancheng se estableció en 2015 y cubre un área de 666,700 metros cuadrados Introducción: La planta Chengde BYD Shangbancheng es el esfuerzo de BYD para promover autobuses eléctricos puros de nueva energía en Hebei y sus alrededores. Es una base industrial moderna construida especialmente para producir y atender mejor las necesidades de los clientes en el mercado de autobuses en Hebei y sus alrededores. Es la ubicación de la sucursal de Chengde de BYD Automobile Industry Co., Ltd.

6. La base de vehículos de nueva energía BYD de Taiyuan se estableció en: 2015. Área: 600 acres (Fase I) Introducción: La base de vehículos de nueva energía BYD de Taiyuan tiene una capacidad de producción anual diseñada de 2000 autobuses eléctricos puros y 2000 Autobuses puramente eléctricos. Vehículos especiales de nueva energía. El proyecto del autobús puramente eléctrico se completó y puso en producción en julio de 2017, y al mismo tiempo está previsto un nuevo proyecto de montaje y producción de baterías eléctricas.

7. La planta del condado de Xi'an BYD Hu se estableció en 2009. Área cubierta: 2,93 millones de metros cuadrados Introducción: En noviembre de 2016, BYD firmó otro contrato con Xi'an High-tech Zone, con un. Inversión prevista de aproximadamente 4 mil millones de yuanes. Se construirá un nuevo proyecto de autobús eléctrico puro y tren en la nube en el área de la fábrica de Huxian, con una capacidad de producción anual de 5.000 autobuses eléctricos puros.

8. Fábrica Shangluo BYD Shangzhou Fecha de creación: 2008 Área: 270.000 metros cuadrados Introducción: El negocio incluye células solares, estaciones de energía solar, piezas de automóviles y materiales para baterías, etc. Ganó muchos honores como "Diez empresas económicamente influyentes en Shangluo en 2011" y "Empresa excelente en desarrollo económico industrial en 2011".

9. Se estableció la planta BYD Lishui de Nanjing: 2013 Área: 184.000 metros cuadrados Introducción: 2014 En 2015, la empresa ganó los premios "Empresa meritoria de la zona de desarrollo económico de Lishui" y "Zona de desarrollo económico de Lishui" por dos años consecutivos. años "Top 20 Empresas del Distrito". En 2016, la empresa ganó el título de "Empresa Nacional de Alta Tecnología". Nanjing BYD está trabajando arduamente para construir una base de producción de vehículos de nueva energía de clase mundial.

9. La fábrica BYD Huangpi de Wuhan se estableció en 2015. Área cubierta: 666.700 metros cuadrados Introducción: el parque industrial está equipado con un taller de estructuras, un taller de soldadura, un taller de pintura, un taller de ensamblaje y un taller de interior y exterior. Talleres de montaje y prueba de decoración y otras instalaciones modernas, y logró una producción anual de 2.000 autobuses totalmente eléctricos mediante la compra de nuevos equipos de proceso correspondientes.

10. La planta Ningbo BYD Fenghua se estableció en 2016. Área cubierta: 900 acres Introducción: Ningbo BYD ayuda a Ningbo a crear un "círculo económico portuario" que se irradia sobre un área extensa y afecta al este de China. Las soluciones tridimensionales de transporte público urbano y la madura experiencia en operación y gestión ayudan a Ningbo a tomar el camino del desarrollo verde y sostenible.

11. La fábrica Changsha BYD Yuhua se estableció en 2009. Área cubierta: 2,6 millones de metros cuadrados. Introducción: el negocio principal implica la investigación, el desarrollo, la producción y la venta de vehículos de nueva energía. Se trata de una base estratégica para vehículos de nuevas energías con una gama completa de productos en dos categorías: automóviles y vehículos comerciales. La capacidad de producción anual prevista es de 10.000 vehículos.

12. La planta BYD Songjiang de Shanghai se estableció en 2002. Área cubierta: 570.000 metros cuadrados Introducción: Los modelos F3, F6, FO producidos y vendidos en el mercado y los vehículos de nueva energía F3DM y e6 fueron diseñados por. Planta de I+D de Shanghai BYD Songjiang. En 2009, comenzamos a suministrar productos APPLE IPAD.

13. La fábrica BYD Yuhang de Hangzhou se estableció en 2014. Área recuperada: 184.900 metros cuadrados. La fábrica Yuhang completa principalmente la preparación de materiales para autobuses, soldadura, pintura y ensamblaje de componentes, ensamblaje de decoración de interiores y detección de entrega de autobuses eléctricos. trabajar. Mediante la nueva compra de los correspondientes equipos de proceso se alcanzará la producción anual de 3.000 autobuses totalmente eléctricos.

Estoy muy feliz de responder esta pregunta. Analicemos este problema juntos y ahora discutámoslo juntos.

Compartiré con ustedes mis opiniones y pensamientos personales sobre este tema. Espero que mi intercambio pueda ser útil para todos y también espero que a todos les guste.

13. La fábrica BYD Yuhang de Hangzhou se estableció en 2014. Área recuperada: 184.900 metros cuadrados. La fábrica Yuhang completa principalmente la preparación de materiales para autobuses, soldadura, pintura y ensamblaje de componentes, ensamblaje de decoración de interiores y detección de autobuses eléctricos. trabajar. Mediante la nueva compra de los correspondientes equipos de proceso se alcanzará la producción anual de 3.000 autobuses totalmente eléctricos.

Las respuestas a esta pregunta compartida anteriormente son todas opiniones y sugerencias personales. Espero que la respuesta a esta pregunta que compartí pueda ayudar a todos.

BYD*** tiene 19 divisiones comerciales y el equipo de I+D...

Los vehículos de nueva energía de BYD no sólo cubren completamente mercados desarrollados como Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur, pero también tiene presencia en 6 continentes alrededor del mundo. Se han entregado más de 50.000 autobuses eléctricos puros de varios tipos en más de 50 países y más de 300 ciudades en todo el mundo.

Como algunas personas quieren saber, escribiré más. Algunas personas en el área de comentarios piensan que Lao Wang no debería hacer tantas trampas y debería concentrarse en algunas cosas para convertirse en el nivel más alto del mundo. Y el principio de la codicia por más no es malo. Lo que Lao Wang no entiende es que algunas cosas se ven forzadas a salir de la cadena industrial cerrada de BYD debido a factores externos y a la propia personalidad nerd técnica de Boatman. la esencia de la fluidez de los empresarios y la unidad de los técnicos. La diferencia se refleja...

Al principio, un juego de estabilidad de la carrocería de Bosch costaba más de 3.000 unidades. Desarrollarlo una vez desarrollado, Bosch se lo vendió a Lao Wang a un precio de costo de 800. Rey, si el que vendes es caro, lo haré yo mismo. Este es el estilo consistente de Brother Boatman. Volkswagen no vende la tecnología central del doble embrague, Brother Boatman la construyó él mismo. El sistema ABS lo ofreció inicialmente un médico por 2.000 €, pero el barquero lo construyó él mismo enfadado. Una vez que la investigación y el desarrollo sean exitosos, el médico acudirá a su puerta. No es necesario que lo haga usted mismo. ¿Puedo proporcionarle un juego de 800? Muchos de los componentes eléctricos de BYD utilizan Dr. Porque el médico sabe que si no se lo vende a BYD, el barquero lo construirá él mismo.

Las cosas cuestan 5.000 yuanes y 3 yuanes. Occidente odia a China por esto 1: La capacidad de los chinos para vender alta tecnología a precios de repollo. Los neumáticos, los equipos a prueba de balas, los lubricantes, etc., necesitan grafeno. , solía ser un material de alta gama, con un precio de 5.000 yuanes por gramo en el mercado internacional. En 2013, Ningbo construyó una línea de producción con una capacidad de producción anual de 3 millones de toneladas y el precio de costo del grafeno cayó a 3 yuanes. por gramo... Interruptores en la industria de las comunicaciones Un tablero vendido en el extranjero por 200.000 yuanes hace 15 años. Hace 10 años, las empresas nacionales comenzaron a producirlo, cinco años después, el precio bajó a 10.000 yuanes. cerró el negocio. Para el reductor utilizado en el molino de la planta de cemento, el reductor extranjero se vendió por 10 millones de unidades en ese entonces. Después de la localización, el precio era solo de 3 millones y los grandes fabricantes de reductores extranjeros estaban terminados. En la industria de los circuitos integrados, los chips 8086 necesarios para las computadoras tuvieron que importarse a principios de la década de 1980. Ahora el precio es de 5 yuanes y el costo es casi nulo. En ese momento, China solo podía comprarlos internacionalmente a precios elevados. En 2004, el precio de mercado de un panel de 15 pulgadas era de 260 dólares estadounidenses. El gobierno chino invirtió 100 mil millones en la industria de paneles LCD. Ahora el precio de un panel grande de 50 pulgadas es de sólo 180 dólares estadounidenses... de 15 pulgadas. US$60... 2: Monopoly Destroyer - Los chinos han visto el problema a través de esto. Antes, los chinos no sabían cómo hacerlo, estas cosas tenían precios altísimos, pero una vez que pudimos producirlas, estas cosas. se convirtieron en los precios de la col. No me hables del progreso tecnológico. El progreso tecnológico no hará que los capitalistas renuncien a sus enormes ganancias del monopolio. ¡La única razón es que rompimos el monopolio! ¡Y las ganancias del monopolio permiten a los europeos trabajar cinco horas al día y cuatro días a la semana! Su vida superior no es algo con lo que nacen, sino algo que derrama la sangre de nuestro país. La vida europea no surgió de la nada. Cuando los chinos no podían fabricar cosas, pero podían venderlas por 50 yuanes, ¿alguna vez pensaste que si trabajas toda tu vida, te pagan el 80%? fue entregado a países europeos y americanos para criarlos para ocio y vacaciones. Les permite tener una cara que no ha sido intimidada. Bueno, los indios son países democráticos y Estados Unidos y la Unión Soviética son los que más los aman. Hasta ahora, la India es la mayor víctima del mundo. Alimentando a los principales traficantes de armas en Estados Unidos, Rusia, Francia y Gran Bretaña. Por no hablar de los precios ridículamente caros, la entrega a menudo se retrasa y los productos son extorsionados. El mundo entero amará a amigos como la India. China aprovecha su propio dinero, ganado con tanto esfuerzo. ¿Cómo se puede mejorar la vida de la gente? En ese momento, existía un tipo de existencia llamada comprador, y su riqueza era tan rica como el país. La conducta de muchos de ellos es incluso muy loable. Una de las bases de la riqueza de esta gente son las enormes ganancias del comercio monopolista. Cuando no se puede producir el mismo producto, esta enorme ganancia es asombrosa. En la era del cine, sólo había cuatro países en el mundo con tecnología cinematográfica en color madura. Estados Unidos, Alemania, Japón, China. El chino se llama Lucai, eso sí, es muy tímido. Pero si Lucky vende 15, será difícil para Kodak vender más de 30 en China. En la Unión Soviética el precio era de 100. Entonces, la pérdida neta de bienestar del pueblo soviético a este precio sería de 70 yuanes. Supongamos que la clase compradora en Rusia no posee tarjetas verdes estadounidenses y sólo obtiene una ganancia del 10%. El resultado real es crear muy pocos programas de enriquecimiento rápido a expensas del 60% del bienestar nacional general.

No importa cuán legal y justo sea el proceso de transacción, lo que aporta no es justicia en el verdadero sentido. La única manera de lograr verdaderamente la prosperidad común es que la industria establezca un sistema industrial completo y logre la localización de tecnologías y equipos clave. De lo contrario, sólo un puñado de compradores se enriquecerán. Tres: La industrialización es la base de un país fuerte. Por qué la industrialización y la localización son necesarias para que podamos tener un rostro que no sea intimidado. ¿Qué es una cara de intimidación? ¡Eche un vistazo al plan de adquisición de misiles antiaéreos de Türkiye a partir de 2009! Türkiye es miembro de la OTAN y está pujando por los misiles Aster de la UE, Patriot 3, Red Flag 9 de China y S300 de Rusia. Los estadounidenses cotizaron un precio altísimo y no permitieron la transferencia de tecnología ni permitieron que Turquía la ensamblara y produjera. Rusia fue obediente y sólo estuvo dispuesta a proporcionar el S300 pero no el S400. El precio estaba por las nubes y el misil europeo Aster. no estaba dispuesto a transferir tecnología. Sólo China tiene precios asequibles, un rendimiento superior al promedio y está dispuesta a transferir tecnología. ¿Entonces qué? Entonces se anuncia que China ha ganado la licitación, ¿y luego qué? ¡Debido a la presión de la OTAN y los Estados Unidos, Türkiye se vio obligada a rescindir este contrato! ¿Qué significa una cara de intimidación? ¡Esta es la cara de ser intimidado!

Sin industrialización y localización, ¿cómo podríamos tener una economía en rápido desarrollo? Sin localización, ¿cómo podríamos tener tantos trenes de alta velocidad? ¿Se puede exportar nuestro tren de alta velocidad al extranjero? Cuando otras compañías automovilísticas se centran en lanzar híbridos enchufables. BYD definitivamente perderá en términos de ventas y reputación, y sólo esos fanáticos dirán cosas buenas al respecto. Es demasiado difícil mantenerse por delante de varias generaciones de tecnología durante mucho tiempo. BYD ha llevado la tecnología de Niubi al mercado con facilidad, haciendo que todos piensen que su tecnología es fácil y no de alta gama. Con tantas tecnologías líderes, parece un teléfono imitador de Huaqiangbei. . . . . ¿Alguna gente piensa que es difícil que un híbrido enchufable pueda recorrer 100 kilómetros con electricidad pura? ¿Alguien piensa que es difícil producir un híbrido enchufable con una aceleración de 4,9 segundos para 200.000 kilómetros? ¿Alguien piensa que es difícil descargar 3000 vatios de electricidad? ¿A alguien le resulta difícil la tracción a las cuatro ruedas eléctrica permanente? ¿A alguien le resulta difícil mover su coche con mando a distancia? Espera, espera. . La publicidad de BYD no es digna del arduo trabajo de los ingenieros técnicos. El resultado actual es: ¡mucha gente piensa que el híbrido enchufable de BYD solo está agregando algunas baterías y algunos motores! ¡Es tan simple que cualquiera puede hacerlo! . . . . . ¿Quién pensaría que el Tang 100 es único en la industria mundial de los híbridos enchufables?

BYD siempre ha sido uno de los representantes de los automóviles de producción nacional, especialmente en la industria de vehículos eléctricos, que también es una de las mejores del país. Sin embargo, es posible que mucha gente no sepa que BYD no solo fabrica. vehículos eléctricos pero también es muy bueno en otros campos.

Hace algún tiempo, el nuevo teléfono móvil 9 de Xiaomi experimentó una escasez de suministro después de que salió a la venta. Lei Jun publicó en Weibo que, además de Foxconn, la fundición de Xiaomi había agregado BYD y dijo que el Xiaomi P9. producido por BYD El primer lote de productos salió de la línea de producción. Esta publicación de Weibo hizo que BYD volviera a ser popular. Mucha gente no sabe que BYD es en realidad la segunda fundición de teléfonos móviles más grande del mundo después de Foxconn.

Después de la sucursal de Zhuhai de la Gala del Festival de Primavera de 2018, la flota sin conductor de BYD cruzó el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, la sucursal de Shenzhen de la Gala del Festival de Primavera de 2019 permitió a la audiencia ver la sensación de un éxito de taquilla de ciencia ficción. Los transbordadores son productos de tránsito ferroviario de desarrollo propio de BYD, Yungui y Yunba, que son llamativos.

El fundador de BYD, Wang Chuanfu, también es conocido como el "Padre de BYD". Wang Chuanfu nació en la pobreza y su crecimiento estuvo lleno de dificultades. Después de graduarse de la universidad, ingresó al Instituto de Metales No Ferrosos de Beijing. Como estudiante de posdoctorado, comenzó a investigar sobre baterías. En ese momento, un teléfono móvil "Gran Hermano" costaba entre 20.000 y 30.000 RMB, y una batería de repuesto costaba cientos de dólares, todos ellos proporcionados por empresas japonesas. oportunidades en la industria de las baterías y fundó BYD en 1995. Desde el principio, solo había 20 empleados.

En la segunda mitad de 1995, BYD proporcionó baterías para teléfonos móviles producidas por fabricantes de teléfonos móviles taiwaneses para uso de prueba. Debido a su excelente calidad y bajo precio, recibió una gran cantidad de pedidos en 1997. Durante la crisis financiera asiática, los fabricantes japoneses de baterías Para reducir las pérdidas, Panasonic, Philips y Sony realizaron grandes pedidos a BYD. En solo tres años, BYD se hizo con el 40% de la participación mundial en baterías de teléfonos móviles y se convirtió en líder en níquel-cadmio. industria de las baterías.

Después de establecer un punto de apoyo en el campo de las baterías de níquel-cadmio, BYD ha invertido una gran cantidad de fondos técnicos en la investigación y el desarrollo de baterías de litio y las baterías de níquel-hidruro metálico son actualmente los tres principales proveedores. de baterías recargables para teléfonos móviles y baterías recargables para automóviles en el mundo.

En 2003, BYD adquirió Xi'an Qinchuan Automobile Company y comenzó a incursionar en el campo de la fabricación de automóviles.

En 2008, BYD lanzó el primer automóvil de pasajeros híbrido enchufable del mundo.

BYD lanzó su primer coche puramente eléctrico en 2010

La primera vez que BYD se dio a conocer entre los inversores fue en 2008, cuando el inversor Warren Buffett suscribió BYD 10 por HK$1.800 millones % de las acciones. , el precio de las acciones de BYD se disparó de 8 dólares de Hong Kong a 61 dólares de Hong Kong un año después, convirtiendo finalmente a Wang Chuanfu en el hombre más rico de China en 2009.

Así como alguna vez te sorprendió que Pepsi-Cola tenga la sexta fuerza militar más grande del mundo, Nokia también está en el negocio de armas, y Yamaha, que se dedica al audio, fabrica motocicletas y pianos que son tan bueno como los pianos. Todas las grandes empresas realizan algún trabajo privado sin hacer su trabajo.

Todo el mundo sabe que BYD fabrica baterías para automóviles y luego comenzó a producir automóviles eléctricos, pero no saben que BYD está involucrada en la fabricación de teléfonos móviles, energía solar fotovoltaica, transporte ferroviario y otros campos.

BYD ha sido proveedor de Nokia, Motorola, Huawei, Xiaomi, vivo y otras compañías de telefonía móvil en el negocio de baterías para teléfonos móviles durante mucho tiempo. En 2018, también fue calificado como una medalla de oro mundial. proveedor de Huawei Recientemente, Apple anunció sus planes de Hay 21 proveedores en China continental, y BYD se encuentra entre ellos. En el campo del procesamiento OEM de teléfonos inteligentes, BYD ocupa el 20% de la participación de mercado global.

El adaptador de carga de 30 W del nuevo Apple (versión de Hong Kong) es producido por BYD y las palabras "BYD MADE IN CHINA" están impresas en el producto.

BYD proporciona baterías, carcasas traseras metálicas y marcos para Huawei. La carcasa metálica degradada del nuevo producto de Huawei es la aplicación de BYD de la tecnología de pulverización utilizada en la industria automotriz en carcasas de teléfonos móviles.

En la actualidad, los marcos metálicos de la cubierta trasera de los teléfonos móviles de alta gama son fabricados básicamente por BYD y la calidad es muy buena en términos de cerámica estructural, nanocoloración y tecnología de integración de vidrio metálico. Solo BYD y las otras dos empresas del mundo pertenecen a una empresa. ¿Crees que BYD es extraordinaria en tecnología de telefonía móvil?

En 2002, Wang Chuanfu discutió la cooperación con Foxconn. Wang Chuanfu fue invitado a visitar la fábrica de Foxconn en Taiwán. Esta visita benefició mucho a Wang Chuanfu. El modelo operativo de BYD era similar al de Foxconn. la producción de productos de telefonía móvil y productos electrónicos.

Después de la continua acumulación de BYD en el campo de la tecnología de productos electrónicos, ya tiene capacidades de servicios de fabricación como Foxconn. Estas empresas de telefonía móvil también necesitan servicios integrales como BYD, desde baterías hasta la producción y ensamblaje de accesorios. Después de varios años de desarrollo, el negocio de la telefonía móvil se ha duplicado, convirtiéndolo en la segunda empresa de procesamiento de teléfonos móviles más grande del mundo después de BYD y realmente puede sacudir la posición de Foxconn en el futuro.

En los últimos años, BYD ha invertido mucho en el desarrollo de la industria solar fotovoltaica en Estados Unidos, Australia, Qinghai, China y otros lugares. Aunque el negocio solar pierde 7.800 millones cada año, el negocio fotovoltaico cumple con los requisitos. Requisitos de diseño industrial de las empresas modernas, desde teléfonos móviles hasta Comenzó con baterías, se convirtió en líder en vehículos de nueva energía y luego pasó a una amplia gama de campos de almacenamiento de energía.

Cada vez que los autobuses eléctricos puros de BYD se pongan en funcionamiento en el extranjero, se convertirán en un panorama de tráfico. Su buen rendimiento y su hermosa apariencia son bien recibidos.

Yunba y Skyrail de BYD se han convertido en soluciones ideales para el transporte en ciudades pequeñas y medianas debido a su bajo consumo de energía, su gran capacidad de ascenso, su bajo costo y su conducción autónoma.

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